Jordan
-
Compteur de messages
858 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
16
Type de contenu
Profils
Forums
Store
Messages posté(e)s par Jordan
-
-
L'histoire du cache culbu est enfin réglée après pose d'un helicoil dans la culasse. Malheureusement, le checkup et réglage carbu de mon mécano n'auront pas fait de miracle. Si elle tournait mieux quand je l'ai récupéré, après 15 minutes de route, elle s'est mise à pétarader aléatoirement jusqu'à caler après chaque redémarrage. Mon mécano m'avait prévenu que le carbu était fatigué et que la pompe de reprise fuyait. Je cherche pas plus longtemps et je fais rapatrier la voiture sur un plateau.
Ni une ni deux, je démonte le carbu et le fait rénover par une connaissance avec le kit laissé dans le coffre par l'ancien proprio. Au remontage et après reréglage, y a un peu de mieux mais elle pète toujours aléatoirement à l'échappement. On revérifie l'allumage (vis platinées, je passerais plus tard à l'électronique) qui semble bien fonctionnel et bien réglé. Je reteste avec l'ancienne bobine. Elle démarre toujours nickel mais ça pète aléatoirement 3-4 fois par minute, en moyenne. Au ralenti ou en décélération. Moteur froid ou chaud.
Je repasse sous le capot ce weekend. Revérifier toutes mes dépressions, le serrage du carbu sur l'admission, le faisceau de l'allumage. Vue la crasse retrouvée dans le carbu, je suspecte aussi mon plein de carburant qui a végété 8 mois dans un réservoir potentiellement dégueulasse. J'essaierais d'alimenter le carbu en direct pour écarter cette hypothèse.
-
Y a pas photo entre le F250 et le RAM.
Tu seras sans doute moins emmerdé sur le Ford bien moins sophistiqué et certainement encore plus savoureux avec son big block.
Sans parler du look quand même bien plus folklo du Ford.
-
J'ai quasiment dû remplacer les pneus de toutes mes voitures anciennes ou plus récentes.
Elles avaient toutes des pneus de plus de 10 ans mais qui présentaient bien avec une usure moyenne.
Record sur ma Mercury importée dont les pneus - qui avaient l'air neufs - dataient de 1996. Résultat : crissements à la Starsky et Hutch à chaque rond point à faible allure et effet savonnette sous la pluie. Sur mon ex-Caprice, l'ancien proprio avait éclaté un vieux pneu sur la route et défoncé le bas d'aile arrière. Sur mon dernier Jeep, j'ai eu la sensation de troquer des roues en bois contre des vrais pneus lors du remplacement. Idem sur mon daily. Un vrai gain d'adhérence et de confort routier (plus de moelleux, moins de vibrations).
Tout ça pour dire que je suis devenu parano sur les pneus, vus les risques, et que tous les précédents proprio n'en avaient rien à carrer et roulaient sans se poser de questions. Et c'est pas les CT passés avec succès qui allaient les contredire.
-
Sympa les tours de circuit; meilleur moyen de transmettre notre passion en se faisant plaisir au volant.
Pour le petit démarreur de remplacement, j'ai eu le même coup sur ma Caprice '77. J'avais déposé le gros démarreur d'origine sur le comptoir d'un pro français, espérant pouvoir le refaire mais pièces indispo donc il m'a commandé un petit démarreur marque Cargo en remplacement. Petit mais relativement durable selon ses dires... et beaucoup plus facile à remonter que l'ancien ! Seul regret : j'ai perdu ce vieux bruit de démarreur typique.
-
Hier matin, réveil à l'aube pour sortir la Road Runner de plusieurs mois d'immobilisation et l'emmener chez mon mécano... ça faisait longtemps que je l'avais pas vu à la lumière du jour ! 😍
Le cache culbu fuyant à grosses gouttes sur le collecteur et le moteur ne tournant toujours pas très rond malgré de longs réglages, j'ai préféré l'option camion plateau. Mon mécano s'occupe d'extraire le morceau de vis restant et de me refaire un filetage dans la culasse pour fixer proprement mon cache culbu. Je profite de son expérience de vieux de la vieille pour me faire un checkup complet et tenter de nouveaux réglages. Je pense quand même que je serais bon pour une réfection carbu. A part ça, le premier problème est bien réglé : elle freine comme il faut !
Verdict très vite !
-
-
Une belle réussite. Aussi excitante que le concept car.
Je ne connaissais pas tous ses points communs avec la C6.
-
-
Il y a 9 heures, The Lion King a dit :
Les anciens s'en vont, et personne ne récupère le savoir.
Il y a de plus en plus de formations pro en lien avec la restauration automobile, encouragées par la FFVE, afin de transmettre certains savoirs. L'idéal serait de mettre en relation jeunes diplômés et établissements historiques en quête de repreneur (c'est peut être déjà le cas? 🤨).
-
Jamais essayé. Tous les vieux de la vieille avec lesquels j'ai abordé le sujet ne croyaient qu'en la classique méthode de purge à la pédale.
Même dans certains garages avec de l'outillage sophistiqué.
-
J'ai jamais connu une purge de freins sans histoire sur mes vieilles... ça s'est toujours fini avec un nouveau maitre cylindre, nouveaux flexibles et cylindres de roue.
Courage !
-
Encore un sauvetage jouissif ! Du bon boulot comme d'hab'
sur des bagnoles qui - pour la plupart - auraient certainement fini broyées.
Beaucoup gardent un excellent souvenir de cette génération de F-bodies, équilibrée et taillée pour la route.
Je maudis aussi ses pompes immergées pour avoir galéré sur mon ex-Voyager et être passé pas loin du même scénario sur mon Cherokee XJ. Chez Jeep, ils ont eu la bonne idée de déplacer la pompe, de l'arrière du réservoir (accessible) au sommet du réservoir (inaccessible), à partir de 1997. 😙
Bref, vue l'énorme erreur de conception dans ton cas, t'as bien fait de te bricoler une trappe.
Le Protec-look de Restom m'intéresse aussi pour la Road Runner, histoire de conserver son look "survivor" sans danger, le temps de lui faire une complète.
-
Je suis pas un fan absolu du modèle mais l'histoire de son développement et de son initiateur - John DeLorean (ex-GM) - est connue pour ses nombreux rebondissements.
C'est du vu et revu pour certains mais ce "docu-série" en 3 épisodes prend le temps et regorge d'images d'archives fascinantes et de témoignages récents de son entourage.
Plus d'infos : https://www.netflix.com/fr/title/80219915
-
C'est pas la première fois que je voie un démarreur compact sans la fixation pour la 3ème vis prise dans le bloc (souvent très chiante à atteindre, vu récemment sur une Skylark '70), tu dois pouvoir t'en passer. Si les autres trous de fixations sont pas dans le bon axe et que t'as pas de kit d'adaptation avec, ce démarreur te servira pas à grand chose.
-
Je t'avoue que je recommencerais pas de sitôt. L'adrénaline fait parfois faire des choses... 😅
-
Exact ! C'est un des détails qui m'ont conforté dans l'idée que cette bagnole n'avait pas connu la bidouille. Je l'ai retiré pour accéder aux bougies mais je sais pas si je vais la remettre. J'ai aussi la "heat riser valve" sur le collecteur passager.
-
-
Merci ! C'était aussi une petite madeleine de Proust pour moi. J'avais un kit de maquette GTX '71 ado mais je me doutais pas une seconde que j'aurais la "ptite soeur" un jour.
Il y a 12 heures, Charger976 a dit :Une MOPAR B-Body 71/74
Monsieur a bon goût!
Tu sais de quoi on parle. 😁
J'ai quand même attaqué quelques travaux avant de démarrer la révision. Comme mes deux imports précédents, quels problèmes sautaient au visage ? Le freinage et les pneus ! Si y a 2 postes qu'il faut pas négliger.... Le contrôle technique en France, ça a du bon quand même. 😅
J'ai constaté une baisse de niveau du liquide de frein sur l'avant et une fuite entre maitre cylindre et mastervac, puis sur un cylindre de roue arrière. Donc remplacement du maitre cylindre, des deux cylindres de roue arrières puis purge.... Sauf que rien ne sortait à l'arrière ! Autrement dit, je freinais plus de l'arrière, la faute à un bouchon dans le flexible de frein central arrière (celui que personne ne change). C'est maintenant réglé.
Pour les pneus, ça attendra que je termine la grosse révision. Ils sont un peu vieux mais présentent pas mal. Tiens, ça me rappelle mon ex-Mercury dont le vendeur avait lustré les pneus de.... 1996. 😙
-
Quelle beauté ! Cette teinte est canon.
Tu vois le bout du tunnel ?
-
Salut à tous !
Je vous présente ma dernière charrette, dans mon garage depuis le début de l'année. Un coup de folie qui m'a valu des mois d'angoisse donc je savoure chaque moment que je passe avec.
Ca commençait presque comme une histoire à la Comet72
Une connaissance qui me met au parfum concernant une authentique 'Cuda 340 de 1970 dont un gars du Nord se séparerait. Une espèce de licorne quasi à ma portée. Un "projet" qui a été avorté - faute de moyens - mais une excellente base, complète. Dans le même laps de temps, un abonné de ma chaine se montre très intéressé par ma Skylark alors que je viens à peine de terminer les travaux de fiabilisation. Je reçois des photos, des infos de la 'Cuda. Le projet m'emballe de plus en plus. Les planètes s'alignent. Combien de fois dans ma vie j'aurais ce genre d'opportunités, avant même qu'une armée d'acheteurs Leboncoin ne débarque ? J'ai vendu la Skylark puis je suis allé voir la 'Cuda............ bien moins saine que prévue avec une énorme liste de défauts. Pour couronner le tout, elle ne démarrait plus et je me suis tapé un méga mal de crane et des nausées en quittant la voiture. Comme si Christine ne voulait pas de moi.Me voilà bien con sans ma Skylark.
Je me remets alors gentiment en quête d'une Mopar. J'oublie les 'Cuda hors de ma portée financièrement. Si on peut faire de bonnes affaires pour pas mal de modèles en Amérique du Nord, c'est pas le cas des muscle cars Mopar et encore moins des 'Cuda où la moindre épave ne part pas sous les 20k. J'oublie définitivement ce modèle et revient à ce que j'ai failli acheter il y a quelques années : une Plymouth Satellite '71-'72. J'adore le fuselage look, les proportions de gros coupé, les blocs Mopar encore en forme (surtout en 1971), les habitacles kitsch. C'est pas donné non plus mais en quittant les gros sites d'annonces américains, en furetant sur Craigslist et quelques groupes Facebook US spécialisés Mopar, je m'aperçois que la cote est encore raisonnable et qu'avec un peu de patience, je pourrais même viser une Road Runner dans un bon jus.
Je vous dis pas ma tronche quand j'aperçois cette '71 "blue on blue" toute d'origine avec sa peinture d'époque cramée par le soleil ! Un véritable survivor comme je les aime. Des teintes typiques Mopar de la période, un bon gros 383 High Perf avec gamelle, carbu, admission, culasses, cache culbu, collecteurs, jantes Rallye d'origine ! Et des options sympa comme l'assistance de frein, les disques avant, l'autoradio (AM, dommage) et la clim. La voiture est saine (origine Californie) et roule correctement... mais située dans le trou du c** de l'Oklahoma. Le temps que je cherche quelqu'un pour aller la voir, elle est vendue. SHIT.
Une semaine plus tard, je la voie réapparaître sur un des groupes Facebook que je suivais. Un "flipper" l'a acheté un prix indescent pour la revendre aussitôt. Ceci dit, elle est toujours intéressante et le nouveau proprio partage de meilleures photos qui me permettent de mieux me rendre compte du potentiel. Il est aussi bien plus réactif que l'ancien vendeur. Ni une, ni deux, je me rappelle d'un contact qui vit dans le Texas voisin. Il est dispo le weekend qui vient et cale un rdv avec le vendeur.... Pfiou ! J'ai la boule au ventre. Cette Road Runner sent très bon et d'autres membres du groupe Facebook se montrent très intéressés. La plupart est freiné par la distance. Le vendeur honorera t-il le RDV ou est ce que le premier redneck avec du cash raflera la mise avant ? Finalement, personne n'a pu se déplacer avant et mon contact me confirme par visio l'état espéré. DEAL !
Seule ombre au tableau : une erreur d'un chiffre sur le VIN inscrit sur la carte grise. L'ancien proprio n'avait pas fait la correction mais ça devait être une broutille. Sauf que... COVID ! La DMV ne reçoit plus que sur RDV et ça a été un ping pong de 2 mois pour trouver une solution avant que la voiture ne quitte le port américain avec des papiers en règle. 2 mois de montagnes russes, à croire qu'on est sur la bonne voie mais qu'en fait non... et pendant tout ce temps, se débrouiller pour que le vendeur puis le transitaire la stockent quelques jours sans me facturer, organiser le transport entre les deux. S'apercevoir que mon transitaire a quand même réussi à faire embarquer ma voiture qui doit arriver dans quelques jours au port français... mais que personne ne la trouve sur place. 24 heures d'inconnu puis un coût de fil du transitaire qui vient de réaliser que ma Plymouth était bloquée aux douanes US, et stockée chez eux depuis tout ce temps. J'ai eu ma dose de stress.
Finalement, le title est arrivé corrigé et la voiture a enfin pu embarquer. Ce n'est que quand j'ai eu la voiture en face de moi que j'ai enfin pu reprendre ma respiration, après des semaines d'apnée. Elle est comme je l'espérais et ne révèle aucune mauvaise surprise. ça en valait bien la peine !
Elle est livrée au boulot et après un checkup sur un pont, un contrôle des niveaux, un plein et un tour du paté de maison, je tente les 20 kms jusqu'à la maison. 20 kms où tu oscilles entre excitation et envie de changer de caleçon, surtout quand il fait nuit (hiver) et qu'il pleut des trombes (hiver). Point positif : l'éclairage est 100% fonctionnel et toutes les jauges s'animent. Sans jamais dépasser les 70, elle ronronne et tous les indicateurs sont au vert. On sent que le 383 en veut... j'ai jamais senti autant de vigueur en écrasant l'accélérateur d'un tiers. La pluie et les vieux pneus me rappellent vite à l'ordre.
Je débarque à la maison fiero, actionnant le "beep beep"... et je coupe le moteur. Pourquoi j'ai coupé le moteur?! Au moment où je l'ai fait, j'ai senti que c'était une connerie. Et ça loupe pas... impossible de la faire repartir. Je me tape une méga sauce et capitule. Résultat : elle aura passé sa première nuit dehors sous la pluie. Le lendemain, elle démarre difficilement et je suis obligé de gaver le carbu à fond pour qu'elle tienne le ralenti et atteigne difficilement le garage. Qu'importe. Elle est maintenant au chaud et je vais la bichonner.
Je pars donc sur une bonne grosse révision (fluides - filtres - allumage - carbu - durites - elec) que je vais seulement reprendre dans les jours à venir; faute de temps (mon daily m'en a aussi beaucoup pris) et de budget (les imprévus admin US ont occasionné quelques rallonges). Dernière boulette en date qui me retarde : vis de cache culbu pétée dans la culasse puis forêt (renforcé) pété au milieu de la vis (une bonne journéeeeee). Je la confie à un pro à la rentrée, avant d'entamer plus ma culasse.
Puis ce sera traitement antirouille préventif avant de lui refaire une peinture complète plus tard.
Plutôt très content de cette Road Runner donc. En en faisant le tour, j'ai pu voir à quel point elle était saine, la vieille peinture ne cachant pas les défauts et constater que des travaux de fiabilisation avaient déjà été entrepris.
Voilà pour l'aventure ! Place aux photos.
Ma dernière œuvre d'art...
-
Moins tape à l'œil mais tellement plus 1970s ! 😍
-
"AMERICAN DODGE", c'est pas mal ça 😅
-
Wow ! Belle petite collec' 😍
Je reste éternellement fan des lignes d'une Charger '68-'69 mais avec le temps, j'apprécie davantage les B-body Mopar dès 1971 pour ce meilleur équilibre entre performance et confort et ce côté seventies plus kitsch. Ta config couleurs d'époque avec des détails comme le lecteur enregistreur avec micro... tellement plus de charme que la tonne de Charger 2nd gen German Kustom fluo jantes larges. Les goûts et les couleurs.
Pour ton démarreur, ça peut être pas mal de choses. Je me suis déjà pris la tête quelques heures sur ma Skylark avec un problème similaire avant de me rendre compte que la masse sur le bloc s'était desserrée et faisait contact quand elle voulait.
-
Beau modèle. Elle semble revenir de loin !
Bon courage pour la suite.
sur des bagnoles qui - pour la plupart - auraient certainement fini broyées.
Conseil achat pick-up
dans Pick-Ups
Posté(e)
Le vendeur pro précise dans l'annonce qu'il s'occupe des formalités pour la CG collec'.