STG

Belle M C une etait a vendre dans le 92

faut que le n° VIN soit celui des modeles exports pour la CEE et pas que ce soit un import belge isole

la ffve ne fait pas de recherches, elle envoie les infos a une prefecture ou un service adminidtratif qui donnera les infos . SI les infos ne posent pas de problrmes avec la CG du vehicule, la FFVE aura l accord pour delivrer une attestation de vehicule pour avoir lz CG en pref

normalement c est un HP ovale qui doit etre present. Pour l arriere les HP sont fixes par le coffre sous la toile de plage arriere

c est pour cela que beaucoup de voitures belge sous les 30 ans pourrissent en France comme pot de fleurs car pas de COC reconnu par les DREAL

Le COC Europeen est obligatoire pour immatriculer en Fr pour les voitures a partir de 95. Des COC Belge ne sont pas reconnus par la DREAL ou Pref Fr. Il faudra faire une RTI complete avrc les tests UTAC

D origine si la radio est en mono, tu as un tableau de bord avec 1 HP central, la forme du hp est dessine sur le tdb. Si radio steteo, 2 hp de chzque cote du tdb. Jamais de hp dans les portes. que sur la plage arriere.. Pout l antenne, elle est dans le pare brise ou sur l aile avant droite .

tout depend de l option rzdio a bord. si tu as un HP central c est que ta radio est en MONO et pas en steteo . Dans ce cas 2 HP dans le tableau de bord .

le pousoir de klaxon est dans la partie centrale du volant (partie caoutchouc souple)

Et sur ces Caprice CANADA, la visserie est un mix, metrique et SAE.

Si la voiture a une CG NL donc CEE, y'a pas de probleme. Il faudra presenter une facture d'achat de la voiture ainsi que la CG ORIGINALE NL a ta recette des impots qui te delivrera le quitus fiscal.

Bon choix. c'est un modèle US, tu as le 7 chiffre du VIN. Si 1 c'est CANADA.

Faut que la raison sociale du PRO Belge apparaisse sur le certidf des douanes NL.

Le probleme est que la voiture est vendue par un Belge qui a dedouanné en Hollande. Seul un pro peut vendre dans cette situation sinon en France c'est le pot de fleurs assuré car ni la FFVE ni la prefecture fera de dosier d'immat.

Faut que ton dedouanement NL soit fait par un PRO (mention sur le certif NL) et qu'il te fournisse une facrue de PRO de l'achat.

Des ressorts adaptables(taille identique) d'une voiture quelconque pourraient etre montés.

ressorts de NOVA 77 avec les dimensions. http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1028978

CG NL (Hollande) donc CEE, il faut la declarer à ta perception des impots en FR pour avoir un quitus fiscal (gratuit). Avec le quitus + la CG NL originale, une copie pour la FFVE pour avoir le dossier collection. Une fois le dossier de la FFVE, CT et direction la pref avec l'originale de CG NL , le quitus et tu auras une CG Fr collec.

Bonne nouvelle pour la RTI . Un gros billet de combien la RTI ???????? 2500/3000 €.

Moteur BUICK sur ton modèle.

Sur le dernier CT de ma BUICK 75. Pollution CO corrigé = 0.14 %

Les ressorts AV sont sectionnés de quelques spires.

Avec l'immat Fr ou le N° de série si tu connais un contact qui a le SIV, tu seras fixé sur l'historique, car si la voiture apparait gagée, VEI, en destruction administrative etc

Avec ce type de "suspattes" tu as pensé au CT :alcooliques:

Pour les "junction boxe" tu as fait l'erreur d'un bon Français, car en GB comme aux US et d'autres pays d'europe surtout du nord, le Code de la route est appliqué et pas interpreté par les utilisteurs. En France c'est interdit aussi, c'est 135 €