STG

Bon boulot CARAM. Pour les joints, j'ai acheté de la feuille a joint chez AD pou 7 € piece. du 30x40 cm. J'ai fait mon joint de pont, le calorstat et celui du pied d'allumeur.

Option decongelation c'est une resistance qui est dans le block moteur et qui chauffe le liquide de refroidissement. Des modeles US pour le NORD avait aussi ce choix d option.

16 CV sur la CG c'est normal pour un 5700 cm3 DIESEL. Tu es sûr qu'elle appartenait à un "ricain" car le compteur en KM/H et avec la graduation orange, ferait plus un modele fait au CANADA. (sainte therese PQ) si tu as le VIN le 1 er chiffre indique le pays ;1 USA ; 2 CANADA.

Du moment que c'est un document OFFICIEL délivré par les autoritées DMV US, ca ne posera pas de probleme. Il faut sur le document, le VIN et année du vehicule ,marque et coordonnées de l'ancien proprio.

Du moment que ton document est un TITLE ou un REGISTRATION surtout ORIGINAL le dossier FFVE et pref sera accepté. Certains Etats gardent le TITLE et donne un document prouvant l'appartenance du proprio US. Ils font cela quand le proprio US vend sa voiture et appose son IMMAT sur sa nouvelle caisse ( un peu comme les Belges qui gardent leur plaque arriere)

Pour la gaine thermo retractable, si tu n'as pas de decapeur thermique , tu passes la flamme d'un briquet sous la thermo gaine (eloigner la flamme) et tu vas la voir se retracter sous l'action de la chaleur.

Soudure a l'etain des fils. Gaine thermo retractable sur la soudure et un coup de decapeur thermique. Le travail sera bien fait. Meme en Centrafrique les mecs bossent mieux que ça et surtout avec pas grand chose.

Des post que l'on decouvre. Alternatives cars etait a cote de chez moi. Il avait pas mal de voitures interressantes mais comme pro il avait des detracteurs. Maintenant le boss afermé le bouclard suite a une gamelle avec son VMAX et est en chaise roulante

Beau boulot . Mesure correctement le niveau du flotteur de cuve. Tu n'as pas de jeu dans les axes de volets ( mauvais les prises d'air)

Gros probleme des Rochester Apparemment ça se repart avec de la colle epoxy ou faudrai recouvrir d'etain. Je ne sais pas si ça tiendrai dans le temps

Si tu prends ta voiture que pour faire les courses ,tu peux te permettre de rouler avec une voiture qui fait du 15 l au 100 en ville. Je fais ça avec mon V6 3.0 "rital". La Cad seville en 350 injection est fragile justement du cote du boitier de gestion electronic (plus dispo). souvent modifier par une pipe d'admission et un carbu 4 corps. c'est un moteur OLDS 350 sur la Cad.

BUICK 82 regal Pas de CG http://www.leboncoin.fr/voitures/310031963.htm?ca=12_s

Belle M C une etait a vendre dans le 92

faut que le n° VIN soit celui des modeles exports pour la CEE et pas que ce soit un import belge isole

la ffve ne fait pas de recherches, elle envoie les infos a une prefecture ou un service adminidtratif qui donnera les infos . SI les infos ne posent pas de problrmes avec la CG du vehicule, la FFVE aura l accord pour delivrer une attestation de vehicule pour avoir lz CG en pref

normalement c est un HP ovale qui doit etre present. Pour l arriere les HP sont fixes par le coffre sous la toile de plage arriere

c est pour cela que beaucoup de voitures belge sous les 30 ans pourrissent en France comme pot de fleurs car pas de COC reconnu par les DREAL

Le COC Europeen est obligatoire pour immatriculer en Fr pour les voitures a partir de 95. Des COC Belge ne sont pas reconnus par la DREAL ou Pref Fr. Il faudra faire une RTI complete avrc les tests UTAC

D origine si la radio est en mono, tu as un tableau de bord avec 1 HP central, la forme du hp est dessine sur le tdb. Si radio steteo, 2 hp de chzque cote du tdb. Jamais de hp dans les portes. que sur la plage arriere.. Pout l antenne, elle est dans le pare brise ou sur l aile avant droite .

tout depend de l option rzdio a bord. si tu as un HP central c est que ta radio est en MONO et pas en steteo . Dans ce cas 2 HP dans le tableau de bord .

le pousoir de klaxon est dans la partie centrale du volant (partie caoutchouc souple)

Et sur ces Caprice CANADA, la visserie est un mix, metrique et SAE.

Si la voiture a une CG NL donc CEE, y'a pas de probleme. Il faudra presenter une facture d'achat de la voiture ainsi que la CG ORIGINALE NL a ta recette des impots qui te delivrera le quitus fiscal.

Bon choix. c'est un modèle US, tu as le 7 chiffre du VIN. Si 1 c'est CANADA.

Faut que la raison sociale du PRO Belge apparaisse sur le certidf des douanes NL.