STG

Vu ta CG en VGA tu as eu une declaration d accident a ton assurance et les gendarmes ont fait la procedure d accident et transmis a la pref. Faire reparer par un Pro et expertise avant pendant et apres les travaux de reparation. Pour un changement de coque ca se fait avec une coque neuve sinon l expert refusera.

Tres belles ces Simca.

C est Possible car certaines Mustang recentes vendues en France sont en Salvage aux US. Avec un historique payant Ford il est possible d avoir l histoire de la voiture.

Au salon de Paris en 90, GM presentait cette Caprice mais ne fut jamais importee pas le reseau GM. Seul moins de 5 exemplaires furent livres en Fr. Ou sont ils maintenant ?

Le 4.3 (200cv ) est aussi puissant voir plus que 5.0 (170cv) et 5.7 (200 cv) des premières années.. Seul le 5.7 version LT1 ou sur une 9C1 fait 260 cv. La différence se fera sur la puissance fiscale de la CG qui sera moindre 25 cv pour un 4.3 et 29 pour 5.0.

2 véritables P71. Pour la 95 le proprio était dans le 95 et rencontré sur une concentre en 2009.

FORD CVPI 93 qui est en Aquitaine FORD CVPI 95 en IDF

C est une CVPI ou une civile Copcarisée. Tu as des répétiteurs de cligno sur les ailes AV , elle vient d'ou ? ce n'est pas US.

C est tres confortable . Je prefere la generation carre et en AWD qui etait tout equipe. C est un import en RTI.

Bienvenue aux merguez

Il y a quelques temps il y avait une Riviera 96 a vendre avec une CG de Park Avenue. L annonce doit etre encore sur le forum.

Bonne rencontre avec son proprio Charger

Rencontre récente d' US cars. FORD CVPI 2001 (P72) , Sérigraphie de Californie du LAPD. Homologation Fr. V8 4600 cm3. 26 cv fiscaux. CHEVROLET Caprice 9C1 "police pack" 1991. Sérigraphie de Pennsylvannie de la ville de South Annville. V8 350 Injection d'origine.. Voiture importée en France depuis plusieurs années mais qui à été refusée suite à un dossier de RTI "douteux"

C est pas le swap du moteur le plus genant sur sa voiture

Le N de block 557752 3 B correspond a un 350 Olds de de 77 a 80 avec un moteur Olds ta boite ne sera pas pour le Chevy. Ca a ete sacrement modifie.

Sur un Olds le doigt d allumeur tourne dans le sens contaire horaire.

Quand j avais vu la voiture c etait bien le Chevy 350 4 corps d origine. Sur un 350 Olds la jauge a huile est sur l avant du moteur a cote de la pompe a eau. Sur un Chevy elle est sur le cote conducteur. J ai vu ton annonce dommage. http://www.leboncoin.fr/voitures/531756466.htm?ca=7_s

Exact la taxe d import de 10 % de la douane Fr est pour la TVA classique de 19.6% . En 2007 ma voiture etait en TVA Collec par la douane Fr a 5.5% et pas de taxe d import.

C est vrai que la Gremlin est sympatoche et pas courante de nos jours.

La puissance fiscale dans ces années étaient calculées sur la cylindrée et NON la puissance réelle. Donc une cylindrée de 6600 cm3 (400 Ci en US) fera 38 cv de CG. le L 6 250 (4100 cm3) fera 23, le 350 (5700) fera 33 ; le 454 (7400 cm3) 43.

Pour cette Caprice 72 c est son moteur d origine le 400. Pour les Caprice tu avais les options moteur en 400 carbu 4 corps. Le Big Block 402 ou le 454 en 4 corps. Je connais perso une belle Caprice 72 hard top en 402 d origine qui est superbe.

Cette Caprice 72 est motorisée par un Small Block 400 (38 cv de CG) . le 454 n'a pas les tubulures d'échappement comme sur la photo C'est une berline avec montants (sedan) alors que la sans montants (sedan hard top). Pour le VIN ca sera 1N69 R ou 1N69S (V ou W pour le 454)

Il n'y a pas eu de "swap" moteur puisque celui ci ( le 305 CHEVY) est la monte d'origine (code H). C'est une erreur dans le dossier FFVE volontaire ou pas pour avoir moins de puissance fiscale sur la CG. A voir les photos cette caprice Sw est un modèle fabriqué au CANADA à OSHAWA (ONTARIO) donc dans le VIN code 1

24 cv correspondrai a un L 6 250 qui est en 23 cv de CG. Ca doit etre une erreur de la pref le VIN pour une 80 en 305 ( 28 cv) sera 1N35HA.

Cout du transport mini 1500 Taxes douane Fr 19.6% et 10% Homologation Fr en RTI a la DREAL mini 2500 si tu fais seul.