STG

Le 846A est le formulaire de la Douane Fr comme quoi la TVA est acquittée (quelle soit à 20+10 ou 5.5 voir gratos)

DONC, véritable VIN et déclaration du moteur installé un 350 ?.

Je supposes que tu as un 350 moderne à la place alors déclare le 350 et 5700cm3 comme cela tu auras une CG de 33cv qui sera compatible avec le V8 350. En 67 , pas de 350 de disponible faut attendre 69

donc c'est un 67 fabriqué à Fremont (CA) , CHEVY , Malibu 6 cylindres et Pick Up Il aurait fallu un 36 pour le V8

Des experts connaissent et ne sont pas que des "glands" . Je bosse avec certains et avec eux remonte quelques belles "merguez"

Tu déclares à la FFVE ton véritable VIN, puis sur la cylindrée moteur le swap donc le V8 A partir de 72 le VIN moteur est un D pour le L6 250 (4100cm") et 23 cv de CG Tu déclares un 350 pour 5700 cm3 et sa fera 33CV donc tu seras presque dans les clous. certains dossiers sont passés comme cela.

Le 1 er mensonge par son importateur est quand meme le faux dossier FFVE que tu déclares puis après l'assurance quand tu ne déclare les infos de modifs

De plus FFVE = Véhicules d'origine constructeur plus 30 ans Véhicules modifiés de plus 30 ans = DREAL pour Réception à Titre Isolée Combien de dossiers FFVE fait avec des fausses déclarations de l'importateur mais qui restent en archive en cas de besoin.

Nôtre "JEEP" de salon. Du bon "gaulois" mais pas trop prévu pour une utilisation "mili" , dommage trop complexe pour etre réparée sur le terrain rapidement.

C'est presque normal car la Pref ou plutôt le logiciel pour les CT n'est pas calibré pour les CG collec et la visite tous les 5 ans. Tu passes a ton CT et il appose (un double) la vignette CT avec validité de 5 ans sur la CG

Tu sais quand meme que ces histoires d'homologations "a la mord moi le nœud" découvertent depuis 2012 sur 3 départements causes une enquête diligenté par la PJ de Nanterre (92) et bloquent près de 1000 voitures.

La FFVE ne traite pas les COC puisqu'elle en est dispensée pour faire le dossier d'homologation très simplifié FR (pour plus de 30 ans) . Le COC est obligatoire pour les véhicule produit depuis 1995 pour les homologations Fr.

Ah et bien n'espérons pas que le VIN soit celui d'une "Stang" Bonjour la "merguez" Et 63 pour une Stang c'est l'ébauche.

Tu renvois le certificat à l'envoyeur FFVE et leur notant les 2 erreurs. Ton dossier est déjà en archive et traité don le retour sera rapide. La pref fait la CG sur ce certif et une fois que s'est edité en Pref , ca va etre la misère.

la RTI c'est Réception a Titre Isolée avec un dossier DREAL (DRIRE) avec les tests UTAC et la visite de l'ingénieur DREAL. Le N° qu 'il demande est le N° d'homologation de réception CE pour les véhicules de moins de 30 ans. Véhicule de plus 30 ans c'est obligatoirement la FFVE et son homologation très simplifiée sans réception CE (communautaire) , juste un CT OK qui depuis mai 2014 peut etre Européen.

En Allemagne, la carte grise est composée de deux documents, à savoir le Fahrzeugbrief et le Fahrzeugschein http://www.autoallemande.fr/carte-grise-vehicule-etranger

pour faire une immat Belge, il faut emmener la voiture sur place, passer un CT Belge et l'immatriculée à la DIV . Donc faudra prévoir des $$$$$$$

CG Allemande, il faut acheter à un Allemand (particulier qui fera une facture, declaration d'achat) ou a un Fr mais un Pro car si tu achetes déjà a un Fr qui a acheté lui meme en D en declarant aux Impots, ca risque de coincer. Si plus tard t'as un probleme pour immatriculer en Pref, tu n'auras pas grand chose à faire avec ton Fr vendeur qui n'apparaitra sur aucun documents.

Les assurances FR acceptent les véhicules d'importation avec Immat etrangère que le temps nécessaire à son homologation Fr. Donc le délai légal serait donc dépassé depuis début 2013. La compagnie doit faire des relances concernant l'homologation et l'obtention de la CG Fr définitive

Depuis le 01 mai 2014 , un CT réalisé dans le pays d'origine du véhicule situé dans UE est reconnu en France si moins de 6 mois. Pour les plaques B, il faut acheter des plaques de transit B (rouge et caractères blancs) ou transport sur plateau. Ne jamais utiliser les plaques d'origines B ( le proprio B les mets sur sa nouvelle voiture) sinon tu fais une doublette et risque des emmerdes en B et en Fr.

DODGE Dart Swinger 71/72

As tu fais des repères sur ton arbre et aussi ton convertisseur sur le plateau moteur car le tout est équilibré

En laiton , ça doit etre pour les goujons d'échappement

C'est calculé suivant la cylindrée (pour la FFVE) et la DREAL suivant un calcul savant mais ça revient au même. Exemple la Mustang en 289 ci des sixties est déclarée en 27 cv alors que la même cylindrée sur une Stang past 2005 avec son 4.6 L est en 26 cv. Le 500ci des seventies chez Cad est en 47 ou 48 cv comme une Viper en 8.2L alors que le calcul à changer Les méthodes de calcul étaient faites pour taxer les véhicules étrangers de grosses cylindrées et réservés à une élite.

Tu fais passer l'immat à la "moulinette" et tu seras fixé, Si un intermédiaire est enregistré. Dans le "cul Lulu" pour la merguez , c'est une CG avec son VIN qui est passé sur une autre voiture donc sa joue de la disqueuse et du rivet "pop"