STG

Au boulot, on recoit beaucoup de véhicules accidentés et en attente d expertise ou en scellé Judiciaire pour différntes causes. Les accidents sont régulièremnt sous emprise Stup ou Alcool et une bonne proportion circule sans assurance. Un mortel du mois dernier par un motard retrouvé sur la chaussée en 3 morceaux, la moto à fait une glissade de plus 200 M et le GSXR 1000 a été expertisé. Résultat l expert à vu la modif du boitier de gestion (débridé) et l état des plaquettes avant, sur la féraille.

La FFVE veut juste identifier le véhicule et savoir d ou il provient (surtout en CG ETRANGERE) quand en ancienne IMMAT Fr, il vérifie dans les fichiers informatiques ou manuels des Pref.

J ai fais la géométrie de ma Caprice 79 chez eux, la voiture était dans la base informatique avec les valeurs de réglage. Auparavant j avais fais mon réglage à l ancienne avec ficelle et patiente, j'étais dans les clous après le passage sur le banc. http://www.vaysse-pneus.fr/garage/94_maisons_alfort_17.html

Toi tu as l option sièges pivotant avec console centrale ( je pense que les 2 vont ensembles), le modèle de base doit etre en banquette et vitesses au volant.

Un Astro est un très bon véhicule, il y a en a quelques un en Fr et déjà homologués, mais pas à 5000 €. Si tu as un Astro à un bon tarif et très propre, tu peux bien faire une RTI à 3000 € ,

Tes roues avant sont trop pinçées, faut revoir un peu d ouverture. J aurai gardé les Michelin meme si devenu vieux ( sec et ne tenant plus sous la pluie) Les MICHELIN "white wall" étaient vendus sur le marché US pour tes dimensions 230/75/15

Aucun Astro importés en France par type ou par un importateur officiellement dans ce cas. Seul des Réception a Titre Isolé, meme chez les Pros comme Jean Charles , American Car City ou Parts Plus etc Les PickUp DODGE et autres imprtés par les Pros comme encoere American Car sont en Titre Isolé. Ils passent tous par la DREAL et UTAC Les seuls PU importés par type sont les Rangers de FORD. Meme avec une CG CE comme Belge , Allemnde ou autre, faudra passer par une RTI FR car dans le pays d immatriculation (B ou D) c est une homologation isolée qui n est pas reconnu entièrerment par la DREAL Fr.

Oui facilement homologable avec une RTI et différends chéques à faire à la DREAL , UTAC (1800 €) et divers , c est mini 2500 si tu fais seul.

Toutes les GM sont carrossées par FISHER Pour l Andorre, il faut avoir un dédouanemnt par notre douane car Andorre n est pas dans UE, donc faudra une facture de vente et la taxe sera calculée. Pour faire le dossier FFVE, faudra présenter une copie de la Douane Fr plus copie du titre de circulation Andorre. Après pour la Pref faut les originaux Pour la plaque option ST 75 = 1975 1AD37 =CHEVY Malibu coupé B= usine d assemblage BALTIMORE 189836 = n° de caisse chez Fischer TR 55 = couleur de siège Sandstone en vinyl AN7 = sièges Strato pivotant 64L= couleur carrosserie Orange moyen 11T= toit vinyl blanc antique 01C= fabriqué 3 eme semaine janvier 75

Avant de t embarquer dans de grosse dépense financière, il te faut absolument un papier officiel d ANDORRE qui prouve son immatriculation locale et un acte notarié des héritiers pour faire une Cg Fr. Le boitier sous le siège est couplé avec un palpeur dans le siège passager et avec un buzzer pour obliger le chauffeur à mettre sa ceinture. As tu le VIN complet. 1D37H5......

Bonne restau Comme dit Le Baron les sièges sont pivotants, options sympa. Le Renault est un D22

Que ce soit un ORIGINAL et pas une photocopie A4. Pour la FFVE , c est une photocopie que tu envois et il te délivre leur cerfa mais pour la PREF c est l ORIGINAL comme le 846Ade la Douane (il archive le dossier d immat). Donc photocopie pour la PREF c est pas bon.

Out of State, le title est enregistré dans l Etat pour un NON résident de l Etat. Sur les Title US , pas toujours d IMMAT mais toujours le VIN, année et marque, catégorie

Dans un compresseur de clim, il y a des pistons qui ont besoin d huile (spécial clim)

Sur ton shema, la durite se branche sur la pipe d admission et va sur ton répartiteur de cloison. Pour moi la semelle de ton carbu est pas d origine, ca ressemble au modèle dépollué à partir de 72. Prends le N° sur ton corps de carbu (est sur la verticale coté conducteur)

Bien régler la hauteur du flotteur pour le niveau de cuve correspondant à ton moteur.

Ne perd pas la bille

Si route en pente, c est celui qui descend qui facilite le passage de celui qui monte.

Avec toi Aux US, tu vois depuis un bon bout de temps que le marché est envahi par les Jap (très bonnes voitures) et depuis les Koréens. Les seuls US en masse sont les trucks (pick up) ; Pour montrer ta réussite sociale faut avoir une Allemande (AUDI, MERCEDES bien représenté) ou le luxe Jap (INFINITY, ACCURA)

Tu seras certainement à 22 cv comme le V6 BUICK 231 des 70 , 80. Surcharge de la dynamo , un coup a foutre le feu. Heureusement que la batterie n a pas explosé car ça fait du dégat

Degré Farheinheit Ton compteur en KM H est bien Canadien

Tu as l option des feux séquentiels des FOMOCO

Si nôtre nouveau membre revient nous voir, on aura de la chance

Pas de chance La Prefecture pour faire la CG Française va te demander -l ORIGINAL de la CG US (title) - l ORIGINAL FFVE à ton NOM - l ORIGINAL 846A (douane FR) aussi nominatif PS : Petite présentation du nouveau membre DC

La chevelle 68 SS 396. Donc vendue par un Pro Français pour 22000 € (tarif affiché); Ce qui est sûr est un VIN de 396 . 138378Z...., . le véhicule est présenté avec une boite manuelle Muncie 4 rapports (d origine ou pas ????)