STG

J ai déjà eu le problème sur ce type de matériel , sur du GM , la partie mécanique avec les engrenages plastique et leviers étaient sales , donc nettoyage , graissage et c est reparti. Par contre attention à pas décaler le mécanisme lors d un démontage car après la synchronisation est perdue Un kit existe pour changer que la partie engrenages mécaniques avec la pompe à essuie glace. Le moteur électrique, ça tourne ou c est mort,

Assures toi bien de faire une bonne expertise par un expert Pro et pas un "tocard" car une fois en Europe c est mort pour réclamer ou faire une procédure US. Tu as laissé tomber la Chevelle 68 SS 396 remontage custom du 92

Je vois que tu as les vitres elec et la fermeture centralisée. As tu la clim Auto(confortron) ou manuelle (fourseasons) car les GM FRANCE avaient très souvent un bon paquet d options constructeur. Ton antenne radio est au bon endroit et elec ou non ? Pour connaitre la boite auto, il faut que tu comptes le nombres de boulons du carter et vois sa forme. TH 200C 11 boulons et TH 350= 13 boulons. PS : un très bon choix que cette "chariotte" ,un bon look US et fiable (si bien entretenue) et confortable.

Une bonne machine La boite TH200C a du etre remplacée par une TH 350

Si ca restait dans le département le N° de plaque était le meme.

VY est une immat du O6 de 1987

Tu as raison quand le véhicule restait dans le meme département (immat FNA)et changeait de proprio et ce jusqu à 2009 . Après cette date , l immat change et passe au SIV

l IMMAT TR 57 date de 1980 donc certainement une autre immat avant

Plaque noire pour une immat (CG normale) délivrée avant 93 = OK Si changement de proprio mais meme département avant 2009, on garde l immat d origine FNA sans passer par le SIV (nouvelle immat AA 123 AA) Cette Caprice 78 est superbe et encore avec ses Francisation (feux latéraux masqués) et de plus elle à l option "sport sedan" retro sport obus et enjoliveur nids d abeilles Ca doit etre une GM FRANCE (CANADA) soit en 350 ou L6 250.

Sur la plaque option sera indiqué si cest une version SS et l'a tu as obligatoirement un 350 ou 396. Si pas l option SS ta Cam est sortie en 327. Déjà nous savons que le 350 sur ta voiture n est pas celui d origine mais provient d une voiture des années 70's 12K596286 est moteur CHEVY de 72 fabriqué à LEEDS (KANSAS) pour la voiture dont la fin de VIN est 596286

La plaque options que je t ai posté plus haut est une partie de l identité de la voiture. Pour ton année ,le V8 est le small block 327 pour les Camaro de base. Les versions SS (Super Sport) sont avec le small block 350 le big block 396 et la Z28 (602 exemplaires) avec un 302 Si t'écoute pas les "instructions" tu vas te prendre une claque TAP derrière la tête et j'en ai filé quelques unes

Donc ta Camaro est bien sortie en V8 mais avec qu elle moteur ???????????? et elle n'est pas avec l option RS (code Z22)

NON c est les proprios US qui font n importent quoi pour ressembler à une RS ou SS ou RS SS le pack RS pour 67 c est juste un pack carrosserie avec les feux avant masqués, cligno avant sous pare choc et feux recul AR dans la jupe . Dispo avec le L6 le pack SS est un ensemble moteur perfo avec un pont positraction, suspension renforcés . Mini le 350 upgradé. Donnes ou prends en photos la plaque options et tu connaitra ta voiture; Vrai RS ou remontage total comme les US savent le faire plus ou moins bien

J espère que tu n as pas acheté cette Camaro pour une "matching number" Pour le block 4 boulons c est la fixation des paliers de vilebrequin qui sont maintenus par 4 boulons alors que les V8 classiques sont à 2. Je viens de voir que le pack RS contient les feux avant masqués, clignotants AV , feux de recul sous le pare choc AR encastrés dans la jupe AR http://www.camaros.org/model.shtml Une 67 RS 327 GM FRANCE que je connais

CKO n existe pas mais CKC correspond à un 350 de Corvette 4 boulons de 75 ou 76 ou un 350 de 73 en 2 boulons (classique) CKG serait un 307 de 72

Pour ta question N1 , pour le Code de la Route, le fait de reproduire un numéro de plaque etrangère sur un support de plaque français est un délit.

Faut faire la différence la Douane est une chose qui travaille avec ses propres textes (Code des Douanes) et les Assurances eux aussi ont leurs textes et les FDO "flics travaillent avec le Code de la Route pour mettrent des PV de circulation routière Quand un douanier t interpelle pour voir la Cam ou autres produit interdit, il ne peut te foutre un PV parcqu il t a vu téléphoner en conduisant. Un flic peut le faire.

Quand ton assurance ne te délivre plus une carte verte valide (date) c est simple tu n est plus assuré.

Ton block est bien fabriqué à FLINT (MI) le 01 Mars et les lettres CK (il manque une lettre) sont pour un block 350 ( et d autres) entre 72 et 77, donc ton block n est plus d origine

Un L6 250 à l origine sur ta voiture

Je connais le coin, je descendais avec la Caprice à St Pierre (700 km depuis le 94 ) j allais lançer les "gaules" sur la jeter entre St Pierre et Narbonne plage

Import CEE = Quitus fiscal à faire établir par le centre des Impots de ton domicile (gratuit si véhicule plus 6 mois et 5000 km) Import HORS CEE= Déclaration douanière et paiement des Taxes ,( la SUISSE est soumise à la douane Fr) Dans les 2 cas, il faut montrer l original de la facture d achat et la CG étrangère de la voiture pour avoir un certificat .

Au boulot j ai des tringles avec un coin pour ouvrir les portes

Logiquement un import est fait par une personne qui doit faire l homologation , tout le dossier au meme NOM sauf quand c est fait par un PRO Si le quitus fiscal n est pas à ton NOM, il devrait etre refusé à la PREF. Le refaire normalement c est interdit par les Impots Fr.A savoir si les quitus sont centralisés au sein de notre Administration Fiscale ?????????????? Je sais que la Douane Fr archive les dossiers Tu t embarques encore sur une caisse "pot de fleurs" car vu tes dires, la voiture est déjà importée en Fr et le proprio Fr n'a pas fait de dossier d homologation DREAL ou FFVE

Test la tension de ton alternateur avec un multimètre. Moteur tournant ça doit etre entre 13 V et 14,5 V, au dessus ça charge trop et en dessous pas assez.