STG

Ca c est juste interne chez nous avec nos CG FR.

La majorité des taxis US (pour les petites boites et privés) sont des Copcars reéformées donc déjaa bien 100 000 miles chez les "bleus" et autant en taxis, ils sont rincés. Faut acheter une Copcar en bon éta tcarrosserie et entretennue. Certaines déco de municipalités sont sympa

Ca va pas etre bon , ni pour la FFVE ni pour la Pref avec les documents originaux

faut surtout que ce soit une vente fait par un PRO Allemand avec raison social du Garage (dedouanement D)

Le BELGE garde son N° et plaque arrière pour la remettre sur son prochain achat de voiture. La plaque de transit BELGE est à demander à la DIV locale c est payant et valide en France 1 mois (?), ce sont des plaques pour l export

Le BELGE garde sa plaque arrière et tu dois payer des plaques de transit BELGE. Si tu refais une plaque (immat du vendeur BELGE) pour la mettre sur la voiture, tu fais un faux et les autorités BELGE en cas de controle te foutte à la fourrière directe.

18 cv de CG mais tu as déclaré quelle cylindreé car un 350 ci fait 33 cv. 18 cv c est généralement un moteur sous les 3.5L Tu as le certfi FFVE mais c est la Pref qui traite le dossier et elle peut bloquer si des documents ne sont pas conformes. tu as les photocopies des pièces d identités des héritiers ???

Très bon choix que cette DART

Bonne rencontre

CG FR pour une P71 en 26 cv c est OK, mais faut voir le véhicule qu il n est pas trop souffert car si véhicule reformé à 100 000 miles, tu connais la façon de bosser aux USA, la voiture a autant tourner en roulant que sur place pendant des heures De plus pour sortir avec ce genre de voitures sous nos latitudes, ca ne fait pas que l admiration. Si tu veux te refaire une petite chasse sur la A3

Déplacement PRO avec une CG Collec, c est pas incompatible. http://www.ffve.org/Questions_les_plus_fr%C3%A9quentes#cat16 En conclusion, les véhicules de transport de marchandises immatriculés en série "véhicule de collection" ne peuvent être utilisés à des fins commerciales

Caprice 66 hardtop sedan en 396 d origine http://www.ebay.com/itm/Chevrolet-Caprice-/252487023065?forcerrptr=true&hash=item3ac96639d9:g:bxUAAOSwc1FXZsH3&item=252487023065

Faut que le COC fasse ressortir que ton VIN est une Réception CE; Sur les CG un N° de 12 ou 13 caractères fait connaitre l homologation CE

C est cela, le 8 serait un 6

Pour moi c est la 300 Hurst , Vu qu en musée mais

Le principal est qu il fonctionne sans emmerde Ton achat tu l a fait en sachant que c etait pas une "matching" sinon le tarif serait du double.

Que ta Chevy à un moteur de camion

Certificat Constructeur, faudra qu il soit reconnu en France car sinon case DREAL pour réception à titre Isolée. Plaque de transit obligatoire pour NL et B

482624 Réponse sur un forum US Serait 462624 350 71-79 Camaro,Corvette Hi-Perf,Extra manifold bolt hole 462624 400 75-80 Truck Light duty, Extra manifold bolt hole 462624 350 75-86 Truck Light duty, Extra manifold bolt hole 462624 350 80-85 Truck Heavy duty, Extra manifold bolt hole 462624 350 80-85 Corvette All, Extra manifold bolt hole

Pour les plaques http://www.belles-anciennes.fr/maillefaud-noire-format-americain.htm http://www.belles-anciennes.fr/standard-americain-300-150-emboutie-904364.htm Sur ma 74 jai les feux d origines de la francisation de 77 ( feux H1 rond et globe jaune)

N existe plus depuis plus de 10 ans, mais le proprio possèderait toujours quelques modèles pas à la vente ni à la visite.

Pour la 69, vu le filtre à air ça semble etre un 4 corps.

Cutlass ou Cutlass Suprème est la finition, ce qui change tout est le carbu 2 ou 4 corps pour le 350 et échappement simple ou double. La 69 a pas l air mal.

Pour le 350, tu dois avoir le choix entreun carbu 2 ou 4 corps alors que le 455 que 4 corps. Si tu roules pas mal tu sentiras la différence de conso entre un 455 et un 350, un tourne sur 20 L et l autre sous les 15L Préfère un véhicule en bon état carrosserie et pas bidouillé