STG

CG FR pour une P71 en 26 cv c est OK, mais faut voir le véhicule qu il n est pas trop souffert car si véhicule reformé à 100 000 miles, tu connais la façon de bosser aux USA, la voiture a autant tourner en roulant que sur place pendant des heures De plus pour sortir avec ce genre de voitures sous nos latitudes, ca ne fait pas que l admiration. Si tu veux te refaire une petite chasse sur la A3

Déplacement PRO avec une CG Collec, c est pas incompatible. http://www.ffve.org/Questions_les_plus_fr%C3%A9quentes#cat16 En conclusion, les véhicules de transport de marchandises immatriculés en série "véhicule de collection" ne peuvent être utilisés à des fins commerciales

Caprice 66 hardtop sedan en 396 d origine http://www.ebay.com/itm/Chevrolet-Caprice-/252487023065?forcerrptr=true&hash=item3ac96639d9:g:bxUAAOSwc1FXZsH3&item=252487023065

Faut que le COC fasse ressortir que ton VIN est une Réception CE; Sur les CG un N° de 12 ou 13 caractères fait connaitre l homologation CE

C est cela, le 8 serait un 6

Pour moi c est la 300 Hurst , Vu qu en musée mais

Le principal est qu il fonctionne sans emmerde Ton achat tu l a fait en sachant que c etait pas une "matching" sinon le tarif serait du double.

Que ta Chevy à un moteur de camion

Certificat Constructeur, faudra qu il soit reconnu en France car sinon case DREAL pour réception à titre Isolée. Plaque de transit obligatoire pour NL et B

482624 Réponse sur un forum US Serait 462624 350 71-79 Camaro,Corvette Hi-Perf,Extra manifold bolt hole 462624 400 75-80 Truck Light duty, Extra manifold bolt hole 462624 350 75-86 Truck Light duty, Extra manifold bolt hole 462624 350 80-85 Truck Heavy duty, Extra manifold bolt hole 462624 350 80-85 Corvette All, Extra manifold bolt hole

Pour les plaques http://www.belles-anciennes.fr/maillefaud-noire-format-americain.htm http://www.belles-anciennes.fr/standard-americain-300-150-emboutie-904364.htm Sur ma 74 jai les feux d origines de la francisation de 77 ( feux H1 rond et globe jaune)

N existe plus depuis plus de 10 ans, mais le proprio possèderait toujours quelques modèles pas à la vente ni à la visite.

Pour la 69, vu le filtre à air ça semble etre un 4 corps.

Cutlass ou Cutlass Suprème est la finition, ce qui change tout est le carbu 2 ou 4 corps pour le 350 et échappement simple ou double. La 69 a pas l air mal.

Pour le 350, tu dois avoir le choix entreun carbu 2 ou 4 corps alors que le 455 que 4 corps. Si tu roules pas mal tu sentiras la différence de conso entre un 455 et un 350, un tourne sur 20 L et l autre sous les 15L Préfère un véhicule en bon état carrosserie et pas bidouillé

Vaison la Romaine 84 Fraichement débarquée du Havre, DODGE Charger SE 73 en 400 Ci.

Si tu changes autant prendre une sonde qui fasse la pression avec un mano déporté.

Good news, faudra peut etre chauffer si elle résiste au démontage. ( carter en alliage )

Pour le jeu de l axe de pompe à huile, je crois que c est le carter qui se bouffe et non l axe de pompe . Si t as pas de bruit suspect comme si du sable était broyé, je ne pense pas qu il faille ouvrir. Si l huile est bien distribuée sous ies caches culbu, c est que ça pompe et aspire . Tu écoutes à l ancienne avec un manche bois (tournevis) que tu poses sur la pompe moteur tournant

http://www.adchevy.com/info/6-cylinder-engine-casting-numbers http://www.castingnumbers.info/site/browse/m/chevrolet/c/engine_blocks/t/Inline-6

Regardes déjà d ou vient la fuite, pour la pompe à huile cela entraine une faiblesse de pression d huile. http://www.v8buick.com/showthread.php?178821-455-350-timing-covers-350-balancer

Le filtre à huile repose sur le corps de la pompe, c est tout un ensemble avec le carter. C est une faiblesse du 455, l axe de pompe à huile qui prend du jeu, mais ca ne devrai pas fuir.. Un joint qu est cuit, surement la cause de la fuite.i

Ca viendrait pas de la pompe à huile, elle est bruyante a pris du jeu ?????????? La pompe a huile est sur le carter qui enveloppe le vilo et fait support au filtre.

Voila tu as compris, la douane Fr perçoit les taxes douanières et est aussi présente pour s assurer de la conformité d un produit importé.