pat060

Attendons de voir, mais si ça marche, ce sera avec plaisir que je retenterai l'expérience pour toi.

Je découvre  le fil qui m'avait échappé.
Elle est super jolie et possède un charme fou.
Belle acquisition.

Non non moi je ne suis pas le père noêl de celui-là. Je suis seulement l'esclavagiste qui fait bosser des gosses. 

Heuu... ce n'est plus ta gamine là ?!
Mais il a combien de lutins, le père Noël ?

Il est temps de poser la distribution. Pour cela il faut déterminer le point mort haut "exact". Vous comprendrez pourquoi par la suite.
Donc pose du bloque piston.
 

 
 
 
Puis une mesure en tournant dans un sens et une autre dans le sens opposé. De là, il suffit de faire la somme des deux angles mesurés. Et de divisé le résultat par deux pour obtenir sur le disque l'angle du point mort haut.
A partir de là, sans bouger le vilo on replace l'aiguille sur le zéro qui sera notre point mort haut de référence.
 

 
 
Bien sur on recontrôle pour confirmer . Place à l'expert qui prend en main les opérations. 
 

 
 
Sur la carte de l'arbre à cames, les angles d'ouverture et de fermeture des soupapes.
Avec la mention @ 0.050". Cela veut dire qu'il faut enlever 1.27mm à la levée du poussoir pour prendre la mesure du début d'ouverture ou de fermeture.
 

 
 
Ici par exemple c'est la fin de la levée du poussoir d 'échappement ou " fermeture de la soupape" en arrivant sur le zéro.
 

 
 
Cela donne sur le disque gradué moins 2° et un chouilla de plus. La carte disait fermeture à -3°. Ce n'est pas parfait, disons qu'il y a 0.75 d'avance en trop.
 

 
 
Pour la petite histoire, en ayant monté les pignons de distribution en respectant les repères à zéro, les mesures n'était pas bonnes. J'avais un peu plus de 2° d'avance. J'ai donc retardé le pignon de 2° pour arriver à ce résultat que je ne peux affiner plus. 
Cet arbre à cames est une version custom, donc il se doit d'être calé sans avance et sans retard pour obtenir le résultat prévu.
Voila pourquoi il est important de ne pas faire confiance aveuglément aux repères d'usine. Car ils ont des tolérances bien larges.
 

 
 
Evidement la chaine après avoir été lavée, est restée dans l'huile quelques jours pour quelle soit bien imprégnée. L'ensemble vient de chez Cloyes, en général  la qualité est au rendez-vous.
Ce modèle a la particularité de posséder 9 réglages et d'avoir une chaine à faible jeu. 
Maintenant le pignon est serré au couple de 54 Nm et la came de la pompe à essence a aussi prit sa place.
 

 
 
Dans la foulé, sur le vilo je fais un repère pour retrouver facilement le point mort haut pour plus tard.
 

 
 
Juste une petite rayure sur les masselottes.
 

 
 
C'est la dernière fois que le disque pourra servir. En repérant ainsi le point mort haut, Je pourrais vérifier ou corriger le PMH sur le dumper. Afin d'avoir le réglage de l'allumage nickel.
 

 
 
Tant qu'on y est, un dernier contrôle de la hauteur de piston. Cela confirmera que les joints de culasse sont de la bonne épaisseur, pour garantir des zones de squish correctes.
 

 
 
Un petit gadget, qui ne sert pas souvent, mais cool   
 

La pompe à huile est en place. 
J'ai prit l'habitude de ne plus mettre les joints de pompe. Je préfères avoir un bon état de surface, et les coller.
Cela évite les risques de desserrage par tassement du joint, ainsi que les fuites qui causent des chutes de pression. 
 

 
 
C'est vraiment monté serré, le vilo passe très proche de la pompe . Ici la pompe, la crépine et l'axe d'entrainement sont des pièces neuves. L'axe provient de chez Melling, c'est une marque que j'apprécie pour ça qualité constante.
 

 
 
L'axe de la pompe à huile passe à seulement 3 mm de la masselotte du vilo.
Il est vrai que les jeux de fonctionnement sont bien moindre .....mais quand même.
 

Bien sur que je mesure ma chance, surtout avec les idées écolo qui leur sont données de nos jours.
Mais il est bon de leurs faire toucher du doigt, ce que ces vielles caisses peuvent offrir comme plaisirs.
Et de leur faire comprendre que c'est aussi un privilège d'approcher, de posséder ou de rouler avec ces autos.
Dans mon entourage, il y a un gosse du même âge que ma fille. Qui suit la restauration de la Bonneville en passant deux à trois fois par mois pour suivre l'avancement des travaux. Avec un peu d'aide il posera certainement les culasses car je sais qu'il en meurt d'envie.....Dans cette génération tout n'est pas perdu , même si je pense que ces deux là font office d' extraterrestres.
 
 
 
 
 

Attendons de voir, mais si ça marche, ce sera avec plaisir que je retenterai l'expérience pour toi.

Trop cool de voir ça.
J'espère que tu mesures bien la chance et le bonheur que tu as car vu les préoccupations immédiates de la jeunesse actuelle, ta gamine fait figure d'exception... et je sais de quoi je parle... ce n'est pas faute d'avoir essayé d'intéresser mon gamin à la chose.

Trop cool de voir ça.
J'espère que tu mesures bien la chance et le bonheur que tu as car vu les préoccupations immédiates de la jeunesse actuelle, ta gamine fait figure d'exception... et je sais de quoi je parle... ce n'est pas faute d'avoir essayé d'intéresser mon gamin à la chose.

Trop cool de voir ça.
J'espère que tu mesures bien la chance et le bonheur que tu as car vu les préoccupations immédiates de la jeunesse actuelle, ta gamine fait figure d'exception... et je sais de quoi je parle... ce n'est pas faute d'avoir essayé d'intéresser mon gamin à la chose.

Salut @pat060
 
Je t'envoie un message dans la journée, avec les détails que j'ai.  Merci, même si ça marche pas, j'aimerai bien essayer jusqu'au bout de la sauver

Chrysler Voyager
 

 
 
 
Ford F 150
 

 

 
 
 
Ford Ranger Raptor
 

 

 
 
 
Jeep Wrangler
 

 

 
 
Dodge Ram
 

 

 

 
 
 
Chrysler Crosfire
 

 
 
 
Chevrolet Tahoé
 

 

 
 
 

 
 
 
Dodge Nitro
 

 
 
 
Chrysler Stratus
 

 

 
 
 
Chrysler PT Cruiser
 

 

 

 
 
 
 

Chevrolet Camaro
 

 
 

 

 
 
 
Chrysler PT Cruiser
 

 

 
 
 
Cadillac De Ville
 

 

 
 
 
Cadillac Escalade
 

 
 
 
Ford Mustang
 

 
 
 
Ford Explorer
 

 

Pas croisée sur la route.....mais sur un rasso......un membre de chez nous! 
 

 

 

Dodge Charger SRT
 

 
 
Cadillac Séville  STS
 

 
 
Ford F 250
 

 

 
 
 
Ford Mustang
 

 

 
 
Chevrolet Corvette
 

 

 
 
 
Dodge Avenger
 

 

 
 
Hummer H 3
 

 
 
Ford Mustang
 

 
 
Chrysler Crossfire
 

Grande marque française.
Avant l'arrivée du matériel chinois, leur principal concurrent était la société MOILNEU.
 
 

Et bin, tu t'absente 5 minutes et c'est le bordel 😁
y sont en manque de câlins @deville72 et @Phil,
nos histoires de durites et de pompes ça vous émoustille 🤣
tien voila une belle pompe pour vous 😁
 
 
 
 

Salut,
Je savais pas dans quel section partager cette vidéo, j'espère que ça ira.
Fan de modélisme, j'adore voir ce genre de moteur tourner !
 
 

Les inscriptions sont maintenant débarrassées de la peinture.
 

 
 
Cela apporte une petite touche de finition sympa au collecteur.
 

 
 
Sur cette version on a encore le logo de chez Offenhauseur. Par la suite il a été remplacé par le logo 360°
 

 
 
Les lettrages des caches ont eux aussi retrouvé leur aspect.
 

  
 
Les caches culbuteurs sont presque terminées, il me reste les cotés à repolir.
 

Ford Mustang
 

 

 
 
Shelby GT 500
 

 
 
 
Chrysler 300 C  SRT/8
 

 

 
 
 
Cadillac Eldorado
 

 

 

 
 
 
en haut a droite Chevrolet Avalanche
 

Premier avril les gars....

Au garage de mon village ou il y avait la Camaro 68 rouge avec un compresseur , il y a maintenant ( il la restaure depuis un moment ) sa Dodge Charger 1969 440 dehors  
Comme on peut voir il a dépointé les ailes arrières avec le toit , et a démonter le coffre , capot et ailes avant , surement pour un sablage de tout ça  
 

 

 

 

quelques ricaines croisées ces derniers temps
 

 

 

 

 

 

 

 
 
 

 

 

 

Chrysler PT Cruiser
 

 

 
 
 
Ford F 150 Raptor
 

 

 
 
Dodge Ram
 

 
 
 
Ford Ranger
 

 
 
 
Dodge Ram
 

 
 
Chevrolet Corvette
 

 
 
 
Ford F 250
 

 

 
 
 
Ford Mustang
 

 
 
 
Jeep Wtangler
 

 
 
 
Ford EXplorer
 

 
 
 
Cadillac Escalade
 

 
 
 
Chrysler Voyager