Olds 60's

yes c'est bien de l'huile de boite qu'on y met. Pour vidanger le tout, comme tu dit tu débranche la durit, tu vide le liquide dans un bidon. Ensuite tu met tes roues avant sur calle et tu tourne ton volant plusieurs fois de gauche à droite afin de vider l'huile qui reste dans les vérins de direction. Ensuite tu rebranche la durit, tu remet de l'huile neuve, tu retournes encore tes roues de gauche à droite pour purger le circuit et ensuite tu vérifies que tu sois bien au niveau "full" dans le bocal. Après va faire un tour

tu me déçois là

figure toi que j'y ai pensé que l'ancien proprio aurait plus installé un "line lock" sur les roues arrière avec un interrupteur caché sous le tableau de bord mais non c'était pas ca

samedi j'ai reçu une 1ère commande de pièces, de quoi s'amuser pendant mes vacances J'ai déjà commencer par changé mon faisceau d'allumage qui était d'origine et un peut cramé j'en ai profité pour changé les bougies, remettre des écarteurs sur les fils de bougies, changé le filtre à air et le filtre à essence qui devait être d'origine aussi vu l'état... En tout cas c'est dingue comme la voiture tourne mieux maintenant Il me reste à changé la tête d'allumage mais se serra dans le prochain colis. prochaine étape, démonter les cache culbu pour les repeindre et changés les joints car ca fuit de partout...

cool Lolo, bon boulot pour l'échappement pour les freins, t'es au même point que moi, j'avais l'impression que ma Mustang freinait bien puis finalement quand elle est passé sur le banc au CT, il n'y avait que l'avant qui freinait... mes cylindres de roues arr étaient grippés complet. bref, tout ca pour dire que tu saura pas avant d'etre passé au CT puis au pire c'est pas grave, tu as 2 mois pour réparé, en attendant tu peux faire ta CG et rouler quand même

bon boulot elle est toujours à Varenne en Argonne?

Tu l'à vraiment transformé avec le nettoyage, on la reconnait plus . Dommage que tu n'ai pas réussi à ravoir la face avant en plastique, bon courage pour la suite Sinon pour les freins, il fallait s'y attendre pour une voiture qui à pas rouler depuis X années et rester dehors. PS: j'adore ta tête dans le reflet du chrome

Ah enfin ! il était temps de le présenter Il y à des frais à faire dessus ou il est fiable? On attend la suite

tu me les envois dans ma boite mail comme ca j'aurais 2x plus de chance de gagner Eagle77, tu considère quoi pour les années 60?

si il est plus court la moto rentrera plus plus qu'à faire les transplantations d'organes sur l'autre, encore du boulot en perspective ps: j'aime bien la couleur

en dessous de l'interupteur (switch assembly headlamp) tu as un petit bouton, tu appuie dessus et tu tire sur la commande de phare (knob assembly headlamp switch) et la tige va te rester dans les mains comme sur le schéma, ensuite tu pourra déposer le reste

Phil, le circuit des phares avant ne passent pas par le rhéostat remarque se serrais pratique de pouvoir régler l'intensité des feux avant en tournant la molette sinon tu as tout bon pour démonter l'inter, sur mon Olds c'est pareil, il y à un petit bouton derrière, tu appuie dessus et tu peut tirer sur la commande de phare qui se libère. Après reste à voir si l'arrière du switch est facilement accessible

c'est peut être normal, dés que le boitier est enlevé, il le considère comme un défaut et ton voyant s'allume. il y aurait peut être juste un strap à faire au bon endroit au niveau du connecteur pour que le voyant s'éteigne. sinon enlève l'ampoule

il n'y as pas qu'une seule ampoule qui éclaire ton tableau de bord donc je ne pense pas que ca vienne de ca, sinon pas de chance si toutes les ampoules on grillé en meme temps ... Regarde déjà si ton fusible est OK, sinon penche toi sur le variateur, avec un ohmmètre test la résistance, au pire schinte le, ton éclairage fonctionnera au maxi sans variateur. Sinon c'est sur quoi comme voiture, ca peut aider pour l'accessibilité de l'inter

je préfère de loin l'électricité à la carrosserie chacun son boulot d'ailleurs j'ai toujours un plancher d'Oldsmobile à terminer mais pas motiver en ce moment

Sur toutes mes voitures, tout fonctionnent alors pas de différence pour la Mustang, puis c'est tellement mieux quand tout marche Pour les plaques, oui je voulait absolument des dimensions US car les dimensions Françaises ne passent pas dans l'emplacement arrière, j'ai chercher sur le net et tomber sur se site

merci cannelle Tuxstang, si tu veux un lecteur de carte sur ton pace car, la seule solution est de mettre un de Ford Capri, c'est le même que la Mustang mais il est installé sur le montant du par brise coté passager, après c'est pas d'origine mais ca ne se verrais pas ... comet, oui je doit avoir ca sur la face avant d'avance, je ne sais pas dans quel état ils sont, j'ai pas regardé sous la poussière mais j'avais prévu de la garder au cas ou quelqu'un me reculerais dedans ou si j'oublie de freiner un jour faut voir aussi si c'est les même sur la Capri car toi l'avant est droit à priori

Oui il fonctionne à merveille ce moteur, du couple, un beau bruit à bas régime, silencieux sur route puis quand met les gaz, le kick down fonctionne bien, le moteur rugit comme un lion . Là j'attends une commande de pièces pour lui refaire l'allumage, les fils et les bougies sont cuits. Tout les filtres pour lui faire les vidanges car ca fait X années que ca à pas été fait. Après il serra fiable pour rouler pareil, le lecteur de carte routière la nuit ne fonctionnait pas non plus, en fait l'interrupteur qui l'allume était cassé. Mais grace à docJP encore , il y avait un plafonnier dans les pièces mais le dessous complétement cramé et cassé mais l'interrupteur était présent. Donc démontage de l'interrupteur sans le cassé, ca tiens avec le plastique fondu par dessus, un truc merdique quoi... donc greffe de l'interrupteur sur l'autre en faisant fondre le plastique avec un fer à souder, c'est pas jolie mais c'est comme ca d'origine... rebranchement sur la voiture, ca marche Voilà, tout refonctionne dans la voiture, c'est pas grand chose mais ca fait avancer le schmilblick

quand j'ai acheté la Mustang, la pendule ne fonctionnait plus, du coup démontage pour voir se qui est grillé. Malheureusement c'est le rétro éclairage de l'afficheur qui est grillé mais il est integré à l'afficheur donc c'est foutu à moins de retrouver un afficheur complet sur un autre montage... Mais grâce à docJP, il y en avait une dans les pièce que j'ai récupérer alors j'ai fait un échange standard, ca marche

la vache il est nickel le dessous de ta "belle" Cuda Lolo ici : http://plaqueimmat.fr/plaques-auto-plexi.html Sinon merci pour la réponse c'est cool, c'est donc bien d'origine et il manque rien

une petite photo du dessous, cette espèce de barre stab m'interpelle, elle n'ai fixé que de chaque coté, est ce d'origine, est ce normal? bizarre comme montage....

et bein toi quand tu t'y met, ca traine pas dit donc On va suivre ces travaux de près

superbe sur les photos elle à l'air propre pourtant y compris les chromes. Je pense que tu es impatient qu'elle arrive en France

beau reportage chef

vendredi je suis aller chercher un stock de pièces d'avance : des jantes, des pneus TRX, une face avant, une malle arrière, des clignotants, un alternateur, un radiateur, des baguettes.... il en reste encore mais y avait plus de place dans la voiture la suite au prochain voyage ! merci à DocJP et Bullecor Allez pour finir 2 p'tites photos de la voiture avec ces nouvelles plaques, commander sur le net mercredi soir à 21h arriver chez moi vendredi matin à 9h