Olds 60's

moi aussi je peut jouer

ton filtre à essence se trouve près du carbu avant le tuyaux rigide d'essence ici à priori il est d'origine... Pour tester ta capsule d'avance à depression, c'est pas dur, il faut enlever la tete d'allumage (bleue) ensuite tu débranches le tuyaux qui qui part de la capsule à dépression et qui va sur le T en plastique (sur ta gauche face au moteur) mais je te le conseil pas car si il est d'origine le T va casser, il est cuit par la chaleur... Le mieux est que tu récupères un bout de tuyaux que tu branches direct sur la capsule, ensuite tu aspire doucement dans le tuyaux avec ta bouche et si la capsule est en bon état, tu va sentir une résistance et tu va voir le capteur dans la tête d'allumage qui va bouger légèrement, ca veux dire que tout est ok, par contre si tu sent que tu aspire dans le vide, membrane crevé, plus qu'à la changée... sinon Non il n'y a pas de réglage à faire sur l'avance à ma connaissance une fois que l'allumeur est bien calé, le reste suis bon courage

sur ma Mustang quand je l'ai eu elle tournait aussi comme une patate, c'était l'avance à dépression qui merdait, les tuyaux était tout cassant, j'avais même un petit T en plastique de cassé, j'ai remis des tuyaux neuf et changé le T et c'est nickel depuis Si tu as une fuite d'air quelque part, ca merdouille surtout que c'est une vrai usine à gaz avec le système antipollution... Après c'est peut être le carbu aussi bon courage Lionel

mer** alors, le camembert écrasé si elle est qu'à 200kms de chez lui et que le train avant n'à pas bougé, c'est bon. un radiateur en bon état et roule ma poule par les p'tites routes. Après je n'ai pas peur pour la suite, tonton Tbird serra là pour la remettre en forme le principal est qu'il n'y a pas de blessé et de pas la laissé au garage longtemps pour éviter les frais de gardiennage...

je croyait que tu aimais pas les Mustang plymouth

Je te vois bien Comet72 les aidé à nettoyer la belvedere vu comment tu nous ressort tes épaves Par contre je sais pas si les photos sont récentes mais je trouve que depuis le temps qu'elle est sortie de son trou, le nettoyage avance pas très vite ...

oui il y a un fil fusible (jaune) qui part justement du relais de démareur, il fait environ 15cm de long, tu retrouves le bout en coupant le chaterton et en ouvrant la gaine noir le long de l'aile, il est soudé sur un câble beaucoup plus gros et va direct dans le tableau de bord, tu peut pas te tromper. Sur ma Mustang il avait fondu et touchait la carrosserie, bonjour les cours circuits

oui il y a un fil fusible (jaune) qui part justement du relais de démareur, il fait environ 15cm de long, tu le retrouve en coupant le chaterton et en ouvrant la gaine noir le long de l'aile, ensuite il est soudé sur un cable beaucoup plus gros et va direct dans le tableau de bord, tu peut pas te tromper. Sur ma Mustang il avait fondu et était en cours circuit sur la carrosserie, bonjour les cours circuits

si tu n'as plus du tout de jus au tableau de bord même en mettant juste le contact, ca ne viens pas du relais de démarreur, il ne sert qu'à lancer le démarreur lorsque tu tourne la clé au 3eme cran, si le relais était mort le démarreur ne tournerais pas mais les voyant de ton tableau de bord s'allumerait. bonne chance

+1 avec T-bird souvent le - est relié directement à la carrosserie ou au moteur par un gros câble noir, tu peut pas te tromper. après sur le + tu as souvent 2 voir 3 câbles de repris sur la cosse, ca arrive qu'on oublis d'en remettre un sur le plot quand c'est des cosses rondes se qui peut expliquer pourquoi tu n'as pas rien qui marche. si tes cosses de batterie sont d'origine, généralement en plomb, c'est de la mer**, ca s'oxyde et le contact ne se fait plus, achète 2 cosses neuve et change les. après comme dit par Phil, vérifie ta tension à la batterie, à l'alternateur et sur ton neiman tu verra si déjà t'à du courant. Après tu as peut être grillé le "fil fusible" là pas de solution que de le changé sur toute la longueur (entre 10 à 20cm) et c'est reparti

A mon avis 30A pour le ventilo c'est trop, j'aurais mis plus un 10ou 15A comme fusible. Sur ma R19,c'est un 10A d'origine, il à jamais cramé, avec 30A c'est ton fil qui va fondre avant , pour info même le dégivrage du carreau arrière c'est un 20A avec un fil 2.5carré et dieu c'est que ca consomme ce truc là... Au pire colle lui un coup d'ampèremètre au cul et tu serra fixé

oui ca lui va comme un gant vert

inverse les fils de bougies avec ceux que t'es sur qui marche et tu verra, une partie de ton faisceau est peut être foutu? Sinon tu as ouvert ta tête d'allumage et vérifier l'état des plots? si ils sont oxydés le courant passe plus ou mal... bon courage pour la suite

pourquoi ne pas te rapprocher de l'ancien proprio avant Laslo, il avait surement pris des photos l'ayant restauré Cuda en avait posté de la carrosserie sur le show-room sinon quelques photos trouvé sur google images: faites votre choix

bon courage pour la remise en route, elle le mérite. L'avantage c'est qu'on trouve toutes les pièces mécanique de remplacement au US c'est le pied

j'espère que c'est toi qui récupèrera cette Camaro, elle mérite un bon foyer qui la bichonne pour la Fairlane, désespère pas, pour l'instant elle te coute pas de sous, garde là un jour tu trouvera une solution, en attendant ne la laisse pas pourrir

c'est quoi l'histoire avec le N30 ? j'ai pas tout saisi sinon tu as regarder les pneus? c'est encore des TRX ou ils ont mis des jantes en pouces? on dirait qu'elle as des TRX tout terrain sur les photos? en tout cas, tu as fait une put*** d'affaire avec cette caisse, finalement on trouve plus facilement de caisse complète en Suisse que de pièces détachées vivement qu'elle sois propre que je vienne faire une séance photo de famille

wahouuuuuuu ma soeur jumelle pour l'allumage, change les bougies, le faisceau, la tête et le doigt d'allumage et tu verra, au pire en attendant nettoie bien les contacts et elle devrait retrouver ces 8 cylindres, la mienne avait le même soucis quand je l'ai acheté Alors ce week-end c'est le grand nettoyage je pense

non pas en 79/82 après oui :angry2: En plus ca à l'air d'être une Ghia, on voit le logo sur les panneaux de portes, elle à le volant réglable on dirait, rien que pour banque de pièces il faut la sauvée, au pire je connait une CG dans le 77

moi quand un voyant s'allume, sois j'enlève l'ampoule ou alors je met un bout de chatterton devant essai ca marche à tout les coups Non serieusement à mon avis ton voyant qui s'allume n'a aucun rapport avec la clim que tu as débranché. En touchant à la clim tu as dut bougé le faisceau electrique dans le moteur et si un fil ou une cosse est mal isolé, quand tu freine, ca bouge et il se met à la masse et ton voyant s'allume. La 1ère chose à faire est de trouver quel sonde fait allumé ce voyant, ensuite pour confirmer mettre le fil à la masse, si l'ampoule s'allume c'est que c'est la bonne sonde. Ensuite roule un peut avec ce fil débranché (et isolé au bout), si il s'allume plus c'est sois ta sonde est morte, sois le moteur chauffe vraiment (se que je doute fortement) j'ai eu le même soucis que toi samedi avec ma Dart, je démarre la voiture et le mano de la jauge d'essence se met au taquet comme si le réservoir débordait ... je m'arrête, je me baisse sous la voiture et débranche le fil de la jauge a essence au niveau du réservoir pensant que la jauge était en cours jus, je remonte dans la voiture les mains pleine de merde... et là toujours pareil finalement c'était derrière le tableau de bord, la central de clignotant qui était tombé et faisait cour circuit sur le jauge bon courage pour toi

c'est pour ca que la photo est floue, c'est pour cacher les défauts

non j'avais bien vu ta photo, moi je me sert d'un fer comme ca : pour la peinture, je n'avait pas mis d'apret avant (oui ca fait drôle comme phrase ) mais j'avais juste repeint les boite à air et le faisceau. Pour ton cadre, met quand même un apret et une peinture noir carrosserie standard, ca sera plus efficace et puis cette parti là ne chauffe pas donc aucun intérêt à mettre de la HT bon courage pour la suite

pour réparer ce genre de fissure, j'aurais plutôt utiliser un fer à souder à gaz, (qui chauffe plus qu'un fer à souder électrique) qui se branche direct sur une bouteille de butane ou propane ca t'aurais permis d'avoir une soudure plus belle car avec la pane du fer tu peut lissé le tour et non faire un gros paté enfin le principal est que ca ne fuit pas pour la peinture, à l'époque j'avais mis sur le radiateur de la Dart de la peinture Haute température noir en bombe, ca n'avais jamais bougé

non toujours pas, je roule comme ca pour l'instant je suis en vacances dans 15 jours, je m'occuperais de ca

Je savais que le CT en Suisse était très stricte mais de là être recalé car il y à des poils de chien sur les sièges c'est extrême quand même