Olds 60's

ok c'est bien se qui me semblait, merci à tous du coup ma 2ème question est , comment s'appelle ce boulon en us terme technique ?, il faut que j'en trouve un.

Voilà, je vous explique le soucis. Je viens de refaire les freins arrière sur la fox, le répartiteur de la durit de frein arrière est fixé sur le pont par un boulon avec un espèce de bouchon martelé au dessus. Lorsque j'ai dévisser le boulon, il y à eu un gros pchitttt comme lorsque on ouvre une bouteille de soda. donc ma question est, est ce normal? je pense que non, cette pièce n'est elle pas un clapet de mise à l'air du pont ou un truc du genre qui est bouché par le temps et la crasse ? Je l'ai nettoyé et soufflé dedans, l'air maintenant y passe mais difficilement, je l'ai remonté comme ça mais ça me chagrine.

oui, je pense à toi Alain, j'ai eu pas mal d'imprévu depuis qu'on c'est vu, je vais faire de mon mieux pour te débarrasser au plus vite.

bon un peut de news, il y à 1 mois et demi, j'emmène la voiture au CT. Avant de partir je regarde les niveaux et je m’aperçois qu'il manque pas mal de ldr dans le radiateur, je refait le plein dégouté en me disant que je doit être en train faire un joint de culasse ou un soucis moteur. bref, je suis en retard je décolle de la maison, on verra bien... Arrivé au centre, le contrôleur met la voiture sur la fosse pour l'examen et là le drame ! ça pisse à l'avant la flotte grave, je regarde d’où ça viens, bilan rapide, radiateur percé Il termine quand même le contrôle, qui finalement serra refusé car les freins arrière ne marche plus... pas étonnant qu'elle burnait aussi bien je rentre à la maison quand même en roulant tranquille, y à 15kms, ca va allé, un œil sur la jauge de température en permanence, je suis bien rentré, pas de surchauffe. Au final je suis rassuré pour ma perte de ldr qui n'est pas grave et pour les freins, j’avais déjà dégrippé les cylindres de roues lorsque j'ai eu la voiture, ça à fait son temps, il est donc temps de les changés. allez j'ai 2 mois pour tout réparé, ça devrait allé je me dit, j'ai déjà toutes les pièces à la maison. J'avais à l'époque commandé un radiateur de chauffage mais j'avais reçu à la place le radiateur moteur! vu le port pour le renvoyé au states, le vendeur m'avais dit de le gardé et il m'avais renvoyé le bon radiateur gratos. Bon c'est un radiateur alu made in china, même si il fait pas 36 ans, il me dépannera toujours en attendant. Pour les freins, j'ai des cylindres de roues neuf, des garnitures, des ressorts, le flexible de freins arrière et même des canalisations rigide au cas ou. Ca va le faire Allez au boulot. ça à pris un peut de temps car je devais finir en priorité des gros travaux de la maison commencé et on est parti un peut aussi en vacances après j'ai donc commencé y à 15 jours par changé le radiateur et remettre du ldr neuf. puis démonté les freins mais rien n’a été comme prévu, au départ je ne voulait changé que les cylindres de roues mais les raccords des tuyaux étaient rouillé et certains on cassé au démontage, de plus les garnitures sont mortes, pas usées mais glacées... du coup ça m'à pris la tête, j'ai tout démonter et j'en ai profiter pour poncé et repeindre le pont avant remontage des freins ! Mise à part quelques soucis sur les canalisations rigide (spécial pour fox 79/82) qui n'avait pas les bons diamètre sur les olives, pas cool pour du plug and play ! j'ai dut coupé les tuyaux, changé les olives et refaire les collets battu. Enfin ca se termine, Ce soir c'était purge et réglage des mâchoires, ca fuit pas et les tambours bloques en freinant plus qu'à remonté les roues et la remmené au CT et croisé les doigts

j'ai une dart de 67, quand je l'ai eu à l'époque j'ai changé la batterie, j'avais mesurer le bac à batterie et mis la batterie la plus grosse qui passait. Un an après mon régulateur d'alternateur à laché ! L'année dernière la batterie à donné fin de vie, je l'ai remplacé par une simple 55ah et ca marche très bien, voir mieux, mon aiguille "gen" ne tremble plus comme avant quand je roulait avec les phares alumés. ce genre d'auto n'à rien qui consomme beaucoup, pas d’électronique, de gadget électrique, une petite batterie est suffisante. oubli pas de regarder la position du + et du - de la batterie que tu achètes, il y à 2 modèle, tu peux avoir les plots soit à gauche, soit à droite

cool ! tu t'en ai sorti comment finalement, juste avec le bain de dégrippant ?

salut gégé, j'ai eu le même soucis que toi du coup sur ma Dart, impossible d'extraire 2 pistons sur 8 malgré les 8bars du compresseur, le bain de dégrippant, de gazole, de chalumeau... j'ai tout essayé, du coup j'ai racheté 2 étriers neuf mais ca coute un bras. J'ai garder les anciens, si jamais tu as besoin de pièces, les pistons que j'ai réussi à extraire sont en bon état par exemple. bon courage

houla, ne jamais mettre de montage durit collier sur des conduites de freins, c'est carrément dangereux et interdit donne moi l'adresse de ton garagiste que je n'y aille jamais

achètes aussi une jolie lampe stroboscopique en tout cas je vous félicite pour les travaux dans ces conditions, on vois que vous êtes jeune et en bonne santé, moi pour les vidange c'est fosse ou pont seulement car mon dos me dit stop Je rejoint l'avis de phil pour le nettoyage du radiateur, démonté le et laissé le trempé toute une nuit de produit puis rincé le. bon courage

pour la durit, met un peut de savon liquide à l’intérieur afin qu'elle glisse mieux pour l'emboité, si ça ne suffit pas, un petit coup de foret de 8 sur le bout afin de l'agrandir légèrement. bon courage

ca va passé t'inquiète pas

je pense que ce projet serra moins excitant que les autres vu qu'on trouve toutes les pièces en repro pour ces Mustang. Mais connaissant T bird les pièces chinoises ne lui conviendrons pas, il va être obligé de nous épaté encore un fois

tu es sur? c'est pas plutôt une c3 avec le v6?

les freins grippés ?

Pas trop de dégâts d'impact sur la voiture avec les grêlons ?

1967 Ford exaust manifold ou 390 ford exaust manifold

Cool

la masse sur carbu est elle bonne ? car en général avec le joint d'embase en caoutchouc, le contact ne passe pas, il faut en général tirer un fil de masse avec une cosse sur une vis du carbu. quand tu envois du 12v, ca fait chauffé le bilame qui fait ouvrir le volet du starter raccordé dessus. donc c'est progressif bien sur

pourtant plus c'est long, plus c'est bon

étonnant car sur ma 80, les ceintures se bloquent, d'ailleurs quand on descend de la voiture, il y à un contacteur sur la portière qui les fait se rembobiné toutes seul pour tes feux, tu attend le soir et voiture à plat tu éclaires sur un mur et tu remonte ou baisse ton faisceau.

si c'est une boite méca, ca arrive souvent que se sois le système de sécurité qui casse, l'espèce de tirette qu'il faut appuyé ou levé pour actionné la marche arrière, en général c'est relié par un câble et à force il s'use et casse.

je dirait 10/15000kms mais je les avais dégraissées au nettoyant frein lorsque je m’étais planté et réglé les électrodes à 0.50mm l'année dernière ou y à deux ans je ne sais plus, j'avais bien sur repris le réglage juste après lorsque tu m'avais dit mon erreur donc finalement ça fait beaucoup moins de kms.

lorsque j'ai récupérer la Mustang, je lui avait changé les bougies, il y à 5/6 ans maintenant, pour trouver mon problème de vibrations et de perte de puissance, j'ai décider de les changés. J'ai remis et NGK à la place des bougies 1er prix et reglé l'écart des électrodes à 0.050pouces sois 1.27 mm A froid, la voiture démarre mieux et tourne rond direct, avant elle tournait comme une patate le temps de chauffé légerement. par contre les électrodes des anciennes sont toutes noir (sec), je pense que le mélange est trop riche ? ou y à de l'huile dans les cylindres ? pour baissé la richesse, je resserre les vis du carbu ou je les dévisses légèrement ?

beau boulot pour l'échange de face avant, sur les photos on dirait pas que l'ancienne était en mauvais état