Olds 60's

non il c'est pas éclaté mais dessertie, enfin le résultat est le même il y à le joint spy qui viens faire l'étanchéité au niveau de l'arbre et un espèce de cône en caoutchouc qui sert de cache poussière (je suppose) et les 2 sont sertie ensemble sur 2 bagues et c'est là que ca c'est barré ... dans la rubrique merde j'ai pas fini, ce week-end j'ai voulu changé mes amortisseurs avant, je commence par la roue avant gauche, tout avait l'air de bien se passé jusqu'à remettre la voiture au sol, je test l'efficacité en appuyant sur la voiture et là j'entend un mélange de plouff platch plich... et là de voir une tache d'huile par terre derrière la roue... l'amortisseur neuf c'est vidé de toute son huile du coup j'ai redémontré et remis le vieux, limite dans le même état, plus aucune compression comme une pompe à vélo pour l'expression, pourtant se sont des monroe mais surement de très mauvaise qualité, remarque vu le prix je comprend aussi... sinon tout est remonté et hier c'était les premiers tours de roues, mais là c'est la grosse grosse déception aussi, la voiture recul et avance sans problème, pas de bruit suspect, sauf que lorsque je lâche l'accélérateur au dessus de 40km/h ou que je repasse en neutre en roulant, il y à un gros grognement et dés que je rappui sur l'accélérateur, plu de bruit. je suis en mode depression depuis, se rajoute à ca la fin des vacances et le retour au boulot ce matin, une grosse journée de merde aussi, ce soir je suis décomposé.

bein merde alors, hate de voir ton prochain projet

ca avance doucement, et oui en lisant un sujet dans la rubrique mécanique je me suis rendu compte que j'avait monté mes garnitures à l'envers. Donc j'ai tout redémonté et remis dans le bon sens les 2 cotés. Sinon, j'ai du recommander un joint spy de sortie de boite, en tapant à la masse pour remettre le joint, les 2 parties se sont desserties, c'est la 1ère fois que ca m'arrive. J'ai voulu le remettre mais il c'est plié du coup : poubelle résultat 15 jours de perdu le temps de repassé une commande en fdp économique. Je l'ai reçu samedi, remonter dimanche impeccable l'arbre est remonté aussi. Il me reste à finir de vidanger la boite et changer le filtre. L'intérieur prend forme aussi, plancher repeint et sec, je suis en train de remonter la moquette neuve mais quelle merde à plaquer, thermoformé mon cul oui en plus faut la recoupé elle est trop large

souvent c'est le déport qui coince, surtout à l'avant. A vérifier

cosmétiquement y a quoi comme différence entre le 75 et le 78 ? pas grand chose on dirait

content de te revoir rat rod depuis le temps c'était donc toi l'invité surprise au 15ans de DC ? il est superbe ce ltd, je suis jaloux

ok bon j'ai pu qu'à tout redémonter sur ma voiture tout est à l'envers, j'ai même monté les câbles de freins à main sur les mauvaises garnitures... remarque faut mieux là que rien à encore servi

je pense que ca ne pose pas de soucis. La différence sur le modèle avec la clim est que la poulie à 2 gorges car les courroies sont doublés. Pour toi, il te faudra juste mettre la courroie dans la gorge qui est en face avec le reste et roule bon courage

la garniture la plus courte doit etre du coté de la molette si j'ai bien compris ? hors sur la dernière photo de gromit c'est l'inverse, c'est la plus longue coté molette. Je suis dans le même cas, je viens de remonter les freins sur la dart et du coup j'a un gros doute, sur le dernier schéma de Phil, la molette doit etre vers l'avant du véhicule alors que moi elle est vers l'arrière, je peut pas la mettre dans l'autre sens, je suis perdu du coup mon coté arrière gauche :

je continue tranquillement avec le remontage des freins et des amortisseurs et passé 2h à cherché un ressort qui à voler dans le garage en le remettant enfin c'est bon je l'ai retrouvé

j'ai commencé le remontage les lames de ressorts sont remis en place et le pont est posé dessus. je continuerait demain soir mais difficile de bosser dans le garage par cette chaleur, surtout après une journée de boulot, j'ai qu'une hâte c'est de prendre une douche et me collé dans le canapé

ca change

toutes les autres montré au dessus sont des berlines, la tienne en coupé doit être je pense encore plus rare surtout sur notre territoire

ca avance doucement pour un manque de temps et de matériels, je fait refaire le pont par un garage, ca va me couter 2 bras par contre je devrait le récupérer prochainement. ensuite remontage sur l'auto par mes soins

nickel effectivement ca fait peur la 1ère fois, on crois que la culasse est foutu quand on voit couler le ldr quand on démonte les collecteurs

Si tu as un compte tour au tableau de bord, ça peut paraître possible, débranché le courant ne va plus à la bobine du coup ça marche moins bien sans étincelles 😊

c'est bon, j'ai reçu les brides aujourd'hui, j'ai commander celle sur mon dernier messages, j'avais peur qu'elles soit beaucoup trop longues mais pas du tout, 2cm de plus que celles d'origine, je pense que je les recouperait même pas. En tout cas, merci Phil pour les conseils

perso, j'aurait laissé la roue de secours, si le pneu explose ou un soucis sur la valve, tu serras obliger d'appeler une dépanneuse ou quelqu'un chez toi à 500 bornes pour t'apporter la roue, tu pleurera devant ta bombe anti crevaison et tu te maudira 100x quand tu recevra la facture aussi, pourquoi j'ai pas laissé la roue de secours beau boulot sur la voiture sinon comme les autres je laisserais la mécanique d'origine, ca t'apportera rien de mettre des trucs chromé partout à part les repeindre dans 5 ans car le chrome serra tout piqué et moche.

va sur Google image et tu tape " 318 alternator mounting bracket " et tu verras plein de photos

la vache, si un verre de terre passe par là, il va croire qu'y à une partouze

sablage et mise en peinture époxy du pont, arbre et autres accessoires ... on attend les roulements, les joints, les calles d'épaisseurs ... pour remonter tout ca comme il faut

sur mon Oldsmobile, j'avais acheté des bouts d'échappement et des joints d'opel dans le magasin Norauto du coin, j'ai juste relimé les trous de quelques mm pour que ca passe. J'avais justement garder l'emballage du joint pour avoir les infos

remontage du réservoir après peinture puis nettoyage et remontage de la sonde avec un joint neuf et étalonnage avec l'aiguille du tableau de bord, après essai je me suis aperçu que la masse était mauvaise surement à cause de la peinture, du coup j'en ai remis une. voilà, plus qu'à changer les durits et remettre de l'essence dans le réservoir, normalement on est bon de ce coté