will2406

Ya pas à dire, elle a de la gueule

 

 
 
150, mais tu seras pardonné

150, ça fait quand même du 240 km/h, pas banal dans les années 50.
 
Et il est parti en Courant ?
 
Wala

 
Les autocollants typés vintage sur les maousse filtres à air

 
Le fameux dual quad

 
Avec encore les tags en laiton

 
La peinture du compartiment moteur n'a sans doute pas été refaite, même si je ne sais pas si les agrafes devaient être peintes

 
Le klaxon Auto-Lite "low tone" de ouf

Ensuite j'ai mis en place des bouchons pour caché et protégé le support  de cette pièce ainsi que la vis de silentbloc ( j'ai volontairement décalé le passage de roue pour pouvoir travailler sur ceci )
 

 
Les bouchons
 

 
Puis mis en place
 

 
J'ai ensuite fait les retouche de peinture et remis en place le passage de roue .
Ensuite au tour du support de batterie ( que j'ai sablé , peint , ... , on peut le voir sur les pages précédentes )
 

 

 

 

 

 
 
Comparait a ce que c'étais avant , ça a meilleure mine  
 

 

 

 

 

 
Ensuite remontage du régulateur de charge avec son condensateur tout neuf
 

 

 
Puis mise en place du faisceau électrique des phares , ...
 

 

 
On ne dirait pas mais il ma fallut un jour et demi pour placer et ajuster les deux passages de roues et la face avant , j'ai du monter et démonter au moins cinq fois les deux passages de roues .
Ayant une autre Electra , j'ai pu prendre les mesure de la face avant pour pouvoir mettre en place celle ci exactement comme sur l'autre a la virgule prés .Une fois mis en place j'ai pu tout serré .
Seul la face avant et l'avant des passages de roues sont visé et serré , l'arrière des passages de roues ce règles avec les ailes .
 
Puis j'ai deux petite question , est ce que le régulateur de charge doit être a la masse ? ( en contact avec le passage de roue )
Et deuxième question , comment s'appelle ces clips ? peut on les trouvé sur Rockauto par exemple ?
 

 

 
Merci
 
Les prochaines étapes que je ferai surement  samedi , seront le remontage et raccordement du compresseur d'amortisseur , fixation du faisceau électrique si j'ai les clips , préparation , peinture et mis en place des garde boues , ...
Voila , ça commence a prendre forme  

Bonsoir a tous , n'ayant toujours pas reçus mes étriers ( problème des joints de pistons , qui ont était re-commandé ) , je me suis décider de remonter mes passages de roues ( je voulait d'abord remonter mes freins avant de remonter les passages de roues , mes c'est vrai qu'un mécano dans un garage ne démonte pas la moitié de la voiture pour refaire les freins ) . 
Donc pour continuer je me suis attaqué au plaques de support arrière des passages de roues
 

 
Sablage
 

 
Application d'apprêt phosphatant
 

 
Application d'apprêt gris foncé
 

 
Puis application de peinture noire
 

 
Ensuite j'ai commencer a mettre en place le passage de roue coté conducteur , et premier problème , un plis dans la tôle du passage de roue touche un plastique est le force .
 

 
Une fois démonté 
 

 

 
Pensant que ce plis était d'origine je l'avait laisser comme ça . Ayant la chance d'avoir une deuxième Electra , j'ai pu aller voir comment c'était monter . 
Et comme on peut le voir , sur celle ci il n'y a pas ce plis , et la gorge passe bien derrière le plastique .
 

 
Ce plis n'est donc pas d'origine . Puis une fois redressé et fait des retouches de peinture , remontage
 

 

 

 

 

 
Voila pour le montage a blanc , je suis content parce que ça ressemble de plus en plus a une voiture  
 
 

On peut même remplacer le panneau par un plexiglass et faire un aquarium .  Pratique pour aller chercher ses poissons chez Jardiland. 😁

Un site idéal pour les pros du boulon d'origine:
 
https://www.amkproducts.com/wp-content/uploads/Catalog_BulkFastener/BULK_COMPLETE.pdf
https://www.amkproducts.com/catalogs/order/pdf-kits-catalog/
 
Je ne connaissais pas, lien fourni sur un forum français dédié aux F body GM.
Il y a vraiment beaucoup de trucs intéressants pour celui qui restaure au plus près de l'origine: bolts, screws, washers, plugs (je vous vois venir…mais on est pas obligé de se les enfiler là où vous pensez...), clamps, springs, studs, nuts, etc...
Le tout dans des finitions variées (zinc, cadmium, chrome, phosphate, dichromate, etc...) et conformes à l'origine.
Fabrication US sur plus de 82% des articles d'après eux...
 
 

On peut même remplacer le panneau par un plexiglass et faire un aquarium .  Pratique pour aller chercher ses poissons chez Jardiland. 😁

mdr..

Je viens de la mettre sur LBC.
 
je reçois un sms : bonjour je suis intéressé.. avez vous plus de photos, l'historique de la voiture ( entretien, carnet.. )

ma réponse : pas de soucis, mais vous êtes réellement en train de me demander un carnet d’entretien ?
 

On peut même remplacer le panneau par un plexiglass et faire un aquarium .  Pratique pour aller chercher ses poissons chez Jardiland. 😁

J'imagine bien le réglage pile poile des glissières de vitres ,le changement des lèche-vitres ,le graissage serrure et sa timonerie, de la pignonnerie vitre et moteur electrique ect ....  et tout ça tranquillou assis sur un tabouret et en pleine lumière !!!

Le bitume est enlevé , je vais pouvoir dégraisser l’intérieur.
 

 
 
Après avoir retiré l’insonorisant goudronné, j’ai pu rentrer la ponceuse à l’intérieur pour éliminer la rouille superficielle du panneau côté extérieur. Ça c’est le résumé rapide, la vérité c’est 4 heures de taf. A contorsionner les bras à l’intérieur de la porte, et de se ruiner les doigts pour aller là où la ponceuse ne passe pas !
Sans compter sur le nombre de nettoyage avec un solvant pour tout dégraisser.
 

 
 
 
Ces intérieurs de porte sont totalement dépourvus de peinture ou autre protection. Sachant que l’eau ruisselle à l’intérieur les jours de pluie. Je suis agréablement surprit par leur état de conservation.
 

 
 
Je vais sabler cette porte, mais sans toucher aux deux faces du panneau extérieur. Pour éviter de les endommager, Je les protégerais avec un revêtement plastic le temps du sablage.
 

 
 
 
 
Néanmoins il y a une zone critique qu’il va falloir réparer. Ici la superposition des tôles, des perçages, des joints qui gardent les saloperies, et les soudures qui ont agressé le métal…Font que la corrosion a fait son travail A l’extérieur.
 

 
 
 
Même punition derrière.
 

 
 
 
Après y a d’autres zones qui nécessitent un peu de redressage.
 

 
 
 
Et plus curieusement c’est endroit tordu, par quelqu’un de peu méticuleux.
 

 
 
 
Une soudure a réparer car la patte ne tient pas. ( genre de chose qui peu faire du bruit en roulant )
 

 
 
Tant qu'a y être, j'ai remit un coup de ponceuse a l’extérieur du panneau  et une couche de primaire.
 

 

La par contre, je suis étonné par l'histoire de la main a l’intérieur pour le ponçage 
Tu n'as pas utiliser ta technique habituelle ?
Première partie : Poncer l’extérieur
Deuxième partie : Découper la porte en 24 morceaux
Troisième partie : Poncer l'interieur
quatrième partie : Ressouder les morceaux 
C'etait pourtant simple ....     😄

(presque...) dernières opérations hier.
TBird s'est aperçu que du LDR suintait à l'arrière de la culasse gauchedémontage et remontage successif des deux vis arrière, pour vérifier qu'aucune ne débouchait dans un passage d'eau, puis consultation des forums Mustang US, avec la réponse suivante : pour monter les joints de culasse de 289, NE PAS tenir compte des instructions de montage Fel-Pro et autres sur l'emballage (montage à sec) ! Procéder "à l'ancienne" en enduisant le joint de pâte genre Permatex. En effet, d'origine les vis arrière serrent insuffisamment le joint (pas vraiment un défaut de conception, puisqu'à l'époque on montait au Permatex...).
Donc, soit on commande en urgence une pochette de joints et on redémonte tout , soit on ajoute de l'antifuite au LDR. On va opter pour la deuxième solution, hein ?
 
 
Reste la mise au point moteur (allumage et carburation). Puisque le carbu n'a été que déposé et reposé, on ne touche rien de ce côté. Après check de l'écartement du rupteur, il reste à régler l'avance, d'abord à l'ancienne en statique.
 
Donc calage du damper à 8 degrés, valeur d'avance raisonnable :
)
Ici, les deux pistons 1 et 6 sont au PMH (ou, plus précisément, 8° avant le PMH).
Seul l'un des deux est en fin de compression, mais ici peu importe lequel puisqu'on ne s'intéresse qu'au rupteur, qui agit sur les deux.
 
Multimètre en marche, position "ohmmètre" (je préfère, pour travailler batterie débranchée), bornes du multimètre entre le + et le - rupteur (ou bien fixées au - bobine et à n'importe quelle tresse de masse : devoir les tenir pendant qu'on règle, c'est bien pour la photo mais pas pratique dans la vraie vie ).

 
Rupteur ouvert (comme ici) la résistance est infinie (plusieurs mégOhms), rupteur fermé elle est nulle (quelques fraction d'Ohm).
 
Pour ouvrir et fermer le rupteur alors qu'on ne peut pas faire tourner le vilebrequin, il suffit de faire tourner le corps d'allumeur

 
Le doigt d'allumeur ("rotor") tournant en sens antihoraire sur ces moteurs, on tourne le corps à fond à gauche (rupteur fermé) puis on le tourne lentement en sens horaire jusqu'à ouverture du rupteur et on s'arrête pile là. A ce stade, l'infime jeu des dents du pignon (sensible en bougeant le doigt d'allumeur en sens horaire) suffit à refaire passer l'ohmmètre de l'infini à 0.
On serre la vis de blocage du corps d'allumeur, on revérifie au multimètre : c'est fini, on peut démarrer. Il restera à fignoler à la lampe strobo pour voir si l'avance centrifuge fonctionne et pour jouer les Travolta du samedi soir .
 
Le capot sera remonté ce w.e. Il faudra revérifier un nouveau suintement de LDR au niveau du carter de thermostat (pourtant neuf ) et d'huile au pied d'allumeur. Bref des bricoles qui n'empêchent pas de rouler.

Merci pour votre soutien mais bon, ça n'avance pas si vite que ça, beaucoup de retours en arrière pour des c*nneries ("faire et défaire, c'est toujours travailler" )
 
Heuuu pas pour demain. Il y a aussi une Cadillac en attente, et puis avant ça une moto à redémarrer et une RiCinq en quête d'une cure de jouvence
 
Ces deux derniers jours, l'avancée est donc plutôt lente, mais dans le sens du remontage.
 
Remontage des accessoires moteur, pompe de DA et alternateur, et ce qui va autour : câbles de masse, durits diverses, pas toujours coopératives, surtout quand on ne se rappelle plus bien par où ça passait
Et puis, une fuite de LDR au niveau du thermostat oblige à tout vidanger et à redémonter son carter, en s'apercevant que les vis sont bien moins accessibles quand le collecteur est sur le moteur .
 
Côté moteur, les culbuteurs. Après un réglage en très très gros par TBird, on fait tourner le moteur pour faire monter l'huile dans les culbuteurs via les tiges creuses.
Côté passager, ça met le temps mais tous les culbuteurs finissent par cracher l'huile. Côté conducteur, deux culbuteurs restent obstinément secs, il va falloir employer les grands moyens.
 
Au passage, l'huile finit sur le collecteur d'échappement en dégageant une épaisse fumée à faire partir Greta Thunberg dans un grand rire nerveux . Pour continuer, on replace donc le cache-culbuteurs côté droit pour éviter le drame et l'asphyxie.

 
Puis, côté gauche, on dévisse et déboîte le culbuteur fautif

 
On met dans l'emplacement de la tige la longue canule d'une soufflette

 
Et pschiiiiittt le poussoir, 7 bars dans ta goule ça t'apprendra
On remonte tout, on démarre, miracle

 
Ensuite, réglage final. Pour chaque cylindre, on place le piston au PMH fin de compression pour libérer les culbuteurs, puis on visse jusqu'à ne plus avoir de jeu. Ensuite (sur ces moteurs) on ajoute 3/4 de tour pour comprimer un peu le poussoir.
Pour faciliter la chose, on trace sur le damper 4 repères à 90° (1, 2, 3, 4, le 1 étant le repère 0°) et on fait 8 quarts de tour (2 tours complets), en réglant à chaque quart de tour les culbuteurs d'un cylindre , dans l'ordre d'allumage.
 
Une fois tout ça fini, on redémonte tout ce qui est sur la pipe d'admission ou autour (carbu, allumeur...) et on dégraisse pour peindre

 
Sur l'insistance de l'ami José qui passait par là, les cache-culbuteurs y passent aussi, après décapage à la brosse et dégraissage.
Ici après remontage quasi final.

 
 
Après quelques opérations complémentaires (quelques tuyaux, niveau d'huile de boîte, réglage de tringlerie...), petit tour du quartier pour vérifier que tout va bien, à part l'énorme fumée de l'huile qui finit de se carboniser sur les collecteurs d'échappement.
 
Restera à remonter les barres rigidificatrices (4 vis chacune, ça devrait aller) et le capot (4 vis aussi, mais pas possible à faire tout seul).
Ce sera jeudi, car j'ai aussi un boulot, du genre où les devoirs de vacances ne sont pas très compatibles avec des journées ininterrompues de mécanique.
A vous les studios

Oh pu...n!! Splendide véhicule,  je ne peux qu approuver! 

J'ai donc contacté Gilles (Alias Olds - American Cars and Parts) qui a pris contact avec le vendeur.
Il l'a ramené par la route jeudi dernier!!
 
Le voici dans son Show Room :
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
L'intérieur est extrêmement propre à part le tableau de bord qui est fendu juste au dessus du compteur.
Il roule très bien, tout fonctionne correctement y compris l'overdrive.
Le compartiment moteur est nickel!!
 
Le vendeur dans son annonce mentionne qu'il a remplacé les 6 amortisseurs, le radiateur, le refroidisseur d'huile et les canalisations d'huile.
 

 
Par contre, ils nous avait prévenu qu'il manquait un morceau à l'échappement!
 
De plus, Gilles a remarqué qu'il tirait un peu à droite.
 

 
D'ou l'usure irrégulière des pneus avant.
Donc en travaux, il y a simplement l'échappement à voir et le parallélisme à faire!
 
Voici ces dessous, du Chevy :
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
IL est vraiment propre également en dessous.
 
 
 
 
 
 

Hello à tous et toutes,
 
Dernière petite sortie fraîche d'hier... J'avais trop envie de rouler avec même si le temps était un peu couvert.
Petit arrêt chez une amie pour prendre un café avant de traverser la ville, puis remonter une partie du front de mer coude à la portière sous les yeux écarquillés des passants.
La joie retrouvée...
 

 

Merci, mais cela n'avance pas aussi vite que je le voudrais.
 
J'ai commencé à refaire l'étanchéité de la baie de pare-brise et l'insonorisation des caves avant. C'est un produit qui reste souple comme du caoutchouc.
 
Ici posé en projection.
 
 
 
 
Là au pinceau pour l'étanchéité du raccord du passage de roue.
 

 
 
 
En parallèle je prépare les portes pour le sablage. Car il y a quelques points à réparer comme ici.
 

 
 
 
Et plus légèrement sur le panneau derrière la baguette en inox.
 

 
 
Donc sablage avec un petit pistolet, puis traitement.
 

 
 
 
Mais avant de sabler l'ensemble, il faut virer l'ancien insonorisant complètement sec. 
 

 
 
Une vue de l'intérieur de la porte.
 

 
 

Je n'ai toujours pas commencé le remontage...
Vendredi dernier, je suis retourné chez Marcel pour qu'il fasse des outils pour pouvoir mettre les nouvelles bagues car il y a 10 bagues à remplacer et forcément pour bien compliquer la chose, j'ai 6 tailles différentes...
 

 
Les extrémités des pièces sont en forme de cône pour bien taper au milieu pour que les bagues aille bien droit. C'est ce qu'il m'a expliqué.
 

 

 
Et hier, j'ai nettoyé la boite, auparavant, je l'avais lavé au karcher. J'ai continué à la nettoyer à l'aide de brosses métallique sur meuleuse, perceuse et dremel pour les recoins.
 

 

 

 
Je suis pas encore totalement satisfait mais je pense qu'il va être difficile de faire mieux... Je prévois ensuite de passer un produit incolore spécial alu de chez Restom.
 
 
 
 

Ce compresseur à lui seul vaut le détour. Une belle pièce 😉

Remontage des supports et peinture noire sur les vis des supports
 

 

 

 

 

 
Ensuite comme on peut le voir , il y a un filtre a air a cet emplacement normalement
 

 
Et voici ce qui reste du mien
 

 
Ayant fait du modélisme avant , j'ai prie un filtre a air tout neuf de voiture thermique , et il y va comme un gant .
 

 

 

 
Puis le voila terminé , prêt a être remonté dans la voiture .
 

 

 

Peu de news. Point de roulage depuis des semaines, faute de temps et de cette histoire de sonde, toujours pas réglée. Mais tout est remonté, on verra ça un autre jour. 
Pas été non plus faire la verif de géométrie.  À voir courant novembre ( mais j'ai la 300D à m occuper ) ou en toute fin d année après mon opé. 
 
Sinon, elle a eu ses 40 ans de sortie de chaîne ce mois ci :
 

 
 

La suite est là : ) et la couleur n'est plus un secret du coup : P (je suis resté raisonnable : ) )
 
 

Compliqué comme situation en effet. Et mon garage est malheureusement quasi blindé... Ne t emballe pas. Essai au moins de garder un de tes véhicule. Le plus intéressant à tes yeux.  
La ventes des autres véhicules,  t aidera à pallier à pas mal de besoins... ( ta hurst me semble la meilleure candidate de mon point de vue...)

Difficile d'imaginer ce qui ce serait passé si ce mec avait décidé d'utiliser son intelligence et son temps à faire des trucs utiles.