FLYER34

Tu n'avais pas prévu qu'il serait grooooooooos ?
 
Sans blaguer, il est superbe.
Prends-en bien soin, c'est une sorte de "survivor" difficile à  trouver, de cet âge, dans cet état.
Les petites misères peuvent se soigner avec un peu de patience et d'habileté.  

Ben... à priori non, pour les véhicules vendus postérieurement au 01/10/1980.
Pour ces véhicules, s'ils en sont dépourvus,  il faut installer des clignotants oranges à l'arrière.

Ça c'est pour les modèles qui étaient régulièrement importés, à l'époque où cette réglementation était en vigueur.
Pour les imports de véhicules non conformes à un type réceptionné en France (certificat de conformité remplacé par l'attestation FFVE) c'est la formule de 1956 qui s'applique (en clair uniquement la cylindrée) :
5,7294 X cylindrée (en litres)
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal

Sur les Ford, l'allumeur est à l'avant.
Bon, OK, je ➡️  ➡️  ➡️

Sur les Ford, l'allumeur est à l'avant.
Bon, OK, je ➡️  ➡️  ➡️

Suite de l'aventure Mark V.
L'échappement étant traité (ablation des 2 catalyseurs et pose d'une double ligne inox ultra-silencieuse avec écrou soudé pour sonde O2).
La partie "smog", évacuée (ablation de la pompe à air, etc...).
L'admission était le chantier suivant :
- pose d'une pipe d'admission avec 4 entrées (et sans EGR) ;
- pose d'un Holley 1850.
Résultats satisfaisants... en attendant la suite.
 
Cette semaine pose de l'injection électronique Holley Sniper.
Gros chantier :
- pompe immergée dans le réservoir ;
- pose de la sonde O2 ;
- ablation de la pompe à essence d'origine avec confection d'un obturateur ;
- pose de la sonde de température d'eau dédiée au calculateur d'injection (à la place d'un des bidules pneumatiques d'époque) ; 
- câblage ;
- etc, etc...      
 
Dès les premiers essais, le but semble atteint :
- démarrage instantané à froid comme à chaud ;
- ralenti immédiatement stable (et régulé : le passage en "D" ne provoque aucune variation du régime) ;
- fonctionnement général plus "onctueux" ;
- richesse, régime de ralenti etc... réglables directement depuis l'écran de contrôle.
 
Ce même écran de contrôle affiche un nombre incroyable de paramètres :
- richesse en temps réel ;
- avance à l'allumage (j'ignore totalement d'où sort l'information, il n'y a pas de capteur de pmh ???) ;
- température(s) ;
- ouverture des papillons de gaz ;
- débit d'essence en temps réel (en lbs par heure) ;
- etc...
 
 Pour l'instant, le bazar est en phase d'apprentissage ("auto-learning") et devrait affiner son fonctionnement au fur et à mesure des km parcourus.
 
Restera à voir la tenue dans le temps.
 
A suivre (pour l'instant, il a fallu supprimer la biellette de kick-down. Il semble qu'il faille la remplacer par un câble ???)
 
 
 

C'est une des joies de la langue anglaise.
Voir le cultissime "walk this way" qui signifie à la fois "marchez (allez) dans cette direction" et "marchez de cette façon" : 
 
 

Il ne s'agit pas de l'emplacement du volant mais du sens de circulation.
Ne pas confondre rouler à droite de la route (right hand drive : RHD) et avoir le volant du côté droit de l'auto (right hand drive : RHD) 
Les rosbeefs roulent à gauche et leurs "code européens" éclairent le côté gauche de la route.
D'où l'intérêt de préciser "phares pour rouler du côté droit de la route RHD".
Plus clair ?

Si tu n'es pas trop contraint par le budget, achete le kit H4 cité plus haut.
Attention à bien commander la bonne dimension.
Les phares des anciennes Golf ou Mini, que mentionne @Phil , sont des 7" = 178mm : c'est la taille des phares des premières Mustang.
Sur ton auto ce sont des 5,25"   5,75" = 135mm (Idem Scirocco 1).
 
Prends aussi un kit de relais chinois à ~ 10 €
Tu peux prendre un modèle pour 2 phares H4 seulement et conserver l'alimentation d'origine pour les (pleins) phares intérieurs.
Même si tu montes un kit de phares H1 pour les phares intérieurs, l'installation d'origine n'aura que ~ 110 W à assumer.
 
https://www.amazon.com/HELLA-002425811-Halogen-Conversion-Headlamp/dp/B001G76Q9K/ref=sr_1_1?keywords=135mm+Hella+headlights&qid=1576138785&s=automotive&sr=1-1-catcorr
 
 

Pourquoi partir sur des travaux de chromage ou repartir sur des "sealed beams" qui, non seulement, n'éclairent pas mais, en plus, ne sont pas au normes européennes ?
Pour ~ 100 € la paire on trouve des Hella H4 marqués "E" :

 https://www.amazon.com/gp/product/B001G7A9YS/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1
 
Pub gratuite, on trouve probablement moins cher ailleurs. 
 
 

Difficile à dire à distance; je vais me permettre un hors sujet.
Ce qui est sur, c'est que si l'ensemble est d'époque, il y a de grandes chances que ton catalyseur ne soit plus opérationnel, surtout si la voiture a roulé en france à l'essence plombée. Je ne sais pas de quand est ta Caprice, mais elle est vue au contrôle technique avec les normes de son année de fabrication. La voiture, si c'est celle de ton avatar, est des années 85 environ . Le catalyseur est devenu obligatoire en France en 1993, soit au moins 15 ans après les lois américaines. En clair, avec un ralenti bien réglé, tu devrais être tranquille quel que soit ce qui sort de ton échappement, car les lois européennes ne se sont adaptées que très tardivement aux standards américains.
En plus , il faut se souvenir que si le catalyseur ne peut pas monter en température, il devient un bouchon dans l'échappement (surconsommation, risque de grillage de soupapes, performances diminuées, etc). 
Et donc, si c'était moi: je vire tout ce foutoir, je mets une belle ligne sans catalyseur, (double, tant qu'à faire), je vire la courroie de la pompe à air, voire je vire tout ce qui a à voir avec la pompe à air et je bouche toutes les prises d'air; Ensuite, je regarde mon carburateur, et je neutralise tout ce qui est anti-pollution. C'est plus facile à dire qu'à faire, il faut être précautionneux et ne rien négliger:
- pompe à air (est-elle fonctionnelle, courroie, pression, présence et état des durites)
- durites d'air frais vers le catalyseur
- mises à l'air de tout cela
- dispositif EGR, quoi bloquer, attention aux différents solénoides et raccords (vers le filtre à air, et/ou le carbu, et/ou l'allumage, etc..)
- bien observer le carburateur, quoi va où, qu'est- ce qui est vital, qu'est-ce qui est strictement anti pollution
- et en plus, ils avaient relié allumage et carburation, selon les pressions, températures, etc..  il y a donc aussi des pressostats et calorstats, et autres interrupteurs à dépression un peu partout, va savoir ce qui est bon ou pas sur une voiture de 40 ans)
NB: mon idée n'est pas de dire m... à l'écologie, mais ces systèmes sont une accumulation de durites de toutes les tailles, qui vieillissent très mal, et que le plus souvent, on entretient jamais, et donc, au bout du compte, on ne sait plus quoi réparer. Et comme les résultats de ces trucs sont d'être conformes à des exigences qui n'existaient même pas chez nous quand les voitures ont été fabriquées, le mieux est de revenir à un truc plus basique. C'est d'ailleurs pour ça que beaucoup de gens  font la démarche d'un carbu Holley tout simple, genre 1850 à dépression, et allumage HEI tout simple, avec une bête avance à dépression, en bouchant tout ce qui interfère.  Quand c'est bien fait, on sent une nette différence de performances dans la voiture; ce n'est pas dû au carbu ou à l'allumage, c'est juste dû au fait que si on le fait, c'est avec des composants qui marchent comme ils devraient.
Ou bien: on fait un truc d'ayatollah de l'origine, et on refait tout le système bout par bout, mais c'est nettement plus complexe, plus onéreux, et avec un résultat incertain.  Et bon courage pour identifier les composants défectueux, et aussi pour les trouver ...
Ta durite d'air qui se balade toute seule est un bon exemple: ça va où, ça fait quoi ...
 

Il est même indispensable que le véhicule n'arrive pas au Havre avant le 01/01/2020, sinon 32 % de taxe(s)

Euh,  excusez moi, mais l'acheteur est-il allé voir la voiture, l'a-t-il conduite, ou est-ce qu'il l'a achetée comme un jouet pour adultes sur le site en ligne de Marc Dorcel? 
Parce que,  pardonnez moi de radoter, une voiture,  qui plus est ancienne,  ça se visite, avec un certain sens critique , et ça s'achète au terme d'une décision concertée. Ou alors on passe par un intermédiaire crédible. 
Sinon, dans TOUS les autres cas, on la ferme. Et on ne fait pas semblant de découvrir des problèmes que le vendeur n'a sûrement pas créés entre la visite et la vente.
Comme disait Coluche, "ces gens-là n'ont pas le droit de se plaindre". 

La par contre, je suis étonné par l'histoire de la main a l’intérieur pour le ponçage 
Tu n'as pas utiliser ta technique habituelle ?
Première partie : Poncer l’extérieur
Deuxième partie : Découper la porte en 24 morceaux
Troisième partie : Poncer l'interieur
quatrième partie : Ressouder les morceaux 
C'etait pourtant simple ....     😄

Bon, on reprend pour ceux du fond qui ne suivent pas :
- à la première demande, le contrôleur ne peut avoir la certitude que l'auto sera immatriculée en "collection".
Son PV aura donc une validité de deux ans (il ne peut, légalement, faire autrement) ;
 
- lors de la demande de CG "collection" (que ce soit un transfert CG "normale" -> CG "collection" ou un import immatriculé directement en "collection"),
l'ANTS DOIT porter la validité du CT à cinq ans. (*) ;
 
- lors des CT suivants, le contrôleur devrait doit voir apparaître sur son écran la caractéristique "collection" et sortir directement un PV avec cinq ans de validité.
A bien vérifier avant de payer : si le gars essaie de coller sur le parebrise une vignette avec une date de validité, c'est qu'il n'y connaît rien : lui expliquer gentiment.
 
 
(*) un des rares avantage du passage des Préfectures à l'ANTS : la Préfecture de mon coin refusait obstinément de changer la validité du CT.
L'ANTS connaît et applique la loi.... sauf quand elle "oublie". D'où l'intérêt du petit  laïus de rappel (Cf mon pist ci-dessus).     

On parle bien d’un pote !
parceque avec des ´´amis ´´ qui se comporteraient comme ça , on a même plus besoin d’ennemi !!!!!! 

Le controleur porte 2 ans sur le PV, mais la durée de validité est portée à 5 ans (normalement, d'office ) lors de l'établissement de la CG "collection".
(Pour ma part, 2 véhicules en 18 mois.)
J'ai lu, ici ou ailleurs, qu'il fallait parfois demander la rectification à l'ANTS, en cas "d'oubli" du changement de validité du CT.
 
Encore une fois, un petit laïus :
"Bonjour,
Demande de Certificat d'Immatriculation "collection", pour un véhicule de plus de 30 ans.
Merci de penser à porter la validité du contrôle technique à 5 ans.
D'avance merci.
Cordialement,
X" 
 
aide enormément à éviter les tracas administratifs.
 

Première erreur : prendre un prestataire. Le site ANTS est gratuit et tu traites en direct avec la préfecture.
Deuxième erreur : à tous les coups ton prestataire a "oublié" de préciser qu'il s'agissair d'une demande de CG "collection".
Il faut donc juste répondre qu'il s'agit d'une demande  de CG "collection" pour un véhicule de plus de 30 ans Cf attestation de datation fournie par la FFVE.   

Ce qui est certain c'est que la passagère de la belle Thunderbird jaune était à coté de ses pompes ! 

Quelques "américaines", certaines assemblées localement (comme le superbe break Dodge-Barreiros ), vues ce WE :
 
 
 
 

Petit rassemblement dominical.
Des anciennes :

 

 

 

 

 
 
Une fabuleuse T Bird 59 :

 

 

 

 

 

 
Quelques cabriolets :

 
Une Lincoln :

 
K2000 ?

 
Une "petite" Mumu, bien sympatique :

Petit rassemblement dominical.
Des anciennes :

 

 

 

 

 
 
Une fabuleuse T Bird 59 :

 

 

 

 

 

 
Quelques cabriolets :

 
Une Lincoln :

 
K2000 ?

 
Une "petite" Mumu, bien sympatique :

https://forums.aaca.org/topic/310440-1963-buick-electra-225-brake-issues/

De rien.
Le moteurs ne m'inquiètent pas (bien que, pour l'instant, je n'ai pas fait de remise en état complète de V8).
Les BVA restent, pour moi, un peu mystérieuses dans leur fonctionnement.
J'étais déjà très fier d'avoir réussi à installer un "shift kit" (*) sur la C4 de la Mustang
De plus, ces assemblages à coups de circlips sont aussi inquiétants au démontage qu'au remontage (nous attendons tous avec impatience la suite du feuilleton ).
 
 
(*) de mémoire : pas certain du terme exact.
 
 

Merci de nous remonter le moral.
J'avoue avoir une certaine apréhension, si je devais me lancer dans la réfection d'une BVA.
Bonne continuation.