FLYER34

Comme prévu, Bezos a livré la clé dynamométrique "vélo" dimanche soir. Lundi serrage au couple du carter inférieur de boîte (au feeling, j’aurais serré moins fort). Plein de dexron III et ça tourne. Ce matin embouteillage de pick-up Ford au réglage du parallélisme. Un Raptor quasi-neuf s’en va : ( la taille des pneus de travaux publics laisse rêveur ) Le F-150 lui succède sur le banc de réglage : Bonne nouvelle : volant au milieu, le véhicule roule bien droit. Mauvaise nouvelle : l’homme de l’art montre que les pneus, qui paraissaient si beaux, sont morts de vieillesse (ils sont de 2002). Changement prévu la semaine prochaine. Vendredi ce sera au tour de l’échappement. A suivre...

Ben non : aucune de mes clés dynamométriques ne descend aux 14 à 16 Nm requis pour ce serrage. Bilan : commande d’une clé dynamométrique "vélo" sur la Zone. Livraison : demain dimanche. Chantier prévu lundi : encore dans les clous pour le RdV de mercredi

Oui, l’objectif est de faire le maximum de maintenance préventive pendant que les pièces sont abondantes (et bon marché) et tant que la santé le permet. Qu’en sera-t-il dans 5 ou 6 ans ?? Aujourd'hui, ajustage du filtre à huile de la boîte : Remontage du filtre et repose du carter inférieur. Pour être complètement rassuré, un filtre conforme sera commandé et installé à l’occasion d’une prochaine vidange du moteur. Vidange du convertisseur : autant, il est sorti peu de Dexron très propre du corps de la boîte, autant il est sorti une quantité impressionnante d’huile bien sombre du convertisseur. Demain : serrage au couple des boulons du carter inférieur de boîte, remplissage et ça devrait tourner. RdV est pris pour mercredi matin avec mon marchand de pneus préféré (il a un Ford F-150 "moderne") pour le réglage du parallélisme. A suivre...

Finalement, l’origine chinoise du filtre n’est pas 100 % en cause. Une recherche sur Rock montre qu’il existe deux modèles de carters de boîte E4OD. Les "shallow pans" (plus fins) et les "deep pans" (plus profonds) : https://www.rockauto.com/en/catalog/ford,1992,f-150,5.8l+v8,1122040,transmission-automatic,filter,8600 La version livrée par ma Zone convient aux "deep pans". Pas de bol, ce F-150 a un "shallow pan". On apprend tous les jours

Ouais... Un mécano "qui connaît son boulot" : 1) ne serre pas le filtre à huile du moteur comme un bourrin ; 2) est capable de démonter ce même filtre à huile, même s’il a été trop serré. J’en conclus, certes un peu rapidement, que l’ensemble de la maintenance n’a pas été effectuée par des mecanos "top niveau"* (voire pas effectuée du tout, ce qui n'est pas forcément plus mal : moins de méfaits de bricoleurs à reprendre). * les cache-poussière des étriers de freins, vraisemblablement, détruits lors du changement disques/plaquettes par des pros d’Oklahoma City (facture) me restent en travers de la gorge

Ce jeudi, purge des freins arrières et suite des aventures avec la vidange de la boîte. Au démontage, grâce à des ruses de sioux, pas trop de douche de Dexron. Il semble bien que je sois le premier à passer par là : joint liège, monté sans pâte. Le véhicule aurait donc échappé à la vidange de boîte des 100.000 miles. Pas de mauvaise surprise à l’intérieur (ni limaille, ni morceaux divers). Un coup de chiffon : Retrait du joint, petit coup de "vaisselle" à l’extérieur et c’est bon à remonter : Pas de defaut évident à l’intérieur : Tout se gâte avec le filtre. Ça commence par une douche de Dexron puis le nouveau fitre "Made in China" ne se monte pas sans modification : A droite, le filtre d’origine. A gauche le filtre chinois : l’orifice d’aspiration est beaucoup trop profond pour le carter : il va falloir le retailler. A suivre...

Ce matin, purge des freins AV : RAS. Cet AM, changement du flexible de frein ARR. Aprés 33 ans de bons et loyaux services celui d’origine avait bien mérité de prendre sa retraite. Montage sans gros souci : Ces américains m’étonneront toujours. Impossible de se tromper de sens en montant le flexible : les deux départs, en 7/16 sur pans, sont de diamètres différents ! Reste a purger les tambours ARR. Enfin, début de vidange de la boîte. La pompe 12 V Lidl n’a sorti qu’environ 1 litre de Dexron. Demain, il faut s’attendre à une bonne douche, au démontage du carter de boîte

Point d’étape. La barre de direction est remontée. Il a fallu 2 heures pour réaliser que les manchons de réglage "Made in China" étaient de la daube et qu’il valait bien mieux conserver les "Made in USA" d’origine (flèche) : Exemple : le changement des deux rotules, au bout des flèches, impose le changement complet des barres de direction. Bref, tout est torqué et goupillé. Demain finalisation du circuit de frein.

Travaux sur la barre de direction et ses 4 rotules. La rotule au bout du "pitman arm", difficile d’accès, pour laquelle aucun de mes arraches ne fonctionnait, a donné du fil à retordre. Le démontage du "pitman arm" a semblé une solution rationnelle : A l’établi, la rotule est tombée comme un fruit mûr : Remontage, en principe, demain. Pendant que certains bossent à l’atelier, d’autres livrent des colis. Le shop manual complet (4 tomes ! ) est arrivé : Trouvés sur la Baie, les bouquins sont neufs : réédition ? old stock ?? En tout cas, il y a de la lecture pour les longues soirées d’hiver A suivre...

Suite des travaux côté conducteur. Le ressort a retrouvé sa place : Le pivot aussi : Le piston d’étrier de frien s’est refait une beauté : Remontage : Restera à purger. Une des rotules de la barre de direction oppose toujours une résistance farouche Il va falloir être plus persuasif... A suivre...

Ce samedi, fin des travaux sur le côté passager : Y’a plus qu’à purger. Côte conducteur. Dépose du pivot et du ressort ; pose de la coupelle en plastique : Installation des rotules conformes au F-150 4 X 2 : Lundi : suite (et fin ?? ) des travaux sur la suspension ; début du changement de la barre de direction. Restera le changement du flexible de frein arrière (+ purge) et la vidange de la boîte avant d’aller faire régler le parallélisme. A suivre...

Etat des lieux ce vendredi soir. L’avant droit est en bonne voie : on voit l’articulation neuve de la barre de poussée ; le flexible de frein et l’amortisseur neufs ; la coupelle en plastique blanc sous le ressort et la bielette de barre antiroulis neuve aussi. Les rotules, au bon format sont installées : Yapluka remonter tout ça demain. Restera à redémonter le pivot côté conducteur pour installer les rotules conformes. A suivre...

Attends déjà de voir le devis et de faire les travaux sur le bas-moteur avant d’envisager la suite

Les disquettes d’installation de Win 3.11, peut-être pas Les vinyles et autres cassettes stéréo 8 pistes, par contre...

A l’usage, il s’avère qu’il est plus commode de bricoler en sortant complètement la suspension de l’auto. Le changement du silent bloc est bien plus facile que couché sous la bagnole : La coupelle neuve est en place : Remise en place du ressort : (Désolé, flemme de le sabler et de le peindre) Ecrou souqué à mort, le ressort est libre en rotation. C’est bien la bride supérieure qui l’immobilise : A suivre...

Gogol est ton ami : https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Rat_rod (in french, please...)

Superbe ! Vous allez nous faire un "rat rod".

Merci. De ce qu’il me semble, le ressort est libre, en rotation, à sa base. Par contre, il faut postionner le ressort de façon à pouvoir installer la bride située en haut. La dernière spire a une forme particulière :

Point d’étape ce mercredi 5 février. En attendant les rotules conformes, le côté passager a été attaqué. L’amortisseur, le flexible de frein (encore plus pourri que celui de gauche), ainsi que le ressort sont déposés : La coupelle en plastique sous le ressort a connu des jours meilleurs : Elle sera changée. L’étrier de frein a changé de tête : Les deux étriers souffraient du même mal : montage un peu "brutal", lors du dernier changement des disques et plaquettes, par le pro d’Oklahoma City ?? Les rotules conformes (espérons ) et les coupelles de ressorts sont rentrées cet après-midi . A suivre...

Autant acheter directement chez Mecatechnic, sans verser de dîme à Bezos Une autre source : https://www.gooze.com/1476/159-comp-cams/comp-cams-engine-break-in-oil-additive

La longueur du filetage de la rotule inférieure est un point de détail. Par contre, les rotules supérieures sont totalement différentes entre les 4 X 4 et les 2 RM. Rotule supérieure pour 4 X 4 : Rotule supérieure pour 4 X 2 : Tant qu’à faire rentrer 2 rotules supérieures pour 4 X 2, et conserver les rotules inférieures pour 4 X 4, j’ai choisi de prendre un kit complet pour 4 X 2 (ce n’est guère plus coûteux).

Ce matin, réinstallation du ressort, pose du flexible de frein neuf : Ensuite, ça se dégrade : les rotules fournies sont pour la version 4 X 4 (les plaisirs des achats par correspondance ). Obligé de remettre la rotule supérieure d’origine, la rotule inférieure a un filletage beaucoup trop long : Bref, inacceptable. La commande des bonnes (esperons ! ) pièces est partie. Bilan : il faut redémonter le côté gauche, démonter le côté droit et attendre + une semaine pour pouvoir tout remonter et finaliser les travaux sur la suspension. Heureusement, il y a plein d’autres chantiers pour échapper à l’oisiveté A suivre... P.S. si quelqu'un a besoin d’un lot de rotules pour F-150 4 X 4 1987-1996, c’est cadeau (il y aura juste le port à payer).

Hier, changement des bagues de la suspension AVG. Elles auraient pu encore faire un bout de chemin, mais tant qu’à y être : La neuve à droite de l’image Aujourd'hui, changement de l’amortisseur : Le neuf, "Made in China" ne durera pas aussi longtemps que le "Made in USA" qu’il remplace. Peu importe, je n’en verrai pas le bout. On distingue, sur la droite, le départ du flexible de frein AVG. Dépose : Il sera changé par sécurité. Le cache poussière de l’étrier semble réclamer sa mise à la retraite : Pas initialement prévu dans cette phase de travaux. La commande est partie. Demain, en principe, repose des rotules du train AVG. A suivre...

Les travaux sur la suspension/direction, côté conducteur, avancent. Point d’étape ce mardi 29 janvier : Pour l’instant tout ce qui est démonté l’a été, sans trop forcer, en suivant rigoureusement le tuto de TRQ (y compris les outils que j’ai du faire rentrer ). A suivre...

Je pense que TRQ a pris un F-150, le moins cher possible, dans le but de réaliser des tutos, probablement pas de le faire rouler et, encore moins, de le restaurer "état concours". Cela dit, le fait qu’il soit bien pourri rend les tutos plus réalistes que s’ils partaient d’un véhicule en parfait état : voir la bagarre pour dévisser certains boulons bien oxydés, sortir les rotules etc... Rien de tout cela, pour l’instant, sur le mien A suivre... Trouvé, au hasard du net, un sticker destiné aux F-150 de plus de 200.000 miles : Vendu par Miss Silicone : Comment résister ?