FLYER34

Normal, si j'ose dire. Si tu veux une CG "collection" il faut passer par "autre demande". Si tu fais un simple changement de propriétaire, tu te retrouves avec une carte grise normale (ce qui est l'immense majorité des cas traités par l'ANTS).

Le premier suspect reste l'arbre de transmission et son palier intermédiaire. Maintenant que la boîte est changée (infiniment peu probable que les DEUX boîtes aient la même maladie), essaie de changer le spi fuyard pour regler le problème de fuite. Une fois la boîte étanche, tu peux rouler. Puisque ta femme peut conduire la voiture (la mienne refuse de conduire les V8...) essaie d'isoler l'origine du bruit, en roulant, avec un "stethoscope" (un bout de durite fait l'affaire).

Si j'ai tout bien compris (pas taper, hein !) : - avant le changement du palier intermédiaire, et les travaux sur l'arbre de transmission, tout allait bien ; - depuis ces travaux, il y a un "cloc cloc". C'est ça ?

Ben non, au moins tant que les "trafiquants" ne trouvent pas tes identifiants "FranceConnect". Au contraire, n'importe quel "trafiquant" amateur peut se créer un compte à ton nom sur l'ANTS : il ne pourra pas faire de CG à ce nom.

Possible : ce serait une grande avancée de notre belle Administration Cela dit, en réalité, on ne peut obtenir une CG qu'en se connectant via "FranceConnect" : créer un compte sur l'ANTS ne suffit pas (découvert en juin, lors d'une demande pour un gars du Club).

Pour le permis, c'est normal : voir plus haut. Pour le justificatif de domicile, un peu moins. (Quand on pense à ce que les Préfectures pouvaient être ch...tes sur ce point....).

L'attestation de réussite (ou équivalent) n'existe plus ?

Vu. Un truc m'intrigue : ton ohmmètre affiche une lecture en M Ohms (millions d'Ohms). Peux-tu regarder si la touche "RANGE" ne permettrait pas d'afficher les "Ohms" tout court ? La sonde doit avoir une résistance variant entre zéro et quelques centaines d'Ohms à tout casser. Difficile d'avoir une lecture fiable de quelques dizaines d'Ohms sur une échelle graduée en millions. A suivre.

Questions : - que fait le thermomètre du tdb quand tu branches, moteur froid, l'une ou l'autre borne de la sonde sur le fil rouge du faisceau d'origine ? - as-tu bien testé avec la fonction "diode sirène" la continuité entre le corps de la sonde et le bloc moteur/masse de la caisse ? - mêmes mesures moteur chaud (entre borne 1 et masse de la caisse ; entre borne 2 et masse de la caisse ; entre borne 1 et borne 2) ? A suivre.

Faut surtout voir s'il y a une variation progressive de la valeur lue à l'ohmmètre en fonction de la température. (Valeur lue entre UN des deux fils et le corps de la sonde, et non entre les deux fils). On ne peut exclure que la sonde soit deux fois ON-OFF : - une fois pour allumer une loupiotte en cas de surchauffe ; - une fois pour couper la clim en cas de température trop elevée. A suivre....

La sonde Walker products 214 1007, disponible partout, a l'air assez universelle chez FoMoCo. Le câblage semble plus simple :

Celui-ci à l'air plus propre, mais ce n'est pas un V8 : https://www.subito.it/auto/x-x-259660165.htm https://www.xsmotors.it/scheda.php?x=CHEVROLET&y=SUBURBAN C10&id=410

Si tu veux savoir par où ils peuvent rouiller, regarde celui-là : https://www.voitures-americaines.com/annonce/283095762438.html Ensuite, tu devrais préciser ton budget.

Bon, on commence à entrevoir le bout du tunnel. Le fil rouge à liseré blanc du faisceau d'origine va au thermomètre du tdb. Reste à trouver lequel des fils noirs de la sonde varie proportionnellement avec la température (la mesure se fait, à l'ohmmètre, entre le fil et le corps de la sonde).

Quel branchement as-tu fait ? Quel est le symptôme actuel ?

Pas forcément. Amha, c'est à utiliser UNE fois, si on a des problèmes de gicleurs principaux et/ou d'aiguilles. Le bazar est en diamètre 52 mm : il peut s'installer provisoirement à la place du mano de pression d'huile, par exemple. Il existe des bouchons pour remplacer la sonde, une fois démontée. Rien n'interdit d'acheter des écrous à souder supplémentaires et d'équiper chacune de ses autos. https://www.driftshop.fr/moteur/electronique/sondes-large-bande.html My two cents...

Assez d'accord, sur le fond, avec Deville et Phil. Cela dit, pour les phases transitoires et stabilisées, sur la route, je ne vois pas d'alternative scientifique à ces instruments. Devant les problèmes de carburation, au début avec la Mustang, j'avais pris celui-ci : https://www.driftshop.fr/analyseur-richesse-innovate-mtxl-wideband.html Bien sûr, ça paraît cher, mais combien coûte un reglage au banc chez un pro compétent (s'il en existe) ? Finalement, j'ai trouvé une solution satisfaisante au problème de carburation sans avoir à souder la rondelle sur l'échappement... 👺

C'est pas une "admission sèche" sur le 351 ? Es-tu certain que ce n'est pas le trop plein qui s'écoule suite au changement de sonde de température ?

J'ai posé la question, par mail, au service homologation de Ford France l'année dernière. Réponse (quasi instantanée) : nous délivrons les attestations pour les marques Ford, Lincoln et Mercury.

Peux-tu développer stp ? Dans les 18 derniers mois, j'ai importé 2 Lincoln. A chaque fois Ford a délivré l'attestation sans souci. Il est vrai que, ces derniers temps, l'attestation n'arrive plus sous 48 heures mais il n'y a aucune raison pour qu'elle n'arrive pas sous quelques semaines. Voir le lien de mon post ci-dessus, page 8 : 6 semaines (pour mémoire, à la FFVE, c'est plutôt 6..... mois).

Voir ce cas : http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/vie-pratique/sujet400103.htm Le premier procès en correctionnelle est indiscutable. Le second, avec la plaque jaune allemande..... Dommage que l'on ne connaîsse pas la fin de l'histoire (le gars purge-t-il une peine de 5 ans de prison ???).

Je ne peux que te conseiller de passer par Ford France : - c'est plus rapide ; - c'est (un peu) moins cher ; - ils sont moins ch...ts que la FFVE. Les détails sur ce fil : https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=32955.0

Les cas que tu cites (touristes en vadrouille) sont prévus par la loi. Le cas d'un import, qui roulerait avec les plaques US du précedent propriétaire est différent (*). La plaque d'immatriculation, et le N° inscrit dessus, ont pour premier objectif de nous soutirer du fric : 1) en nous faisant payer des taxes à l'immatriculation ; 2) en nous retrouvant pour nous faire payer des prunes (et nous piquer des points sur les permis). Tu conviendras que la plaque US du proprietaire précédent ne remplit pas cet objectf, contrairement à ta plaque française qui te permet, sans difficulté, de te faire verbaliser en Italie, par exemple (de nombreuses villes interdisent la circulation des voitures, les franchouillards le découvrent, au retour, en recevant une amende salée...). (*) nous sommes d'accord qu'il existe une certaine "tolérance" de fait. Cela dit, quelques autos arrivent des US sans aucune plaque, ni N° (title et registration dont deux éléments distincts) : ceux qui roulent avec une plaque au numéro de châssis vivent dangereusement, amha.

Cerise sur le gâteau, pour ceux qui tomberaient sur un méchant xxx : "Article L317-2 I. - Le fait de faire usage d'une plaque [....] portant un numéro [.....] faux [.....] est puni de cinq ans d'emprisonnement et de 3 750 euros d'amende. II. - Toute personne coupable de cette infraction encourt également les peines complémentaires suivantes : 1° La suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activité professionnelle ; 2° La confiscation du véhicule. III. - Ce délit donne lieu de plein droit à la réduction de la moitié du nombre maximal de points du permis de conduire." Arborer un N° US, pour rouler en France, peut s'apparenter à "faire usage d'une plaque portant un numero faux" C'est toujours vous qui voyez....