FLYER34

Les manuels se trouvent sur ebay. Problème, il y a 5 volumes et l'expédition vers l'Europe coûte un bras. Le vendeur de la MarkV a eu la gentillesse de commander les bouquins aux US et de les ranger dans l'auto pour le voyage. Une solution est de prendre les manuels sous forme de DVD, le port est moins cher : https://www.ebay.com/itm/1980-Ford-LTD-Mercury-Marquis-Lincoln-Mark-VI-Shop-Service-Repair-Manual-CD-OEM/152782394586?fits=Year%3A1980|Make%3ALincoln|Model%3AContinental|Submodel%3ABase|Engine+-+Liter_Display%3A5.8L|Trim%3ABase+Hardtop+4-Door|Engine%3A5.8L+351Cu.+In.+V8+GAS+OHV+Naturally+Aspirated&epid=1927711819&hash=item23928a54da:g:4oUAAOSw5vdanu~V Dommage que le gars ait jeté les pièces d'origine. Je déteste jeter et dois toujours avoir dans un coin la pompe à air débarquée du V8 AMC de mon ex-Cherokee Chief.. il y a plusieurs décennies

351 et 400, c'est le même moteur. J'ai les "vrais" manuels d'atelier de chez FoMoCo 😆 Le mieux (amha) est de mettre tout ça "propre", mais sans réactiver ces systèmes archaïques de "dépollution" : - 15 kg de ferraille et 2 ou 3 CV pour pomper de l'air dans le pot d'échappement, franchement..... - arbre à cames retardé de quelques degrés, franchement..... - pots catalytiques sur des autos de 1980.... Revenir aux spécifications en vigueur quelques années plus tôt ne fera qu'améliorer le fonctionnement, l'agrément.... et la conso de ces moteurs.

Le moteur de ma Mark V ressemble furieusement au tien. Je regarde tout ça (branchements sur le moteur + manuel d'atelier) la semaine prochaine. J'ai aussi prévu de virer la pompe à air et autres systèmes de "dépollution".

Si la température est correcte quand la voiture roule, pourquoi pas un ventilo électrique ? https://www.amazon.com/Hayden-Automotive-3800-Dual-Electric/dp/B000HE6YT0 C'est juste pour l'exemple, pub gratuite 😉

Désolé, je me suis mal exprimé. Le 13750 couvre tous les cas de demande d'immatriculation (y compris les demandes de duplicata). Le 13750 rempli et signé t'aidera, si besoin, pour passer le CT. Le 13750 me semble indispensable, à l'appui de ta demande de duplicata, auprès de l'ANTS.

Pour le CT, il suffit de télécharger le Cerfa 13750 : https://www.formulaires.modernisation.gouv.fr/gf/cerfa_13750.do et de le remplir en cochant la case "duplicata". Scanner ce document signé et le joindre, avec le CT et les autres documents (justif de domicile, pièce d'identité etc....), à la demande sur le site ANTS.

Super ! Tu nous diras ce qu'ils ont mis à "F1" ; "F2" et "F3" 😉

No soucy. Un propriétaire de Lincoln (avec pour pseudo "Mustang") ne peut pas être un tout à fait mauvais homme 😉

Je suppose que tu ne vas PAS lâcher l'affaire 😆 (Dans ta situation, je ne lâcherais pas non plus et ferais une demande officielle de remboursement en LRAR). Tu n'es effectivement pas concerné par la "taxe CO2" (auto de plus de 10 ans). Il semble que la taxe annuelle de 160 € pour les plus de 16 CV ne concerne que les véhicules post-2008 ???

Non : "10 % par an" signifie, en réalité, que la réduction est de 10 % du montant initial de la taxe chaque année. Voir le simulateur du gouvernement (rubrique "Y3", qui évolue de 100 € par année d'anciennté pour une plus de 15 CV) : https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation#main

Ca pourrait coincer comme pour l'ami @saintseya : pas de mentions de poids, ni sur la CG d'origine, ni sur l'attestation FFVE. Comme indiqué ci-dessus, dans le cas d'un transfert CGN -> CGN il faut bien que l'Administration se débrouille, mention de poids ou pas. Dans les cas avec attestation FFVE, il est facile de faire touner les administrés en bourrique. Dans le cas de @saintseya, je ne vois pas d'autre solution que demander une autre attestation à la FFVE avec des poids plus ou moins bidons = encore des semaines d'attente 👹

L'Administration a forcément une solution à ce problème : c'est le cas de tous les changements de propriétaires pour les vehicules avec une "vieille" (sans poids a vide mentionné) carte grise et sans passage en "collection" (donc avec certificat de conformité "archivé", en clair perdu, par l'Administration). Petit retour d'expérience : je viens de lancer une demande d'attestion à la FFVE pour une 2CV de 74, carte grise des années '90 sans mention du poids à vide. Le formulaire FFVE : - a une case pour le poids à vide : j'ai indiqué celui trouvé, après recherche, sur le net ; - n'a pas de case prévue pour "F3" (PTRA) : j'ai donc explicitement demandé à ce que le PTRA figurant sur la carte grise soit repris. Reponse dans 2,5 - 3 mois......

@saintseya 2 observations : 1) cela confirme ce que j'écrivais ce matin : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/26550-cout-des-taxes/?page=2 la FFVE se mèle de ce qui ne la regarde pas (le 846A) et ne fournit pas les données F1, F2 et F3 qui sont indispensables pour un import. 2) cela montre que, suite à l'engorgement largement médiatisé du service, des fonctionnaires inexpérimentés ont été affectés à ces tâches : l'attestation FFVE a pour objet principal de permettre d'immatriculer des véhicules pour lesquels le constructeur a disparu (essayez d'obtenir un certificat de conformité pour une Brazier ou une Rochet-Schneider...).

Les voies de la FFVE sont impénétrables : - ils ne demandent pas de copie du CT ; - ils demandent le poids à vide (si tu n'indiques rien, ils chercheront dans leur documentation) ; - ils "oublient" la rubrique "F3" de la CG (PTRA, autrefois) : sans cette rubrique il devient interdit de tracter une remorque ; - ils demandent, pour un import, une copie du 846 A (document purement fiscal, de toute façon obligatoire pour l'ANTS). Résultat : 2 mois de perdus. Au lieu de poser la demande à la mise en conteneur du véhicule aux US, il faut attendre le dédouanement 👺

Il semble tout de même plus "vendeur" de faire les démarches soi-même (3-4 mois + une centaine d'euros) que d'expliquer à l'acheteur : - vous me payez le véhicule ; - vous paierez les 60 euros de FFVE ; - vous attendrez 3 mois, minimum, l'attestation de ladite FFVE (avec un risque de refus ) ; - vous attendrez encore 2 semaines, minimum, votre CG après avoir déposé votre dossier à l'ANTS.

Ben oui, toutes ces autos sont devenues invendables sans passage par la case "collection"

Mon calcul ci-dessus reste valable. C'est 30 % de taxes à l'arrivée sur le prix total (achat + transport). L'assurance pendant le transport est proportionnelle au prix de l'auto (~ 2 % chez Schumacher). Auto plus chère => assurance plus chère => TVA et DD plus chers

OK, tu as mis 01/01, j'ai laissé la date du jour (10/05) et changé seulement l'année à 2013. Il semble que, si l'auto a plus de 5 ans date à date, tu gagnes 600 €.

Relis le post initial, stp (la demande concerne une 2013). Tu ne dois pas cocher les mêmes cases que moi : pour une 35 CV du 01/01/2015, sans "réception communautaire", le malus est de 4.800 €. Le coût total de 6.421,76 € [Suite] Estimation à la louche : - une ZL1 de 2013 cote autour des 26-28 k$ - transport ~ 2 k$ - en euros, rendu au Havre ~ 25 k€ HT - TVA + douane ~ 7,5 k€ - dépotage ~ 0,5 k€ - RTI 3 à 5 k€ (et + si affinités) - carte grise (RP) ~ 4,6 k€ Total ~ 42-44 k€

Non. D'après le simulateur officiel : https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation#main le "malus" serait de 3.000 € et le coût total de la CG de 4621,76 € (pour une 35 CV de 2013, en RP).

C'est quoi la blanche, à l'etage, devant la t-bird turquoise ?

Ces tampons (et pas mal d'huile de coude) font des miracles, si la corrosion n'est pas trop profonde : http://www.vikingdirect.be/catalog/catalogSku.do?id=6385635&pr=QW5

Construits ton abri le plus vite possible Ces bâches protègent bien du soleil, de la poussière etc..., mais n'empêchent pas la remontée d'humidité depuis la terre d'un jardin.

Toujours pressés, ces camions US :