FLYER34

Ouais... @Phil compte 5 k€ pour la préparation de la caisse (corrosion) + peinture. Amha, toujours , a ce tarif ce sera du travail de cochon. Vu l'etat de corrosion, et si on vise une restauration des les règles (le modèle le mérite), ce sera un chantier à la @CAN-AM : comprendre des centaines d'heures de boulot avec sortie de la caisse et passage à la rotissoire, réfection complète du châssis, des suspensions, du circuit électrique, du moteur/boîte/pont, last but not least sellerie, ciel de toit etc, etc.... Bien sûr, on peut en faire une partie soi même : il faut un minimum d'équipement, de place.... et de motivation. Combien de "projets de restauration" abandonnés ici et là ?

Merci @rat rod. Belle auto :

Si, vraiment, c'est le modèle de vos rêves (dans cet exquis choix de coloris ), voilà ce que l'on trouve pour~ 40 k €. Pas certain du tout qu'en partant de l'épave du 91 on puisse arriver au même résultat pour moins cher. (Amha, @Phil sous-estime le budget carrosserie). OK, la restau étale les dépenses, mais avec une auto en bon état, on roule tout de suite et aucun risque d'abandon du projet pour cause de panne de moral. https://www.hemmings.com/classifieds/dealer/ford/crown-victoria/2295427.html

Si c'est pour une recherche de fuite, pourquoi pas une simple petite pompe électrique ? https://www.amazon.fr/Pompe-Vide-Électrique-Électromenagers-Instrument/dp/B0786L1C3R/ref=sr_1_4?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=pompe+à+vide+électrique&qid=1565591796&s=automotive&sr=1-4

Magnifique. J'imagine que tu as vérifié l'état de corrosion. Bien sûr, certains disaient qu'il était un poil cher. Il est difficile de trouver un utilitaire qui n'ait pas été maltraité : le prix s'oublie la qualité reste.

Pas de souci avec le mano mécanique. Le système est bien étanche et c'est parfaitement fiable. J'en ai installé un sur la A, et un sur la Mustang : le tuyau est largement assez long. Il faut juste trouver une combine pour se brancher sur le circuit d'huile. J'ai installé un "T" pour conserver la sonde d'origine en plus du piquage pour le tuyau.

Il n'y a pas si longtemps, à Tana (devant le Glacier, pour ceux qui connaissent ) :

Félicitations ! 35.000 miles d'origine ?

Superbe auto, pas (trop) chère, dans un exceptionnel état d'origine. Je ne connaissais pas ce garage, mon penchant pour les Lincoln étant connu, j'aurais bien craqué, pour le même prix, pour la V12 de 1942

L'essentiel est qu'il y ait une entrée "AUX" sur jack 3,5 mm. Il y aura toujours, (tout au moins à un horizon prévisible 😉), une combine pour réussir à écouter de la musique par ce biais.

Jusqu'à preuve du contraire, les "moins de 6 mois", c'est en cas de changement de propriétaire. "4. E.-Usage véhicule de collection ..... c) Sans préjudice des dispositions applicables du code de la route, la preuve d'un contrôle technique pour les véhicules d'un poids total autorisé en charge inférieur ou égal à 3,5 tonnes et mis en circulation à compter du 1er janvier 1960 " https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000020237165 Pas d'évolution récente.

J'étais inquiet pour toi, vu : 1) la non-disponibilité de la pompe à huile chez nos quincaillers habituels ; 2) la difficulté technique (sans parler du coût) pour restaurer la pompe abîmée (chemisage ou autre...). [Mode taquin ON] Quelle idée aussi de ne pas prendre une FoMoCo ? Une pompe "high volume" Melling pour mon 430 Lincoln coûte ~ 60 $, départ US : https://www.rockauto.com/en/catalog/lincoln,1960,continental,7.0l+430cid+v8,1342279,engine,oil+pump,5564 [Mode taquin OFF] Bon courage pour la suite, tu tiens le bon bout 😎

Franchement, je craignais le pire pour la pompe à huile. Celle reçue a l'air de très bonne facture.

Il ne manque pas un truc ou deux sur le capot ? OK je ➡️ ➡️ ➡️ P.S. elle est très belle.

1) 750 g de R134a , pour une Eldo, me paraissent très peu (de mémoire, je mets ~ 1700 g dans la Mark V 1979) ; 2) pour la surchauffe : soit couper la clim à l'arrêt, soit monter un ventilo électrique (voire les deux, si affinités ) ; 3) es-tu certain que le compresseur précédent n'a pas cramé par manque d'huile ?

Sujet déjà abondamment traité ici : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26770-problème-edsel-1959/?page=4&tab=comments#comment-557251 (voir mon excellent post du 23 avril). En clair : - commence par vérifier le câblage ; - si pas de problème de câblage, change le régulateur (~ 30 $) ; - si le problème n'est pas résolu, change l'alternateur (~ 100 $).

Certes, mais si tu changes les "metering rods" tu auras une réponse différente (pas forcément meilleure, voire même perceptible). Le carbu n'est qu'une enveloppe. Tant que le diamètre des corps n'est pas inférieur, le reste (gicleurs, rods, pompes etc...) n'est qu'une question d'adaptation aux besoins.

am(très, très)ha = à mon très très humble avis Vu les dernières photos du carbu, un nettoyage aux ultrasons ne serait pas du luxe.

Impact sur le fonctionnement : zéro (il y aurait une différence si la taille des corps était différente entre les 2 modèles). Un neuf chez Rock sera une fabrication chinoise Un kit de réfection et ton carbu sera reparti pour 15 ans Le tout am(très, très)ha, bien sûr.

J'ai débarqué la pompe à air du 400 Ford de la Lincoln 1979 (et tout le fatras "antipollution" qui allait avec) sans conséquence fâcheuse, au contraire. Une des courroies n'entraînait QUE cette pompe : j'ai donc eu juste à la couper. Par contre, le démontage total de la pompe a nécessité de sortir l'alternateur. Dans le cas précis de @chrissteele: - si le compresseur de clim est considéré comme inutile, aucun scrupule à retirer (au moins) la courroie ; - si le compresseur de clim est considéré comme nécessaire, trouver une courroie plus courte.... et un moyen de la tendre 😉 Le tout am(très, très)ha, bien sûr.

Très belle, merci. Je préfèrerais déjà restaurée (ou en parfait etat d'origine).

J'ai couru, en véhicule historique, le Tour auto 1980 (*) : première sortie officielle de "Jeannot" avec la R5 Turbo. Il avait abandonné, sur casse, dans une des dernières spéciales avant l'arrivée à Nice. Grand seigneur, il nous avait gratifié d'un petit salut amical lors de notre passage Bon, OK, je retourne à l'EHPAD... (*) ce n'était pas la manifestation luxueuse pour autos anciennes haut de gamme que c'est devenu. A l'époque c'était un rallye ouvert aux autos "modernes" et aux historiques.

Michèle Mouton en avait une sacrée paire avec la Quattro groupe B Souvenirs, souvenirs....

Pour moi, la plus belle est la '58 : (Apparemment introuvable : une alerte permanente sur ebay motor depuis des mois n'a rien sorti )

Je découvre aussi ce fil : quel courage, quelle patience ! (J'aurais tout tout laissé tomber....). Pour la pièce manquante, c'est le "fan upper shield". Rien à voir avec un "fan shroud" plus ou moins standard et plus ou moins "Made in PRC".