FLYER34

Cela signfie-t-il qu’il faut un permis bateau pour la conduire ?

Les chiffres restent allumés en permanence ? Je commencerais par la chaîne de mesure (sur la boîte ??).

La deuxième photo, c’est le moteur d’essuie-glace : rien à voir. Pour le compteur, quel est son comportement ? - tout le temps à zéro kmh et compteur de km qui n’avance plus ? - les kmh s’affichent et disparaissent après un moment ? - les 2 symptômes à la fois ?

Il faudrait déjà s’entendre sur ce qu’est le "compteur digital" de la Lincoln 89. Si le compteur ressemble à ça (photo d’une Continental 89 prise au hasard) : il n’y a rien de digital et la methode proposée par @Phil est la bonne. Par contre, si c’est un affichage digital, la source de l’information est un capteur quelque part dans la voiture... bon courage. Sinon, une recherche "1989 Lincoln Continental speedometer cable" revoie des résultats montrant un câble traditionnel : https://www.walmart.com/ip/OE-Replacement-for-1978-1989-Lincoln-Continental-Speedometer-Cable-Base-Givenchy-Signature-Valentino/792491040 Chez Rock, pour une poignée de figues : https://www.rockauto.com/en/catalog/lincoln,1989,continental,3.8l+232cid+v6,1187973,interior,speedometer+cable,1440

Je n’ai pas demandé de devis à Bolloré. Bolloré/Le Havre est intervenu, sur la plupart de mes imports, comme transitaire. C’est Schumachercargo/LA qui n’a pas répondu à mes demandes de devis. Coût 2023 pour une full size sur LA - Le Havre : 2.000 $ hors assurance et pré-acheminement (variables selon la valeur déclarée de l’auto et la distance vendeur-LA). P.S. le bateau vient de quitter Carthagène. Escales avant Le Havre : Saint-Domingue ; Halifax ; Saint Jean de Terre Neuve et Southampton.

Cela se rapproche doucement. Le porte-conteneurs est à Panama : Arrivée au Havre prévue le 7 juin (l’armateur a ajouté une escale à Terre-Neuve...). A suivre...

Installe une recherche permanente sur ebay motors. Des annonces pour des pièces "introuvables" arrivent régulièrement dans la boîte mail 😉 Pour les pièces vraiment introuvables le prix pique un peu. Cherchez un cric d’origine de T-bird '57 😡 (si vous avez ça en stock, n’hésitez pas...)

L’éthanol n’a rien à voir avec ton problème. La précision de l’instrumentation d’origine de ces autos est aléatoire après 30 ou 40 ans. Vu que les températures mesurées au thermomètre laser (toujours en avoir un dans la boîte à gants ! ) sont correctes, quelques suggestions : 1) changer la sonde d’origine (quelques $ chez Rock ou sur la zone) ; 2) changer le régulateur de tension du tdb (quelques $....chez les mêmes) ; 3) installer un kit 3 instruments : Modèle pris au hasard sur le web.

+1

Je ne suis pas expert en clim, mais j’ai lu quelque part que des cycles rapides du compresseur étaient un symptôme du manque de gaz. Am(très)ha, rajouter un peu de gaz, sans depasser les 150 psi, pour voir ce qui se passe ne mange pas de pain.

1969-1980 si elles sont authentiques : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Vehicle_registration_plates_of_California

Rajoute un peu de gaz. Tu devrais lire ~ 150 psi stables à la HP. My 3 cts.

Est-elle bien rappelée par un ressort ? Il est très facile, quand on remonte la "valve body", de louper l’engagement du levier de kick down à l’intérieur de la boîte (ne demandez pas comment je sais ça...). Cela dit, si la boîte fonctionne bien et que le seul problème est l’absence de kick down commandé par la pédale d’accélérateur, il n’y a, amha, aucune urgence à intervenir : "if it ain’t broke, don’t fix it". Pour info, on pert la possibilité d’actionner le kick down par la bielette d’origine quand on installe une injection Sniper. Il faut installer un système par câble de ce style : https://lokar.com/throt-cable-kickdowns.html Par flemme, je ne l’ai pas fait : on vit très bien sans 😎

Avant d’en arriver à de telles extrémités il faut écarter quelques suspects. (A ce niveau, on se fiche du "boulon-rondelle d’origine" 😉 ) 1) voir la crépine au fond du reservoir ; 2) changer la (les) durite(s) à la sortie du réservoir ; 3) installer un filtre à essence transparent juste avant le carbu pour voir ce qui se passe ; 4) monter un carbu (Holley ; Edelbrock) au fonctionnement vérifié sur un autre véhicule ; 5) installer une pompe électrique en sortie de réservoir pour écarter la piste d’une pompe à essence mécanique défectueuse. + les trucs habituels : bobine ; condensateur etc... Bon courage, l’auto est très belle et mérite l’effort.

La fille est agréable à regarder/écouter : Dans le même style :

Première estimation : arrivée au Havre le 6 juin. Les porte-conteneurs sont, le plus souvent, en retard sur leur programme, il vaut donc mieux compter deuxième quinzaine de juin. A suivre...

En 1989, ils avaient du oublier 🤣 https://www.dieselarmy.com/ask-the-expert/arties-answers-the-12-valve-killer-dowel-pin/

N’as-tu pas la possibilité, en dépannage provisoire, d’installer une courroie qui n’irait que sur la pompe de DA, sans passer par le compresseur de clim ? Sinon, voilà ce que l’on trouve dans le tube avec une recherche : "AC compressor clutch replacement". Bon courage...

J’ai vu exactement les mêmes choses 😉 Les peintures fanées et les tdb explosés se repèrent au premier coup d’œil. Les propriétaires soigneux garent leurs autos dans des garages et non le long du trottoir. Ce sont ces autos qu’il faut cibler. Exact. Je pense que le dépérissement de la mousse est un phénomène chimique naturel qui a plus à voir avec la date de construction qu’avec le climat.

Nous sommes tout à fait d’accord, la meilleure chance de conservation c’est : climat sec + stockage à l’abri du soleil + propriétaire(s) méticuleux. Une auto utilisée en daily par des gougnafiers, pendant des années, dans un pays humide a 9 chances sur 10 d’avoir de la corrosion. Certes, il vaut mieux être riche et en bonne santé, mais les dégâts dus au soleil sont, tout de même, plus faciles à gérer. Ma 2 CV de 72 (modèle emblématique pour la corrosion, s’il en est), vendue neuve à Montpellier, n’a pas le commencement d’un début de corrosion. Par contre, je lui ai payé une peinture (celle d’origine était ternie par le soleil) et ai changé la capote et les tissus des sièges (bouffés par le soleil). Niveau budget, rien à voir avec la remise en état d’une caisse corrodée 😉 Dans mon garage depuis ~ 30 ans : rien n’a bougé.

Je te laisse la responsabilité de cette affirmation. Pour moi, l’origine Californie la rend incomparable à ce que l’on trouve en Europe. Cherche une Cad 1988, en Europe, avec des dessous dans cet état : Même si, à l’evidence, elle a été préparée pour la vente (arbtre de transmission, par exemple), il est bien possible qu’elle n’ait jamais vu la pluie. Seul le grand Sud de l’Europe (Andalousie, Calabre) jouit d’un climat comparable. Hélas, on y trouve peu d’américaines classiques.

Bonne nouvelle, le transporteur a réussi à ne pas la benner entre Palm Springs et LA (Compton, en fait) : A suivre....

Merci les gars. j’aime bien l’ambiance des photos : des vacances en Californie sans quitter son sofa 😎

C’est parti :

Pas contacté Bolloré pour la partie US du transport. Les boîtes US me semblent mieux placées pour gérer l’acheminement depuis le domicile du vendeur jusqu’au port d’embarquement. Bolloré s’occupe de l’arrivée au Havre et est mieux placé que les boîtes US pour gérer l’acheminement du Havre jusqu’au domicile de l’acheteur.