FLYER34

Pas mieux que les precedents. Surtout conserver le super-look kitsch. Ne pas hésiter à remplacer toutes les ampoules à incandescence par des LED blanc chaud. On y gagne en qualité d’eclairage et en... autonomie batterie. Il y a une bonne chance que tu aies une batterie cellule distincte de la batterie moteur. Sinon, tu ne redémarreras pas après une nuit de lumières, télé, frigo etc... Pour ton contrôleur le batterie : qu’indique-t-il ? Si tout est éteint -> c’est mort. Ne pas trop chercher à rester sur l’origine. Victron produit d’excellents materiels de gestion-contrôle des batteries. De toute façon, si tu as un chargeur 110 V, il faudra adapter le circuit. Ne compte pas trop sur le panneau PV exisrant. A toi de voir, en fonction de ton programme et de la configuration du toit, ce que tu peux faire.

Le problème ne se situe pas uniquement au niveau de la FFVE : a la limite, si tu obtiens une attestation de la FFVE, mais que l’ANTS refuse le dossier, tu auras un pot de fleurs... avec une belle attestation de la FFVE. Même si l’ancien propriétaire US te signait une "bill of sale", cela ne règlerait pas le problème fiscal. Au départ des US, la douane US vérifie que l’auto n’est pas volée. A l’arrivée dans l’UE, le règlement des taxes donne lieu à la délivrance d’un certificat de dédouanement (846A en France ; DAU ailleurs). Ce certificat est exigé par la FFVE (on se demande pourquoi ??) et, surtout, par l’ANTS qui n’acceptera jamais d’immatriculer un véhicule importé frauduleusement, sans avoir réglé de taxes.

+1 Je ne connais rien en GM, mais chez Ford c’est le convertisseur qui s’enfile dans le vilo. A vérifier avant le montage définitif sur l’auto.

On trouve ça :

Tu ne trouveras pas la pièce au détail. Il faut changer tout le croisillon (le tien doit être sévèrement marqué, pour avoir tourné sans la cage et les aiguilles). En géneral, ce n’est pas très cher.... une fois que l’on a identifié la bonne référence. J’avais trouvé ceux de la ’Stang sur Amazon.com avec des frais port moins élevés que les fournisseurs habituels.

Ouais... Bon courage pour trouver la frappe à froid sur le châssis d’une 2CV (et derivés) : " La plaque châssis de la 2CV est rouge et porte donc le numéro de châssis. Emplacement : elle est située sur la traverse de plate-forme AV à Droite. [...] Frappe à froid : Pas de frappe à froid avant Juillet 1980, celle-ci étant alors réalisée sur le longeron AV droit." https://2cv-legende.com/numero-de-serie-2cv L’absence de frappe à froid n'est pas un motif de contre-visite, sur les autos de plus de 30 ans, même si elles sont en CG normale : on comprend pourquoi 😉 [Anecdote ON] Sur mon PL récent, le contrôleur a exigé le remplacement de la plaque constructeur (devenue illisible) alors que la frappe à froid était parfaitement visible. Bilan 180 € : modeste contribution à la sécurité du parc automobile 🤬 [Anecdote OFF] 😉

Et que dire des Mehari ? Il y a quelques années... OK décennies, dans un moment de faiblesse, j’avais envisagé de vendre la mienne. Un acheteur potentiel m’avait dit qu’une GG + plaque de châssis se vendaient 6.000 francs de l’époque. De mémoire, j’avais du la payer ~ 12.000 francs, complète et rentrée par la route. Revenu à la raison, la restauration ultérieure s’est faite sans changer le châssis...

Un peu normal, sinon ce serait la porte ouverte aux véhicules volés, classés en épave, n’ayant pas acquitté les taxes à l’entrée sur le territoire de l’UE (et j’en oublie certainement). A défaut de CG il faut, au minimum, une origine de propriété indiscutable (facture d’achat ; attestation notariée ; facture de maison de ventes aux enchères etc...) et un certificat de situation fiscale (846 A ; DAU etc...).

Ben si... si tu lèves les deux roues 😉

Merci pour le partage. L’Aston (vraie ou réplique ?) rappelle la victoire au Mans 1959 du grand Carroll :

J’ai aussi un flipper vintage sur le thème du billard. Pas besoin de manuel pour l’entretien... tout est électromécanique 😉 De retour à la maison, je ferai une photo.

Très interessant : Quand allez-vous vous décider à poster une copie d’écran de l’annonce en plus du lien vers celle-ci ? Les annonces disparaissent, parfois au bout de quelques heures, et plus personne ne comprend à quel véhicule se réfère le commentaire. Sur ce fil, par exemple, un benêt dans mon genre comprend que ce van Chevy : serait equipé d’un moteur Ford et de sa boîte manuelle Personne de visé, en particulier, c’était juste le quart d’heure grognon de papy 😉

Belle acquisition 😎 Typiquement américain, cette option d’usine du klaxon "jeté" sous le capot 😉

Il faudra sortir la cartouche du filtre pour avoir la taille et la référence. Il semble que de soient des NAPA FIL 1001 (ou équivalent). Voir ce fil : https://forums.aaca.org/topic/301109-oil-filter-advice-needed/?do=findComment&comment=1665825

Modèle (presque) purement local : https://es.m.wikipedia.org/wiki/Dodge_3700# EDIT : grillé par @deville72

Concentration dans une bourgade voisine. Des americaines : Des américano-locales : Une sublime Cad' attirait tous les regards : That'all folks. CU next week...

Je n’ai pas le centième des compétences pour réaliser ce type d’adaptation. Par contre, le taraudage en métrique... comment dire

Très belle acquisition, félicitations aux heureux parents.

Une station service, avec du pétrole et sans queue: collector !

Je crois que @Phil a perdu une occasion de se taire 🤣

Vendue 40.000 $ (+ frais).

"2. Conditions de circulation des véhicules de collection : 2.1. L'utilisation de ces véhicules se fait exclusivement à usage non professionnel à l'exclusion des voitures de transport avec chauffeur [VTC], sans restriction géographique de circulation." https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000020237165 (annexe IX).

Quel talent 🤩

Chez Leclerc, cet AM :