FLYER34

La Cad doit être récupérée demain 4 avril chez les vendeurs de Palm Springs. Détail en passant : utilisateur régulier des services de Schumachercargo, impossible, cette fois, d’obtenir un devis de leur part ☹️ C’est https://htxintl.com/ qui a eu le marché. Je ferai un retour d’expérience, pour les amateurs d’import.

Pas besoin de payer un port astronomique et des frais de douane, on trouve facilement en France de l’huile pour pont à glissement limité (LSD) : https://www.lubuniversal.com/5462-8087-huile-de-boite-et-pont-motul-gear-300-ls-75w90.html?channable=0436ff696400353436325f3830383728&gclid=CjwKCAjwrJ-hBhB7EiwAuyBVXetVN0TN-DumlTUDcneIxergcs36GB3LW6mARwLcRlgq7Pc_MiPwThoCLBkQAvD_BwE#/280-conditionnement_1-bidon_de_1_l De surcroît, il n’y a aucune contre-indication à utiliser cette huile dans un pont traditionnel. Conclusion, am(très)ha : au moindre doute, glissement limité ou pas, mettre de l’huile LSD. L’écart de prix ne justifie pas le risque 😉

Merci C’est le modèle de base "made in Arlington" avec le V8 5 litres à carbu 4 corps. Cette configuration est probablement la raison de la vente : difficile de passer le "smog test" californien. Après de nombreux échecs à ce contrôle, le vendeur explique avoir fait changer le carbu. En France, je pense être tranquille de ce côté. (Au pire, je balance tout ce fatras anti-pollution et monte un bon vieux Holley, voire une injection Sniper comme sur mes autres V8.) La couleur de la signalisation risque plus d’être un souci au CT franco-français. Oui. Nous en sommes à l’organisation du transport.

Le vendeur et la voiture sont à Palm Springs : patelin sec, s’il en est. L’auto a été construite au Texas et vendue neuve à Santa Rosa (au nord de SF). Achetée par les gens de Palm Springs en 2014. 61.000 miles d’origine. Le moteur et les dessous semblent soignés : Par contre, le ciel de toit se décolle, maladie connue du modèle : Des idées/suggestions ? Il va maintenant falloir être patient....

L’auto etait déjà obsolète à sa présentation. Concurrente de la CrownVic, la clientèle visée était clairement le 4ème âge (je m’en rapproche sérieusement 😉 ). J’adore les reférences au passé : Sans parler du mauvais goût très sûr de la déco, que je trouve géniale :

En plus, apparemment elle roule :

A suivre...

Très beau, félicitations. Capacité de tractage ?

Je découvre ce fil un peu tardivement, dsl. Comment peux-tu utiliser une pompe à essence prévue pour une injection pour alimenter un carbu ? Logiquement, la pression doit être beaucoup trop forte, non ? Sur la pompe mécanique, plus ou moins conforme à l’origine, de la Mustang, les précédents avaient rajouté un régulateur de pression, sinon le carbu déguelait...

Dans les graisseurs il y a une bille avec un resort qui sert de clapet anti-retour. Il arrive que la bille finisse par se gripper en place et empêche la graisse de rentrer. On peut tenter de dégripper la bille avec un outil pointu. L’huile de pont ne fait pas bon ménage avec les garnitures de freins.

Tout le mérite revient à Gogol. La découpe de la porte arrière est très particulière. J’avais pensé à une Vauxhall Cresta. Fausse piste... Flemme de chercher parmi des centaines de modèles US des fifties, genre Kaiser 54. La recherche Hotchkiss Grégoire a été plus fructueuse : nous sommes en France ; l’auto est tout de même beaucoup plus grosse qu’une Aronde ; ce n’est pas un modèle de grande diffusion...

Petit complément a l’usage de ceux qui voudraient bricoler eux mêmes leurs clims : - pour le kit de manos, bien prendre un modèle avec les raccords rapides démontables. En vissant les raccords rapides au bout des tuyaux on intervient sur les clims (relativement) modernes au R134a. Sans les raccords rapides, les tuyaux se vissent directement sur les raccords des vieilles clim au R12 ; Les raccords rapides rouge et bleu, pour le R134a, sont en bas sur l’image. Si les raccords rapides sont sertis sur les tuyaux : inutilisable sur les clims au R12. Acheter les raccords rapides à part, revient plus cher que de prendre un kit complet. - prévoir de prendre un lot de valves : la plupart des fuites se situent à ce niveau ; - un lot de joints toriques verts "special clim" peut s’avérer utile ;

Je mets un billet sur une Hotchkiss Grégoire "par Chapron" : https://auctions.artcurial.com/auction-lot/1954-hotchkiss-gregoire-berline-par-chapron-7136-_CA147E6B09

Je ne serais pas aussi pessimiste que @Phil. Par contre, si la localisation est réellement Rennes et qu’il y a d’autres urgences... la clim peut attendre. Pour la remise en marche, deux solutions : - un billet de 1.000 chez un pro, sans garantie de ne pas devoir y retourner régulièrement ; - faire soi même. Il faut quelques outils : pompe à vide et kit manos quelques canettes de R12A avec les raccords qui vont bien (à demander lors de la commande): https://www.multitanks.com/fr/gaz-refrigerants-de-remplacement-aux-r12-r134a-et-1234yf/75-canette-gaz-deepcool-12a-500gr-3760235768560.html et changer impérativement le "receiver-dryer" : voir sur Rockauto avec le modèle et l’année de ton truck. Maintenant, si la clim fait du froid "sous le capot, mais pas dans l’habitacle ", c’est peut-être tout simplement une question de tuyauteries.

Merki. J’ai fait une tentative avec un émetteur FM de ce style : Le problème est de trouver une fréquence FM libre : mission quasi-impossible dans mon coin. Ensuite, il suffit parfois de quelques kilomètres pour que la fréquence "libre" ne le soit plus. Modifier tout cela en conduisant n’est pas l’ideal. Les recherches continuent.

Justement, je trouve que le nouveau poste s’intègre bien et ne dénature pas l’aspect "moderne" (pour moi) du tdb de la PA. J’ai exactement le même poste, d’origine Delco, sur une de mes vieilles anglaises. Hors de question d’installer un écran 🤢 Retour d’expérience sur la qualité du son avec la K7 BT, stp ?

En vrac : - d’accord avec les précédents pour la "plaque" de châssis (pour les Ford, Marti en fabrique des neuves à partir du VIN) ; - tu n’as pas le VIN sur le bas du pare brise ? Une photo de cette plaque devrait convenir à la FFVE pour l’attestation ; - pour le PTRA (GCWR aux US) tu dois pouvoir trouver l’info sur le net. (Faire une recherche sur "GCWR + modèle/année du véhicule"). Curieux tout de même que le PTRA ne figure pas sur ta CG : dans ce cas, il est interdit de tracter avec le véhicule. Dans ton cas, le rôle de l’ANTS pourrait se résumer à ajouter la mention "COLLECTION" sans rien changer d’autre aux mentions figurant sur la CG existante. Si tu souhaites pouvoir tracter, renseigne la case PTRA de la demande d’attestation FFVE avec le chiffre que tu auras trouvé sur le net. Si tu ne mets rien dans la case PTRA, tu récupéreras une CG identique à celle que tu as actuellement.

Voilà un alternateur et un coupe circuit "ma foi, d’un fort beau gabarit" :

Pas mal, programme pratiquement identique a celui imaginé ci-dessus. Pas de prise de tête avec les hébergements etc...

En vrac : - pour une courte durée -> côte est, ce sera surtout des villes NY etc... -> pas besoin de location de CC (voire même de voiture) ; - coté ouest -> beaucoup de choses à voir avec pas mal de distance entre les différents points d’intérêt -> véhicule indispensable ; - nous fantasmons tous sur la location d’un CC. En fait, il revient souvent moins cher de louer une caisse standard et d’aller à l’hôtel ; - attention au climat : septembre est chaud et humide en Floride, par exemple. J’essaierais de partir 15 jours +, et ferais LA (l’ambiance : Santa Monica, Venice, le Petersen etc...) -> Vegas -> les parcs (Bryce)-> retour au choix par LA ou SF (voir au niveau des vols et de la location de voiture ?? ).

Exact, mais ne te fais pas d’illusions : 1) nos "vieilleries" valent zéro... sauf en valeur déclarée acceptée par un assureur, et après expertise ; 2) tu auras un mal de chien à assurer une auto sans CG à ton nom (en général, les assureurs limitent la couverture au mois de délai pour changer la CG ou à la durée de validité du WW). La question se pose plutôt de la responsabilité civile en cas de sinistre causé par la "vieillerie". Pour être dispensé de l’obligation d’assurance, le véhicule doit être non-roulant : enlever les roues est une bonne précaution. Pour limiter au maximum les risque de sinistre causé par la "vieillerie" on peut aussi démonter la batterie et vidanger le reservoir.

L’ANTS s’en fout même complètement 😉 Toutafé.... même au bout de dix ans. Ce qui est interdit, c’est de rouler plus de un mois sans avoir fait changer le titulaire de la CG. Tant que la voiture est sur chandelles et en restauration, personne ne viendra faire d’histoires. Nous sommes en France : - la Loi dit qu’il est interdit de vendre une auto sans CT ; - en pratique, l’ANTS délivre des CG à des autos achetées sans CT et n’ayant pas circulé depuis des années... C’est très bien ainsi.

Personne de doute que tu te sois fait arnaquer. Ne te fais pas trop d’illusions. La procédure judiciaire va durer un temps fou, à coup sûr t’user la santé et ne te rapportera, très probablement, pas grand chose au final. Amha, deux solutions : - tout laisser tomber et comptabiliser l’achat en perte sèche ; - restaurer la voiture dans les règles de l’art (compter 20 à 30 k€.... et pas mal de temps).

J’aime bien le camper, en arrière plan, qui passe avec la voiture en remorque : typique 😎 Encore merci pour le partage.