FLYER34

OK. Mon experience était avec des paliers d’occasion, en provenance d’un autre bloc. Dans ce cas, on usine l’ensemble [chapeaux de paliers + bloc] à une cote supérieure -> - coussinets over-size, à la nouvelle cote ; - position du vilebrequin inchangée. Je te rejoins sur le budget délirant de l’operation, comparé à un bloc complet.

Très belles photos, congrats. Temps de pose pour le pont de Brooklyn ?

Très franchement, ton bloc incomplet : va te coûter un pognon dingue pour finir totalement hors standard avec des coussinets "over-size".... si tu en trouves 😉

+1 Le suspense est à son comble 😉

J’ai pris ce modèle : https://www.amazon.fr/dp/B09PBWFTH6/ref=sspa_dk_detail_0?ie=UTF8&psc=1&pd_rd_i=&pd_rd_i=B09PBWFTH6p13NParams&s=industrial&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9kZXRhaWw L’idée étant que les embouts qui vont dans la culasse ont des têtes à 6 pans. Les modèles moins chers ont des embouts molletés : comment faire pour les ôter s’ils sont trop serrés et récalcitrants à sortir ?? Bon courage, GG.

As-tu regardé les compressions ?

Superbes photos. Merci pour le partage.

D’accord (comme souvent 😉 ) avec @Phil As-tu regardé avec une pince ampèremétrique le débit sur la batterie. Il y a forcément un ENORME consommateur quelque part.

Toutafé. Les premières 203 n’avaient pas de feux de clignotants à l’arrière, mais juste UN feu central multifonctions : De nos jours, il est devenu très rare de voir une 203 dans cette configuration d’origine, la plupart des propriétaires ayant modernisé les autos en installant les feux apparus plus tard. L’intention de changer de direction se manifestait par des flèches :

Oui, c’est ce que j’indiquais plus haut : avec ce type de relais, il en faut 2.

Il faut regarder si le corps de l’antenne est racordé à la masse, ou si le fil "-" est isolé. Si le "-" est isolé, tu peux intuiter un sytème de relais pour obtenir les 2 sens de rotation du moteur en inversant son alimentation. A tester, à l’atelier, alimenté par une batterie 12 V. Exemple de relais d’inversion de polarité tout fait : https://www.hoelzle.ch/fr/shop/products/relais-inverseur-de-polarite-12v-100a-tld18-12v (Modèle probablement très cher. On doit pouvoir obtenir le même resultat avec 2 relais standards du commerce.)

Tu devrais trouver ton bonheur sur Rockauto.

Sur nos vieilles US, pas certain du tout que la radio commande l’antenne. Autrement dit, am(très)ha, il ne servira à rien d’accéder à l’arrière du poste. Il faut trouver une combine pour, avec le câblage existant, sortir et rentrer l’antenne manuellement sans utiliser la fonction automatique qui n’est compatible qu’avec les postes "modernes".

Ils ne cherchent pas aussi des profs ? Tu pourrais postuler et, ainsi, rester plus longtemps Encore merci pour les photos, que de souvenirs....

: post édité avec la bonne référence (NGK 3207) Il me faut éviter le blanc sec au petit déjeuner

Merci @kat55. C’est de qu’il m’a semblé aussi au démontage. En fait, d’après Rock, l’ecartement d’origine sur ces bougies serait de 0,06" (~ 1,5mm). La préconisation Ford serait de 0,05" (~ 1,3mm). Ecartement mesuré : ~ 1,3mm Rien d’anormal de ce côté (l’allumage électronique des Ford de ces années fonctionne très bien).

C’est bien possible. Ce sont des "Power Platinium". Malgré le nom ronflant, ce sont des modèles bon marché. EDIT : avec la bonne référence, c’est mieux : https://www.ngk.com/ngk-3207-ur45gp-g-power-platinum-spark-plug En fait, c’était juste un peu de crasse : le noir est parti en passant un coup de chiffon. Seule de son espèce dans le lot, on peut en conclure que son capuchon n’était pas étanche aux vapeurs grasses du moteur. A suivre...

Merci pour vos réponses éclairées. Maintenant que l’hypothèque d’un problème de distribution est levée, nous partons sur les classiques soucis de carburation/allumage. Un faisceau, une tête et un doigt d’allumeur sont commandés. A suivre...

Suite. Tout allait bien depuis 2019, quand il m’a semblé détecter un manque de puissance, lors de la dernière sortie. Peut-être, le simple effet d’être habitué à des mécaniques plus alertes ?? Pour tirer l’affaire au clair : - prise des compressions : RAS (bien homogènes autour des 12 bars) ; - état des bougies, (avant tout brossage) : Celle avec le gros dépôt de carbone est la #8, celle toute propre est la #3. Les autres bougies sont entre les deux, mais seule la #8 est aussi sale. Ce sont des NGK UR45GP conformes pour le 400 Ford. Des avis, idées, suggestions ??

Il est effectivement facile de d’oublier le crochet de kick-down au remontage. Sur le fond, sans vouloir être outrageusement pessimiste, il faut envisager une réfection complète de la boîte. Avant d’en arriver là : - vérifier le servo : - essayer de remplir un peu au dessus du niveau de la jauge. Bon courage...

Tu penses qu’il vont continuer à louer des voitures à des "frenchies" ? Je m’étais toujours demandé si leur panneau "severe tire damage will occur" : était une promesse électorale. Maintenant, j’ai l’info 😅 Sur le noir, les rayures se verront moins 😄

Je pensais que tu allais nous montrer ce genre de spécimen : Si vous me cherchez....

Sympa, pour une "A" 😎

🤩 🤩 Restera quand même quelques menus travaux de soudure sur le châssis 😉 Peux-tu divulguer ton secret pour le polish ?

J’espère que tu vas négocier le prix : il manque les 2 rétros extérieurs.