FLYER34

Très belle acquisition. Congrats

Un peu de lecture : https://www.ledall-avocat.fr/la-garantie-legale-des-vices-caches-sapplique-bien-aux-vehicules-de-collection/

Ben oui : on se contre-fiche du format du document. Peu importe que ce soit le formulaire proposé par l’administration française ou un papier libre : "je soussigné ... certifie avoir vendu etc, etc...." Ce qui compte c’est qu’il soit signé par le titulaire de la CG belge et non par le détenteur actuel du véhicule. D’après ses explications, je soupçonne très fort @Sally1979 de ne pas avoir de certificat de cession signé par le titulaire de la CG belge.

Oui. Non. Il faut le certificat de cession établi par le propriétaire belge. +1 Les "pb" vont commencer dès la demande de quitus fiscal : sans certificat de cession, en faveur de @Sally1979 , signé par le titulaire de l’immatriculation belge, les services fiscaux vont rejeter le dossier : https://www.economie.gouv.fr/particuliers/quitus-fiscal# Idem a la FFVE : Aucune attestation ne sera établie en l’absence d’un quitus fiscal et, surtout, du "certificat de cession établi par le titulaire de l'immatriculation étrangère ou facture d’achat. " https://www.ffve.org/IMG/pdf/notice-explicative-demande-attestation-ffve-2-.pdf

Je pense, au contraire, que @Sally1979 ne devrait pas se précipiter : avec les documents dont elle dispose actuellement, elle n’a aucune chance d’obtenir une CG. En posant une demande, à son nom, avec les documents dont elle dispose, elle va "officialiser" une situation dont il sera impossible de sortir par un arrangement. Il faut voir ce que le vendeur français avait comme documents (en clair, tenter de mesurer combien il y a de CG de retard). Si c’est une, c’est jouable. Si c’est 2, 3 ou 4 c’est mort.

Il n’est plus valable. C’est une solution. Si le belge accepte de te signer un certificat de vente, daté de ~ 2018, à ton nom (ou celui de ta mère), tu es sauvée. Sinon, ce sera une galère. Pour memoire, la procédure légale (vente entre particuliers) est : - certificat de vente, signé par le vendeur belge, en faveur de l’acheteur français (nom + adresse) ; - avec les papiers belges + certificat de vente signé par le propriétaire belge : demande de quitus fiscal au nom + adresse de l’acheteur mentionné sur le certificat de vente ; - avec les papiers belges + certificat de vente + quitus fiscal : demande d’attestation FFVE (à faire au nom de l’acheteur mentionné sur le certificat de vente) ; - faire un contrôle technique. Ne pas se précipiter : pour la demande de carte grise française, il faut un CT satisfaisant, datant de moins de 6 mois, ou un CT avec contre-visite datant de moins de 2 mois.

Oui. Seul le propriétaire (nom + adresse) mentionné sur le document belge est habilité à signer un certificat de vente. De quand date de dernier contrôle technique belge ? De quand date l’achat du véhicule au propriétaire belge initial ?

Attends d’avoir la CG à ton nom (ou celui de ta mère) avant de dire que tu as "de la chance" As-tu la facture/certificat de vente signé par l’ancien propriétaire belge ?

Aïe... Ça se complique. De quelle carte grise (ou document étranger équivalent) disposes-tu ? Achat à un pro ou à un particulier ?

Pas mieux : 20 W 50 par bidons de 20 (ou 25) litres pour tous les vieux V8. Ebay est, en général, une bonne source

Dans la liste ci-dessus figurent le Motorcraft FL-1A qui monte sur (quasi) tous les moteurs Ford et le K&N HP 3001 archi-facile à trouver : https://www.auto-doc.fr/kn-filters/2736277 Si c’est assez bon pour des Ferrari, ça doit être assez bon pour un bloc US en fonte

Rock indique le FRAM TG8A. La table de correspondance du FRAM TG8A donne, entre autres, le Magneti-Marellii 1AMFL00029. Il existe 746 équivalents à ce Magneti-Marellii 1AMFL00029 : https://www.oilfilter-crossreference.com/convert/Magneti-Marelli/1AMFL00029 Perso, j’irais vers les MANN 920 ; 930 etc... après avoir vérifié les dimensions Ces MANN sont disponibles dans toutes les bonnes merceries : https://www.oscaro.com/filtre-a-huile-mann-filter-w-93020-1370357-7-p?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=FR-Concu-Filtres-et-Huile&utm_content=DSA-Filtres-et-Huile&utm_term=.&gclid=Cj0KCQjwnf-kBhCnARIsAFlg491ffSfjzjO2n8FDr5QjWARH1vucIPWeBHgrvGDNaLNo4PxeTej8jmMaAiwUEALw_wcB

Merci à tous. @Charger976 a parfaitement synthétisé les sentiments qu’inspirent ce nouveau jouet.

Typiquement US, le manuel du propriétaire (qui semble ne jamais avoir été ouvert...) commence par une photo de la tronche du big boss : Le "window sticker" d’origine : Un petit mot d’accompagnement, rédigé par le précédent propriétaire. Je ne suis que le troisième ! EDIT : les "few short weeks" que cite le vendeur datent de 2014. Premier propriétaire (John) : 1988 - 2014. Second propriétaire (Scott) : 2014 - 2023. A suivre...

Exactement 3 mois après avoir appuyé sur le bouton "bid", la Cad est arrivée. Quelques photos, en vrac (les initiés reconnaîtront celles destinées à la FFVE ): A suivre...

D’accord avec @Phil : rien ne vaut un boulot propre fait par des pros. Sur des jantes, les combines DiY ne tiennent pas.

A priori, ta Caprice 73 embarque des phares standards en 5,75 pouces. Des paraboles H4 de cette taille se trouvent dans toutes les bonnes merceries : Ensuite, tu montes des H4 ordinaires(*) ou des H4 LED, plus ou moins homologuées, disponibles dans les mêmes merceries. (*) les H4 ordinaires sont parfaites pour passer au CT, par contre elles consomment beaucoup plus que les "Sealed Beam" d’origine et il est souhaitable de les alimenter via des relais (toujours la même mercerie 😉 ). Rien de tout cela avec les H4 LED qui consomment moins que les feux d’origine.

+1 TOUTES mes américaines ont des jauges à essence d’origine(*) foireuses => un jerican de 10 litres fait partie du lot de bord, embarqué dans le coffre à chaque sortie. (*) sur la Mustang 68, le kit pompe à essence immergée de chez Holley comporte une jauge très fiable 😎 https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_pumps_regulators_and_filters/fuel_pumps/efi_fuel_pumps/efi_in-tank_pumps/parts/12-305

Pas mieux que les précédents : - choix 1 : Silverperformance... uniquement SI la pièce est dispo. C’est rapide, pas tellement plus cher qu’ailleurs ; - choix 2 : Amazon .com : tout ce que l’on trouve sur ce site arrive en France sans prise de tête, avec des frais de port au plus bas ; - choix 3 : ebay motors : de preférence avec le transport/douane via le site ; - choix 4 : Rockauto : attention aux produits venant de plusieurs entrepôts différents : on paye plusieurs expéditions différentes. Choisir un transport avec la douane pré-payée, moins cher au final ; - choix 4 : Summit racing et Jeg’s ex æquo : prendre les frais de port + douane pré-payée les plus faibles ; - dernier recours : CJ Pony parts : ils ont tout.... mais les frais de port sont astronomiques.

Belle performance du capitaine du porte-conteneurs : arrivé au Havre, ce matin à 2h28 ! Bolloré a commencé à se manifester pour les formalités de dédouanement. Ça sent l’ecurie. A suivre...

Les coordonnées de cet "as du volant", stp ?

OK, j’ignorais que ce véhicule était en CG collection.

Le fait, pour le véhicule, d’être d’avant 1960 ne dispense pas d’afficher l’integralité du numéro d’immatriculation, tel qu’il figure sur la CG (le CI, si tu préféres 😉). "Lors du contrôle technique, plusieurs points d’identification du véhicule entraînent une contre-visite en cas de non-conformité avec ce qui est mentionné sur le certificat d’immatriculation...."

"A. - Numéro d'immatriculation définitif : Le numéro d'immatriculation attribué à titre définitif au véhicule se compose des éléments suivants : 2 lettres, suivies de 3 chiffres, suivis de 2 lettres, les blocs de chiffres et de lettres étant séparés par des tirets." https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000020237165 (Annexe VII) Les tirets font partie du numéro d’immatriculation. Un contrôleur technique, un peu, pointilleux pourrait recaler le véhicule pour ce motif.

Un moyen mnémotechnique pour ceux qui ont du mal : la main droite, c’est celle qui a le pouce à gauche. Facile, non ?