FLYER34

Je ne toucherais pas au joint, s’il ne fuit pas. J’enlèverais le bouchon en caoutchouc. Je vidangerais avec une pompe électrique (il en vient régulièrement chez Lidl pour ~ 15 €). Je prendrais de l’huile de pont au supermerché du coin ou autre Sudauto/Feu vert. Le plein se fait à la seringue (ou autre bricolage créatif...) Le niveau correct est atteint quand ça dégueule par le trou bouché par le caoutchouc. My 2 cts

Vérifier avec un thermomètre infrarouge la température réelle du moteur. Vérifier la présence d’un thermostat (peu probable tout de même qu’en juillet le moteur ne dépasse pas 40 °, en l’absence de thermostat).

Tu as raison. De mémoire, le plus mauvais score a été pour l’achat de 2019 : signé le 18 juillet ; livré dans le 34 le 30 octobre. https://www.dreams-cars.org/forum/topic/27261-une-lincoln-peu-courante/ Cette fois-ci le transport semble mieux se passer (à part les ~10 jours perdus pour cause d’incompétence du vendeur ). Bonne chose que Hapag Lloyd ait une ligne directe Houston- Le Havre, en 14 jours, et sans escale intermédiaire. Nous sommes entre nous, ne pas ébruiter que la nana de chez WCS* a "oublié" de me facturer le tronçon terrestre Oklahoma City-> Houston. Bilan : 1.400 $ pour Oklahoma City -> Le Havre (200 $ d’assurance inclus). Le transitaire havrais, imposé par WCS*, (SOSEA*) n’impose pas l’expertise à l’arrivée (140 € HT, tout de même...) et propose de s’occuper de l’attestation FFVE qui "sera facturer 180€ HT soit 216€ TTC " [sic !]. Deux propositions déclinées Bref, l’auto devrait arriver dans le 34 fin juillet - début août. A suivre... * pubs gratuites.

Sur les FoMoCo, les parechocs sont pré-percés et il est possible de bidouiller un support de plaque sans faire de trou supplémentaire :

C’est parti pour 14 jours de mer : Le transitaire du Havre vient de prendre contact. A suivre...

Le bateau vient d’arriver à Houston : Espérons que le cyclone qui rôde dans le golfe du Mexique ne complique pas le trajet : P.S. : j’ai fait rentrer le Marti du truck (on s’occupe comme on peut ). Ford fait bien figurer le terme "Captain’s Chairs", au titre de l’option FDM.

Le conteneur est fermé et a été envoyé au port. Le bateau est au Mexique : https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:477412/zoom:10 Pour l’instant, il respecte à peu près son planning. A suivre...

Encore une fois, la photo est trompeuse : l’ensemble du radiateur est comme la partie à gauche de l’image. La lumière et l’angle de vue donnent l’illusion que la partie a droite de l’image est encrassée et/ou que les ailettes sont tordues. Il n’en est rien.

le cliché n’est pas très parlant, désolé. L’état "avant réparation" :

Suite. Le radiateur vient de rentrer de réparation : Il est beau comme un neuf pour.... 90 € HT. Yapluka. A suivre...

Vaste debat [totalement HS, sur ce forum] : 1) les fonds de pension US rémunèrent des retraités US... qui me font (certes, partiellement) vivre ; 2) pourquoi n’avons-nous pas plus de fonds de pension en France ? 3) tu as, comme je l’ai eu, accès au fond de pension PREFON.

Le 2 kits présentés, même s’ils sont fabriqués par les mêmes pauvres ouvriers chinois, ne sont pas identiques. Ensuite, il faut regarder exactement d’où est expedié l’objet pour éviter de comparer des pommes (Hors Taxes et frais de transitaire*) et des bananes (TTC). * attention aux surprises avec les prix annoncés "TVA incluse" chez les 40 voleurs. Je dis ça, je dis rien

Dans un but thérapeutique, je veux bien te la reprendre pour 1.000 €

Celui-ci est sympa... mais en PL : https://sfbay.craigslist.org/eby/cto/d/brentwood-1993-dodge-ram-cummins/7756814708.html

Je chercherais un Cummins un peu moins kilométré.

Au moment de passer la commande, selon le transporteur (et probablement plein d’autres paramètres), tu peux choisir de prépayer les taxes. Il faut que la case au bout de la flèche soit active. Si la case est inactive "le transporteur facturera des frais de douane et taxes à la livraison".

En tout cas, sur les annonces, il est bien fait mention de "captain's chairs". Le mien : Cet autre, quasi contemporain : https://bringatrailer.com/listing/1993-ford-f-150-32/

Le transporteur vient d’envoyer un rapport complet de l’état du truck à l’arrivée dans leur entrepôt de Houston :

J’avais l’habitude de prendre Schumachercargo comme prestataire aux US. https://www.schumachercargo.com/ C’était le prestataire de Serge (Oregon classics) : si c’est assez bon pour lui, c’est assez bon pour moi. Ces derniers temps ils sont devenus moins réactifs (jamais obtenu de devis pour un de mes imports...). J’ai donc demandé des devis ailleurs. Cette fois-ci, c’est West Coast Shipping qui a été le plus reactif et le moins disant. https://www.wcshipping.com/ La prestation est "door to port" : ils se sont occupés du transport terrestre d’Oklahoma City au port de Houston et de la partie maritime du voyage jusqu’au Havre. Ils ont désigné un transitaire au Havre qui s’occupera du "dépotage" du conteneur, du dédouanement et de trouver un transporteur pour le trajet Le Havre -> 34. Voilà. Si tu as d’autres questions.

Les choses avancent : départ prévu de Houston le 5 juillet ; arrivée prévue au Havre le 18 du même mois. A suivre...

"No cure, no pay"

Sympa ce déterrage : cela donne des idées pour le futur tonneau cover du F 150 https://www.crafteccovers.com/1980-96-F-Series-8-LWB_p_80.html Pour la question posée par @DSP : j’ai parcouru le shop manual Ford 1979 sans vraiment trouver de schéma traitant, in extenso, du vacuum. Il faudrait ( ?? ) être plus spécifique : carbu ; allumage ; autre ?

Tu as raison : - "captain chair" c’est par opposition à ces configurations que je ne voulais absolument pas : - "gros moteur" parce que c’est le 5,8 litres et non le 5,0 litres. (Pas certain du tout qu’il y ait eu des F 150 avec le 7,5 litres essence en 1992 ?? ). A suivre...

Désolé d’apprendre cette nouvelle. Prompt rétablissement et reviens vite parmi nous.

Merci. Comme je l’avais écrit sur l’autre fil : "Il coche pas mal de cases : - SuperCab (impératif, pour moi) ; - captain chairs tissus (impératif, pour moi) ; - BVA (impératif, pour moi) ; - gros moteur ; - 4 X 2 (pas besoin du 4 X 4 ; moins de poids/complexité ; un peu moins de conso) ; - roues pas trop extrèmes (FFVE ! ) ; - benne bien équipée ; etc..." J’aurais préféré un kilométrage plus faible, une localisation dans un État un peu plus "sec" et un tonneau cover rigide plutôt que cette cabane. On ne peut pas tout avoir