Alexandre Kachler

le radiateur aluminium ne t'apportera pas forcément un meilleur refroidissement a part si l'actuel n'est plus étanche. pareil pour le passage de l'hélice mécanique a élèctrique.

ca va faire un peut loin, mais merci de la proposition. avec tout ca tu va avoir une boite de compétition, reste plus qu'à gonfler le moteur.

j'ai pas fait ces point de soudure sur ma pièce. j'aurai d etoute façon pas pu car un poste a souder c'est le seul truc que j'ai pas, pour tout le reste c'est bon.

tu chipotes a part la clé dynamométrique et le comparateur, le reste c'est que du confort.

tant que ca marche y'a pas d'intérêt. Mais franchement c'est pas bien compliqué à faire

j'ai commencé a regardé ces video, elles sont vraiment bien. en plus on peut voir toute les modifications performance cités dans le livre.

bien joué reste plus qu'a la remonter

Ben pas la meme chose En faite j'ai rien changé, ni la chaine, ni les pignons car ils ont moins de 500km ... je les ai changé l'année dernière

Les poulies ?? Tu veux dire les engrenages de chaîne ?

je viens de faire un contrôle sur les boulons de fixation des soupapes et tout est en ordre. Pas un seul qui a bougé. Je devrai recevoir d'ici quelques jours l'appareil de control de pression différentiel ce qui me permettra de contrôler les fuites sur les cylindres.

J'en suis certain :

Effectivement j'ai un doute grandissant sur la segmentation mais comme tu disais c'est quand meme peut probable de flinguer tous les segments en meme temps. J'ai tout remis en place comme avant pour la vanne PCV et le reniflard de l'autre coté, pas de changement de ce coté. Meme setup qu'avant avec des nouveaux joint de cache culbuteur c'est tout. J'avais aussi vite essayé le coup de l'aerosol avec du nettoyant a carburateur pour détecter une fuite mais ja'i rien trouvé, mais comme dit c'était vite fait du coup faudrait que je m'y attarde un peut plus. Pour l'instant j'ai pas de testeur de pression différentiel mais j'en ai commandé un, on verra après.

change tout si deja tu te lances

ça ce soude sans problème mais clairement si tu as pas une connaissance pour te le faire ca te coutera beaucoup plus cher que d'en acheter un aux US.

Bon alors à peine rentré j'ai calé l'allumage et puis je suis parti faire un tour. La bonne nouvelle c'est que le ralenti à baissé, je suis entré 800 et 900 en P et autour de 750 en D. L'avance est calé à 10°. Par contre j'ai pas de puissance, le moteur ne monte pas dans les tours. Ça tourne mais les perfs sont nulles. J'ai toujours le problème du reniflard qui me crache des grosse dose d'huile, de ce côté pas de changement.

Je me suis peut être mal exprimé mais effectivement je parlais bien de la compression dynamique (crank compression). J'ai refait le réglage des soupapes hier en integral mais j'ai pas encore pu tester pour voir si c'est mieux ou pas. J'espère pouvoir le faire ce soir.

oui ok l'usure mais mon bas moteur a été refait entre temps et avant changement des culasse j'avais une bonne compression: 8 : 10 7 : 11 6 : 10.5 5 : 10.5 4 : 10 3 : 10.5 2 : 9.5 1 : 10 maintenant j'ai moins de la moitié mais en restant uniforme sur tous les cylindres.

je vais essayer ca. c'est possible que tous les segments de tous les cylindre lâché en meme temps? peut probable non?

Slt, J'ai toujours encore des problèmes de compression sur mon moteur. Si la compression est basse sur tous les 8 cylindres et presque uniforme ca peut venir de quoi? Un problème de segment sur un ou plusieurs cylindre ne fait pas baisser la compression sur tout les cylindres ? Je tourne vraiment en rond et j'arrive pas a trouver la source du problème. Alex

Ok j'avais pas pensé à cela mais ça peut effectivement expliquer le phénomène.

Ben c'est la méthode préconisé par CompCams pour le réglage des poussoirs hydrauliques. C'est pas que je suis pas sûre c'est juste que je trouve étrange de régler la précharge et que le culbuteurs se balade après quelques tours.

C'est sûre que c'est comme ça qu'on apprend mais ça commence à me taper sur les nerfs ... Mais j'abandonne oas, c'est pas mon genre. Bon j'ai contrôlé les pushrod ce matin, y'en a quelques un qui ont un défaut entre 0.1 et 0.2mm. Je pense que j'ai tout simplement par correctement réglé les culbuteurs. D'ailleurs en suivant la méthode EOIC j'arrive toujours à la même chose quand je tourne le moteur y'a toujours un moment où l'un des culbuteurs se retrouve vraiment lâche. Ça devrait pas être le cas non??

Et la galère continue ... Hier soir j'ai démonté culbuteurs pour refaire les réglages. Par la même occasion j'ai contrôlé les tiges et quelques-unes sont légèrement tordue Ah vue de nez je dirais entre 0.2 et 0,3mm de faut rond ... Faudrait que je vérifie au comparateur pour être sûre mais ce qui est certain c'est que le marbre ne ment pas. Sinon les marques sur les queues de soupape sont correctes d'un côté (bien qu'un peut large, mais correctement centrées) de l'autre côté y'a un peut de tout mais c'est pas uniforme. Je commence à vraiment me dire que c'était une belle connerie de refaire ce moteur moteur Et avec ça j'ai toujours pas trouvé ma fuite.

encore un projet complètement dingue ...j'adore. bon courage pour la suite.