exNISSAN

Will2406 , si ton montage ressemble à ça , il y a bien une douille centrale (sur les photos du lien de Zero ,elle est tenue par un fil de fer pour pas être perdue ) . En ce cas essaie de trouver un bout de durit caoutchouc genre renforcée (genre de celles qui ont une tresse entre deux couches et celles qu'on se fait toujours bien ch*er à emboiter ) , pour l'entrer sans jeu dans la tringlerie , puis y introduire la douille en force dans l'étau (quitte à la ramollir dans de l'eau chaude et bien la savonner ) , ça devrait pouvoir le faire ... Si tu dois ajuster un peu le diamètre du bout de durit , en diamètre extérieur tu la serre dans une vis + ecrou et bloque la vis dans le mandrin d'une perceuse ,suffit de faire tourner sur du papier de verre ensuite , en diamètre intérieur tu perces ou bien coup de lime ronde.....

Salut , Pour ton truc ,si les pièces ne sont pas dispo et pour réparer de façon durable je pense qu'il faudrait trouver quelqu'un avec un petit tour d'horloger pour te tourner des douilles /entretoises dans une barre de teflon . Ou alors , comme visiblement le jeu est dû à la matière plastique effritée entre le corps et la douille , pourquoi ne pas tenter de combler et couler un silent-bloc avec du polyurethane liquide ? Il existe des kits pour refaire des silent-blocs détruits en urethane bi-composant , RESTOM fait ça ,je crois que le plus petit kit en contenance (t'as pas besoin de beaucoup ) coûte dans les 30euros mais sans doute qu'il est possible de trouver moins chez d'autres. Après en dépannage ,tu peut tenter des empilages de rondelles ou trouver des tubes ou manchons en PVC pour combler au maxi le jeu tout en laissant une souplesse au montage .... Phil

Encore merci pour ces derniers clichés ! Au final , il y avait quand même pas mal d'autos européennes dans le flot de circulation , entre le cabrio british, la 2 CV , deux dauphines ,une cox ,et l'Italienne !! Phil

Allez les gars , alors je vous donne un truc que je tiens de mon père ,c'est " le double des clefs caché à l'intérieur de la voiture mais accessible depuis l'extérieur " Vous ne me suivez pas ? Il y a tellement de solutions possibles que je crains pas de vous livrer l'astuce ici ,peu de risque que cela donne des idées à une personne mal intentionnée en plus c'est gratos et ça permet de conserver la clef hors- intempéries bien au sec.Faut juste bien connaitre sa voiture , et c'est ce qui nous rapproche ici ! Voilà sur une caisse il y a beaucoup de trous liés à la construction ,et fermés par bouchons caoutchouc (plancher , fonds de coffre , doublage / joue d'aile ,ect ....) Une fois le trou (passage ) idéal trouvé , la clef (bien huilée emballée sous film ou chatterton ) est posée à l'intérieur près du trou , avec une petite boucle de plusieurs cm en rilsan ou petit fil galva qui sortira à peine du trou, et on replace le bouchon caoutchouc étanche .Vous pouvez aussi créer votre "passage" avec un forêt à étage s'il n'y a pas de trou qui vous convienne.. Voilà imaginons que vous avez choisi un bouchon dans le fond de votre coffre , vous vous glissez sous l'auto , vous tenez la boucle d'une main et avec un stylo vous déboitez le bouchon caoutchouc .Vous tirez sur la boucle et votre petite clef chérie sort et vous retrouve à l'extérieur ..... Phil

Salut , La serrure de coffre est la moins usée car la moins utilisée , elle est sans doute plus stricte avec la précision d'une copie alors que la porte conducteur sera beaucoup plus tolérante ... Je pense qu'en affinant la copie + lubrification du barillet ça devrait rentrer dans l'ordre . Pour ma part ,l'histoire des doubles a été plus sympa , quand ma femme est allé voir le cordonnier avec l'ébauche achetée chez Rockauto , le gars a demandé quelle auto par curiosité . "Apache" ça lui causait pas alors quand il a vu des photos sur le téléphone , il a dit : "je vous fait le double gratuitement , mais quand vous passez vous vous arrêtez que je prenne des photos devant ma boutique !" Parole tenue , il a même appelé ses potes quand j'y suis passé ! Phil

Je connaissait quelqu'un qui avait des soucis avec une serrure de coffre qui fonctionnait pas (à clef ,bien avant la généralisation des plips ) ... En fait il ignorait que sa voiture était livrée avec deux clefs classiques plus une clef "voiturier" cette dernière permettant de confier pour déplacer et fermer l'auto dans un hotel mais ne donnant pas l'accès au contenu du coffre ni à la serrure de la boite a gants . Un jour il a pris la mauvaise clef dans son tiroir et s'est trouvé bloqué avec son coffre sans comprendre pourquoi !

Salut , A tout hasard , cela ne serait il pas spécifique aux cabrios ? pour permettre de fermer au plip même capote ouverte et préserver le contenu du coffre en interdisant son déverrouillage si quelqu'un ouvre une porte depuis la poignée intérieure ???

Petit correctif ,bien sûr pas de sonde dans ce cas c'est un raccord vissé sur le bloc qui prolonge le circuit d'huile moteur via la conduite ,jusqu'au mano

Il n'y a que pour la température et que si tu as choisi un système avec sonde capillaire qu'il faut passer la sonde d'un bloc ( système avec conduite en cuivre recuit serti aux deux extrémités car liquide spécial incorporé donc sonde non démontable de l'assemblage ) mais si tu prends une sonde électrique juste un fil à passer . pour la pression d'huile , soit mano à sonde électrique donc un fil à passer , soit à lecture directe et en ce cas c'est une conduite souple ( tube fin en cuivre ,en alu ou nylon environ 2 mm ) a passer , car la sonde se démonte , assemblage le plus souvent par bicône, donc pas de souci de taille pour le passage du tube Un Voltmètre ne demande pas forcément de passer un fil côté moteur, Dans tous les cas bien choisir un cheminement propre et poser des caoutchoucs passe -cloison neufs pour éviter une infiltration d'eau ou pire qu'un fil se dénude si contact direct avec la tôle ..... phil

Tout pareil pour ma part ! Bon capital sympathie en général et aussi tous publics : anciens , jeunes , enfants .. Mais là où tu sèches gentiment les gens sur place , c'est à l'inévitable question de l'entretien et de disponibilité des consommables et pièces détachées : leur expliquer que pour l'essentiel les pièces d'usure et composants sont toujours fabriqués et disponibles , avec même un choix de plusieurs gammes ; Et que tout ça est livré facilement dans des délais courts et à des prix taxes ,douanes et port inclus souvent inférieurs à ce qu'eux paient pour une auto très récente ...Souvent , ils n'en reviennent pas et celà brise le mythe du véhicule coûteux . Ca donne ainsi l'occasion de rappeler qu'on maintiens en parfait état des véhicules anciens mais conçus pour durer ,que toute une économie de petites sociétés en France bosse et emploie dans la restauration (carrossiers ,selliers, ateliers de mécanique générale ,ect ..., ) alors que dans le même temps on pollue à tour de brasen mettant à la casse des autos bien plus récentes bardées de plastiques , et que l'un dans l'autre la surconsommation d'essence d'une Américaine qui roule peu est au final un moindre mal ..... Pas mal d'idée pré-conçues s'effondrent alors !!!! Phil

Voilà, posé comme sur le cliché de French Riviera ci-dessus , c'est bien visible depuis le poste de conduite mais ça ne se voit pas de l'extérieur depuis la fenêtre ,ça reste très discret et c'est ce que j'ai fait sur le mien avec une console 3 manos . Ensuite , tu peux repercer la console pour tomber idéalement sur des vis existantes et ne pas abimer/modifier ton tableau de bord , ces équipements ne pèsent pas lourd et 2 ou 3 vis suffisent amplement ... Phil

Salut , Tu ne crains pas de contenir l'humidité ou la condensation sous tes bâches étanches et sans circulation d'air ?(changements de température , sol en terre battue....) Ton abris semble étanche à la pluie , perso je laisserais à l'air libre pour ventiler , ca ne crains que la poussière ......

De beaux morceaux de vie ces clichés , pris sur le vif ils reflètent le quotidien d'alors !!! Merci pour ce partage

Salut Ca y est , c'est parti tout est sur l'établi ! Bon courage pour la suite Pour tes questions sur les conséquences de segments cassés ,outre la perte de compression ,il y a à terme une usure rapide de la gorge sur le piston à l'endroit du plus petit morceau , cela prend de plus en plus de jeu jusqu'à provoquer une casse de l'aluminium du piston sur la gorge adjacente. J'ai eu ça sur un moteur de moto , démonté juste avant les dégâts. Pour ton Atari j'ai regardé le modèle sur le Net , c'est bizarre mais la technique et la configuration (rack à disques vertical , chariot tourne disques sur deux rails , ampli en dessous , etc ....) est en tous points identique et les composants absolument similaires à un juke Jupiter J 100 (100 sélections sur 50 disques recto verso) que j'ai eu longtemps et revendu il y a 4 ans . on trouve assez facilement des PDF des manuels d'entretien sur le net phil

Salut , il y a quelques années les Anglais de TOP GEAR avaient tenté de trouver les limites d'un vieux Toyota hilux 1ère génération (véhicule préféré des rebelles en Afrique) et ben le truc redémarrait toujours après quelques petites manip . les vidéos doivent tjrs se trouver sur le Tube en cherchant a "hilux destruction" il y a plusieurs séquences avec des trucs de plus en plus fous (crashs volontaires , incendie , immersion sur une jetée en mer , jusqu'à gruter le 4x4 sur le toit d'un HLM d'une dizaine d'étages prévu à démolition ,juste avant le dynamitage du bâtiment : le 4x4 tout tordu est dégagé ensuite des décombres de gravats ,pince à batteries +jerrycan carburant en direct et il redémarre encore et ils le font encore rouler..... il y a des mécaniques douillettes et d'autres dures à cuire sinon ça me fait aussi mal au ventre d'en voir casser sans raison .... phil

J'ai pensé à ça aussi , mais alors l'huile de boite serait noire comme ça ?

Merci aussi Can-am pour ce partage ! Comme quoi c'est marrant moi j'avais un peu le sentiment inverse , j'ai trouvé la Jag E bien plus à l'aise dans les courbes que la Cobra : Il m'a semblé que la Jag dérivait beaucoup moins en sortie de courbes avec un travail plus précis des suspensions , et par exemple à 2 minutes on voit une nette différence dans le virage qu'ils passent à la même vitesse /même trajectoire , la roue AV droite de la Cobra décolle même à plusieurs reprises alors que la jag reste bien à plat !!! Phil

Salut , On croise les doigts pour que ce grincement de boite et la limaille ne soient pas trop graves ... Sinon pour le pet sur le plancher juste au dessus du croisillon en sortie de boite , est-ce que des silent- blocs boite /traverse déchirés (et remplacés depuis) n'auraient pas pu générer ce contact avec la tôle du plancher ?

Salut , Je pense que le coupe -circuit et le chargeur de maintien de charge ont deux fonctions différentes et ont chacun leur utilité (et l'un n'empêche pas l'autre ) C'est sûr , un maintien de charge garde la batterie en forme et compense les petites pertes . Toutefois, un coupe -circuit peut effectivement avoir une "légère" fonction antivol , il permet de sécuriser immédiatement sans passer par la case "cosse à débrancher" (pendant qu'on a les mains dedans ou alors qu'un remontage en cours n'est pas terminé ) , et c'est aussi une belle assurance contre l'incendie en cas de court- circuit quand on est pas là ,voiture arrêtée ,ou en cas de merde electrique voir accident sur la route (vu l'ampérage d'une batterie un faisceau ça va vite à cramer ,et pas toujours dans des endroits accessibles alors le temps de lever le capot ,sortir la bonne clef ,desserer la cosse de batterie et la débrancher alors que tout rougi autour ,et en espérant que la batterie en court circuit nous pête pas à la tronche pendant qu'on a le nez dessus je peut vous dire qu'on est pas fier....) Le maintien de charge épaule une batterie qui perd un peu , et va compenser des petits consommateurs genre alarme ou mémoires sur un vehicule avec de l'electronique ... Perso , c'est coupe-circuit dès que l'auto est remisée .J'ai coupé sur la masse par facilité , après j'ai pas d'argument sur couper le positif ou le négatif .... Phil

Salut, OK si c'est du meme côté,un coup de chaud peut être pas étranger à ta calotte de piston abîmée alors ?

Ok merci !! (sur le coup je me suis dit " pas possible , un frein sur échappement " ) Phil

C'était quoi la fonction du papillon entre le collecteur et la ligne d'échappement ? on dirait que c'était "ON/OFF" quand il fermait car il n'y a pas de Y de dérivation ....????

Salut , Bienvenue ici , et très beau pick -up ! Dis donc , "110km/h de moyenne sur l'autoroute " , tu ne l'a pas ménagé pour une première prise en mains , il me semble que la mécanique d'origine tire très court sur ce modèle ? Phil

Superbes vehicules ! Le poste de conduite du citroen HY "camping car" , on dirait presque une verrière de bombardier !!!

Mais oui ! je n'y aurait pas pensé mais ce produit là mon arrière grand mère l'utilisait sur le dessus en fonte de sa cuisinière à bois (véridique !) , ça donnait un bel aspect noir luisant et ça supportait le frottement des poeles sur le dessus , et les flammes juste en dessous ... Phil