exNISSAN

Salut , Peut-être demander chez "ARS shop .fr " ,ils sont dans le 78 (mesnil saint-denis) et présents sur le net . Je leur ai déjà acheté des pièces (demarreur power master,...) ,prix compétitifs , j'ai discuté avec le couple qui gère cette affaire ,ils me semblent sérieux ,de plus ils avaient des Mustang en atelier ....

Bonjour , Concernant les vis a desserer ,je ne connait pas ton véhicule , mais d'une façon générale il y a 2 solutions : -soit il y a sur le cheminement de la courroie une poulie folle qui a le rôle de tendeur ,dans ce cas les accessoires sont fixes et c'est cette poulie qui règle la tension , -soit c'est l'accessoire lui-même (alternateur , pompe de DA , de clim , de vide ) dont les fixations permettent de pivoter pour s'éloigner ou s'approcher de la poulie moteur (pour tendre ou détendre la courroie ). Tu as donc une vis qui sert de pivot et une autre qui peut se déplacer sur une lumière (un trou oblong )sur son support .Une fois identifiées le desserage des deux permet de bouger l'accessoire , et le resserage des 2 (celle sur la lumière en premier ) de bloquer quand la tension est ok ,et assurer l'alignement. Quand une courroie entraine plusieurs accessoires (exemple une pompe a eau et un alternateur ) , la tension se fait bien sûr sur le seul accessoire qui peut pivoter soit l'alternateur dans l'exemple ), Ta pompe peut très bien être fixée sur une platine ,celle -ci étant reprise sur le bloc , dans ce cas le reglage se fait généralement par les vis qui tiennent la platine au bloc moteur .Essaies de regarder l'environnement immédiat de ta pompe

Voilà , En fait ne pas mélanger une sonde (a resistance variable qui va servir à l'afficheur température au TB, si je me trompe pas appelé galvanomètre ) ,et un thermo-contact qui lui va établir le contact selon une plage de température définie (pour déclencher un ventilo via un relai , ou une alerte voyant surchauffe au TB . Les 2 trucs se ressemblent à si méprendre , la sonde va opposer une resistance variable selon la température ,le thermo-contact ce sera ON/OFF .En général on est obnubilé par le filetage et le type/nb de cosses pour la connection et on peut se louper sur l'usage précis lors de la commande .A l'occasion ,gaffe aussi aux matériels qui n'ont qu'une cosse de connection ,la masse passant par le corps en laiton , un montage trop généreux en teflon peut fausser l'info par une mauvaise masse sur le bloc

Fiscalité (douane) pièces détachées : https://www.legifrance.gouv.fr/download/pdf/circ?id=38712 Peuvent bénéficier du taux réduit de TVA selon les conditions suivantes : "Les pièces et accessoires de véhicules sont classés dans cette position à condition qu’il s’agisse de pièces ou d’accessoires originaux de véhicules de collection, que ces objets soient âgés d’au moins 30 ans et que leur production ait cessé. Les répliques et les reproductions sont exclues à moins de satisfaire aux trois critères ci-dessus ".

Super si le pb est trouvé C'est donc une surcharge qui faisait chauffer ta bobine HT ? Pourtant tu disais plus haut avoir 13,5 v aux bornes batterie ce qui semble conforme.... Passé 14,5 v envoyés sur une batterie classique plomb-acide ,celle-ci se met rapidement à bouillonner et recrache par ses mises à l'air , c'est en général le premier signe sur un régulateur qui fait plus le job

Une rectification des tambours si besoin (si ovalisation ou piste creusée ) ,garnitures et cylindres neufs ,kit ressorts et clips ,c'est pas un gros budget . Et aussi bien détalonner les garnitures pour donner une bonne progressivité dans l'attaque (ça ,c'est un des trucs que j'ai jamais compris ,que ce soit moto ou autos : pourquoi les équipementiers ne le font pas d'office sur les segments de freins commercialisés, alors que les RTA indiquent de le faire avant montage ????).

Sinon pour rincer le radiateur en place , pour pas s'embêter pour le raccordement au tuyau d'arrosage , un morceau de vieille chambre a air de vélo sacrifiée s'adaptera au diamètre des buses entrée/sortie du radiateur et au tuyau d'arrosage (+ rilsan ou serflex)

Salut , Si l'actuel est à trompes ,il est sans doute à air comprimé donc 1 compresseur avec relai .Il n'est peut-être pas mort : Le compresseur a souvent un petit bouchon sur 1 orifice sur le dessus pour mettre quelques gouttes d'huile de temps à autres (ce qui n'est jamais fait !) .Après vérif ,huilage et branchement en direct sur batterie + et - sans passer par le relai on voit de suite s'il veut revivre ! S'il tourne , alors verifier le relai + le câblage comme dit par Phil plus haut .

Idem pour moi , je viens d'apprendre plein de choses grâce à tes explications ,merci et encore bravo pour le boulot que tu réalises sur cette auto !

Salut , Oui , le démontage avance ! Tu as coupés les fils du faisceau pour déposer la portière ?

Salut, Tout d’abord bienvenue sur DC , Ensuite bravo , très belle auto , j’adore !

Salut , Je connais pas ton véhicule , mais pour moi il faudra juste que tu deshabille ton panneau de porte , les solénoides se positionnent généralement entre le verrou et la tringlerie .Une lampe témoin te permettra de voir si le courant arrive bien au solenoide quand tu plipe (voir si c'est lui ou le faisceau qui va pas )

Tu parles d'une machine chez "imperial tobacco " ,j'imagine bien une ligne de conditionnement et d'emballage du cigarettier , et l'arrivée d'une pièce manifestement trop grosse pour entrer sous les carters de la machine

Salut , J'ai cette petite jauge pratique diamètres vis et écrous , longueurs ect... cm et pouces ... trouvée pour quelques euros chez Ali. C'est du plastique ,mais ça doit bien exister en alu à vil prix

Un mauvais réglage d'avance joue aussi sur la température moteur . Pour tes bougies qui passent trop près des collecteurs , fais une recherche sur les bougies dites courtes "spark plugs shorty" , quelques marques comme ACCEL ont une gamme avec porcelaine plus courte , il faut bien sûr que tu respectes l'indice thermique défini pour ton moteur . (J'avais vu une fois un tableau comparatif avec les gabarits selon les marques ,j'ai pas remis la main dessus) Pour tes fils de bougie , je sait pas ce que tu as comme allumeur , les embouts sont pas tous les mêmes . Perso je ne jouerait pas avec un fil ou embout qui fait des arcs électriques sur le collecteur , j'ai peur du feu ...

Peut -être que ton Pro a eu une semaine tendue ,les choses seront sans doute apaisées après le WE , mais effectivement même si écart cela n'empêche pas d'être courtois et transparent Après je ne sait pas comment sont les pratiques en Belgique concernant la fourniture des pièces ,s'il est fréquent que ce soit le client qui s'en charge . Perso , j'achète si je fait moi-même (ou si je me fait aider par un ami Pro ) , mais si je confie un boulot à un Pro je préfère lui laisser la charge de la fourniture et on se met d'accord sur l'aspect tarif et origine / qualité du matériel qu'il peut me proposer. Je considère qu'il a ses propres filières d'approvisionnement , que s'il y a un souci de référence il aura plus de facilités que moi pour la reprise et l'échange de la mauvaise ref .Et ce sera bien plus transparent sur le rendu final et son engagement sur la qualité de son boulot . Bon WE a toi également

Juste par curiosité , les causes de ces dégradations visiblement fréquentes d' arbres à cames sont liées à quoi ? -qualité de fabrication des AAC à la baisse avec des métaux et traitements de surface médiocres ? -l'usage d'huiles actuelles de typologie pas adaptées à ce type de moteurs ? -limites de conception des circuits de graissage , des pressions ? -autre ?

Pour tes segments déjà commandés c'est mort d'avance si l'alésage n'est plus le même !

Ah OK , sur mes souvenirs PL je voyait plus le jeu de filtres GO derrière l’essieu AV entre réservoir et cabine. Mais ça date !!!!! Et la purge du dessicateur du réseau d’air comprimé a l’Av posait problème de gel l’hiver ( f10 et f12 Volvo)

Salut , Beau travail en effet , Tu ne crains pas le gel en roulant en positionnant ton séparateur eau- gazole à l’avant comme ça et en dehors du compartiment moteur ?

Oui vraisemblablement ,sur le post du 5 février les culasses sont sagement rangées sur étagère

Ta maitrise du sujet et de la connaissance autour de ces boites et de leurs différentes versions est franchement formidable !

Peut être vérifier aussi le connecteur /le fil qui alimente la borne «+ excitation » sur l’alternateur .Un mauvais ou faux contact sur cette borne et l’alternateur ne produirait plus par intermittence

Rien à voir avec ton pb de tige et culbuteur , Mais juste un truc sur ta vidéo , fais hyper gaffe tête penchée sur un moteur tournant ! le cordon de la capuche de ton sweat ,pris dans une courroie peut te faire très très mal et m^me t'être fatal phil

Tout est dit ! Question papiers le diesel renault du CJ7 renault , c'était 2 litres 4 cylindres et une soixantaine de cv de mémoire Le Patrol Gr (ici je pense base Y60) , c'est 2,8 litres 6 cylindres et 110cv ... On va pas se mentir dans notre environnement (voitures US ) il y a des montages L6-->V8 où certains prennent le risque mais jouent la discrétion , Mais ici la bidouille se repère de loin et ne passera pas longtemps lors des contrôles de routine bord de route. Il sera plus raisonnable de laisser l' engin là où il est et viser autre-chose L'adresse du CT est à demander et noter pour ceux qui auraient des véhicules "hors-norme " à faire passer ,ils ont l'air vraiment très arrangeants