Raptor

La Vaquero qui n'a pas bonne mine : Ce n'est que de la rouille de surface : Les 4 en 1 encore une fois : Là c'est moche, on distingue la découpe ou un morceau d'aile neuve a été greffé. La réparation a été bien faite mais mal préparée, donc ça a rouillé : Le pire :

Le manuel original en français : Le carnet d'entretien, visiblement le propriétaire de l'époque faisait les choses correctement : L'adresse de livraison du premier propriétaire : Un autocollant sur la lunette arrière, une marque de produits de surf ?

Voici quelques photos ! Désolé pour la jante sur le toit, mais il fallait que je mette du poids sur le toit ouvrant pour qu'il reste bien fermé, y'a eu beaucoup de vent ces derniers jours. La baie moteur qui a reçu une bonne cure de jouvence, mais c'est loin d'être fini. Il faut que je m'attaque au pare peu : 4 en 1 d'origine ! J'ai attaqué la réfection du carbu de la Mustang rouge vu comme elle tourne mal, il était vraiment dégueulasse à l'extérieur, mais j'ai rien remarqué d'anormal à l'intérieur. C'est un Motorcraft/Holley 5200, une copie du Weber 32/36. Quelques photos du V6 et des détails sympa :

Commet j'ai pu louper ça Oui c'est juste une Firebird de base modifiée. Donc NEXT ! Remarque, nulle part il n'indique que c'est une Trans Am, il est bien écrit Pontiac Firebird.

Oui le fond de tableau de bord en faux bois me fais dire que ça pourrait ne pas être une Trans Am mais un modèle bas de gamme modifié. Demande lui le numéro de série. Les panneaux de portes sont des modèles standard de 78-81, les sièges sont des versions Deluxe de 76-77 alors que le tableau de bord est une version standard (pas de poignée côté passager). Donc pas grand chose d'origine à l'intérieur. Pour le reste, c'est une Trans Am habituelle, avec des foilers typiquement 80's.

C'est quel modèle la Pfaff ? La mienne ressemble beaucoup à celle là mais c'est une double entrainement.

Faut pas prendre trop cheap, à moins de 10€ c'est au mieux du skai d'habillement ou alors une promo. A plus de 30€ ça me parait inutile car on trouve du cuir dans des tarifs super intéressants sur eBay.co.uk. Il y a quelques années j'avais acheté deux peaux énormes pour £25 piece...du cuir très costaud, il manque un peu de souplesse mais parfait pour des sièges. J'ai acheté une autre peau pour £30, du cuir écossais superbe et de très bonne qualité. Attention au type de teinture (s'assurer que l'envers est de la même couleur que l'endroit) et éviter la croute de cuir bycast (moche et difficile à travailler). C'est un peu délicat si on cherche une couleur précise. Il y a pas mal de choix de skai sur eBay.de avec le mot clef "kunstleder" ou "autostoff", à des prix très intéressants, et surtout de la variété. En fouillant bien on peut trouver des trucs très proches des matériaux ou textures d'origine.

Même ici ?

C'est des photos que tu modifie ou tu refais tout avec Photoshop ?

Après un moment sans avoir touché aux Mustang, je m'y suis remis dernièrement. J'avais acheté quelques pièces en Octobre dernier : deux portes, un jeux de feux arrière, un alternateur, une pompe de DA, entourage de phare gauche,... J'avais également remis en état les alternateurs des 4 cylindres : Et entrepris la peinture de la baie moteur de la rouge, à la bombe mais le résultat est excellent ! Il reste le pare feu à finir mais il y a un peu de rouille à traiter d'abord. La semaine dernière j'ai commandé une paire de batteries pour la rouge et la blanche et j'ai mis la rouge dans le hangar afin de refaire les freins arrières complètement bloqués (la pauvre avait un mal de chien à se déplacer). Sauf qu'après avoir démonté le mécanisme de tambour droit, je me suis rendu compte que mes pièces neuves n'étaient pas les bonnes...cylindre de roue trop petit et ressorts fins et pas de la bonne forme. J'ai fait quelques recherches et ces pièces neuves sont les bonnes pour les Mustang Fox... Après avoir comparé avec des photos, j'ai compris que j'ai des freins arrière 10" sur mes 3 Mustang, alors qu'habituellement elles ont des 9" ! Donc je vais devoir tout commander à nouveau Qui veut des pièces neuves pour refaire ses tambours 9" Ford ? Je viens de trouver cette réponse de TuxStang sur FourEyedPride : Voilà à quoi mes freins ressemblent : Sauf que sur les Fox c'est plutôt ça :

A partir de deux couches au dessus de celle d'origine, il vaut mieux aller jusqu'à la tôle pour être serein. Tant qu'on en est pas là, c'est rarement nécessaire. Au delà de deux couches, on risque des réactions, des problèmes d'adhésion, et une surépaisseur visible. La Ferrari de mon frère a sept couches de peintres (donc ajoutez vernis et quelques couches d'apprêt), la peinture est horrible. Si elle n'était pas rouge pétant elle aurait vraiment une sale tronche.

Le code moteur n'est pas indiqué dans les VIN d'avant 1972.

La question de big block ou small block n'est pas directement lié à la cylindrée, mais à la conception du bloc lui même. Un big block Chevy n'a pas grand chose en commun avec un small block, et pourtant certains small blocks ont une plus grosse cylindrée que des big blocks ! Pour Pontiac, c'est un peu particulier car tous les V8 sont basés sur le même bloc (sauf le 265 et 301). On va dire que la conception le rapproche d'un big block, mais c'este juste "le bloc Pontiac".

Merci ! C'est pas qu'elle ait du jeu, c'est que je n'arrive plus à la refermer depuis le remontage. J'ai changé le loquet vu que je n'ai pas la clef de celui d'origine mais il est identique à l'ancien. A mon avis elle est mal ajustée côté charnière, on peut jouer de ce côté.

Voilà l'intérieur est remonté, il ne reste que le ciel de toit et la plage arrière à refaire. J'ai également retiré l'alternateur et la pompe de DA ainsi que leurs supports, afin de les nettoyer à fond et donner un coup de peinture zinc alu. C'est ce que j'avais mis sur l'alternateur et la pipe d'admission de la Trans Am en 2009, ça n'a pas bougé depuis. J'ai également nettoyé le boitier de filtre à air qui était vraiment très crade. La pompe de DA est complètement bloquée ! Je vais en commander une. Elle repose sur ses quatre roues, j'ai fini par remonter le disque côté conducteur en prélevant celui de la vaquero

Mon frère a monté un mini starter dans sa Ferrari Mondial, surtout parce que les pièces pour le démarreur d'origine sont super chères et que le sien avait déjà été rafistolé. Ca marche vraiment super bien. Il a rien eu à caler : Sur ma Trans Am, un des ressorts de charbon état cassé net. J'ai coupé un petit bout d'inox pour refaire ce ressort. Le démarreur fonctionne parfaitement ! Mais les charbons étaient encore en bon état.

Oui quasi toutes les américaines de la fin des 70's à la fin des 80's avaient un compteur limité à 85mph. C'était sensé limiter la tentation...ça n'a pas marché.

+1, surtout pas de résine, c'est du bricolage ça. Tu découpe autour du trou pour avoir de la tôle solide et tu soudes.

C'est un cabochon de disque comme l'a dit Phil. Y'a plus qu'à vérifier les roues avant s'il en manque un, je ne pense pas qu'il y en ait aux roues arrières.

J'ai reçu les bombes de Vinylkote pour rénover les plastiques intérieurs de la rouge, expédiées hier ! La couleur RAL 3004 est presque identique, un tout petit peu plus foncée que les panneaux de portes, mais exactement la même que les éléments en vinyl (inserts des panneaux de portes, accoudoirs, couvercle de console centrale). Avant : Ici on voit bien à quel points ils étaient délavés : Comparé aux pièces en vinyls des panneaux de portes : Le produit marche vraiment bien. Ca s'applique en très fines couches assez peu couvrantes, un peu comme un vernis. Ca sèche vite, chaque couche est à espacer de trois minutes. J'ai utilisé une bombe et le tiers d'une autre pour tout ça. J'ai également testé sur la moquette à des endroits un peu délavés et c'est top ! Idem pour la partie en vinyl de la moquette côté conducteur, ça donne très vite un aspect neuf. Je pensais l'utiliser pour la base du tableau de bord et la console centrale, mais vu que c'est du plastique dur, je pense qu'une bombe de peinture normale serait plus adaptée et beaucoup moins cher. J'ai fait un test sur l'envers de la console centrale et c'est assez agressif sur l'ABS, un peu comme de l'acétone. Donc Vinylkote, je recommande chaudement. C'est cher à 27€ la bombe de 400ml, mais je ne connais pas d'autre produit semblable par ici. De la peinture classique c'est une mauvaise idée sur ce type de plastique.

Je sais bien, c'est pour ça que j'ai dit "dans mon entourage" Si je n'avais pas la place, je ne me serai même pas lancé dans l'automobile je pense.

J'avais pas tilté sur l'année. J'ai fait une petite recherche et il semblerait que les pare brise feuilletés étaient utilisés depuis déjà bien longtemps en 1966, au moins trente ans. Tout est expliqué là : http://www.secondchancegarage.com/public/windshield-history.cfm

Oh bordel, quelle histoire. Le pare brise ne va pas éclater, c'est du verre feuilleté, à moins de mettre des coups de marteaux dedans. J'ai beaucoup roulé avec des voitures au pare brise fissuré. Ca met du temps à évoluer. Jamais je confie mes voitures à qui que ce soit. Au sujet des carrossiers et garages avec des voitures anciennes, j'entends largement plus d'histoire foireuses que positives dans mon entourage. Le dicton "on est jamais mieux servi que par soi même" est on ne peut plus vrai dans le milieu de l'auto ancienne et encore plus de l'américaine. Y'a pas beaucoup de pros sérieux chez nous, et ceux qui le sont, sont connus de tous.

Tellement badass ces full size Pontiac de '66. Ca et les MoPar fuselage, c'est les deux séries de full size qui me branchent.

J'ai vu ta Comet à Béthune Retro, elle est top !