Raptor

Je pense que jusque 17" ça passe, au delà c'est dégueu. Et y'a eu du 16" et 17" dans les années 80 sur certaines GM (Corvette et F-Bodies). Et sur les Mustang Fox par exemple, je trouve que le 16-17 est quasi indispensable pour lui donner un côté un peu sportif qui lui manque beaucoup. Quant aux modifs du système audio, je suis d'accord pour le poste lui même, un truc moderne bariolé avec des leds multicolores c'est ignoble. Les postes anciens sont facilement modifiables pour ajouter une entée auxiliaire, ou même changer les composants internes par quelque chose de moderne et de meilleure qualité. Les HP ça vieillit par contre et c'est caché généralement, donc tant que c'est la bonne impédence et les bonnes dimensions ça me dérange pas. Et +1 au sujet de Chip Foose, c'est quand même celui qui a commis l'Eleanor de 2000

Ok, tant que c'est pas trop piqué ça va. T'as assez de dépression pour le brake booster ?

C'est de la rouille sur le piston ou juste de la saleté ?

J'ai déjà reçu la pince à soyer ! Ca traine pas ! Je m'en vais faire quelques essais.

Idem, tout était indiqué sur une fiche du kit pour mon Quadrajet.

Tu dois avoir un réglage de base, que tu ajuste une fois moteur en route.

Je viens de tilter vu qu'on voit pas l'étagère en question sur les photos Mais ouais c'est pratique une Mondial, le coffre est bien plat Nickel pour bricoler et mettre quelques coups de marteau ! J'ai un étau qui traine, je vais le greffer tiens !

Aujourd'hui j'ai fait un peu de tri dans le hangar, mais la remarque de Comet72 au sujet de "l'établi rouge pétant" m'a donné l'envie de reconvertir cette étagère sur roulettes en véritable établi roulant ! J'ai viré tout le bordel qui était dessus, décapé un des éléments dont la peinture partait en lambeaux et tout remonté. Je pense souder l'ensemble et le renforcer car là ça tient par emboitement, puis greffer une plaque d'acier ou de bois très costaud sur l'étage du haut. J'ai aussi commandé une pince à soyer et à perforer pneumatique ! Ca devrait rendre les réparations de tôles extérieures de la Vaquero bien plus simples. idem pour la Formula, je pourrais enfin greffer proprement mes patchs sur les ailes arrières en minimisant les déformation.

C'est vrai que c'est bête mais il n'est pas si grand que ça, on peut mettre six voitures et bosser avec de la place, huit en les serrant bien. Mais y'en a déjà quatre dedans dont deux immobiles et beaucoup de bordel et un pont qui attend d'être monté depuis longtemps Je bosserai à l'intérieur quand l'été sera passé. Et puis c'est agréable de bricoler dehors quand le temps s'y prête. J'ai testé l'étain sur le radiateur (qui est bien en cuivre/laiton), ça marche relativement bien. Ca irait beaucoup mieux avec l'équipement de plomberie adapté.

Les avions ça ne me dérange pas du tout, au contraire ! C'était difficile à dire mais il avait l'air rouge. Par contre Hondschoote c'est pas vraiment sur la trajectoire Montelimar-Suisse Cet aprem j'ai bricolé sur la Vaquero, j'ai donc recalé toute la distribution et l'allumeur. En fait il est très simple à insérer mais il faut jouer avec la poulie distrib' démontée. En 10 secondes il était rentré... En faisant tomber un outil, j'ai percé deux tubes du radiateur Je vais tenter de le réparer à l'étain...c'est des petits trous mais suffisants pour créer une fuite. Au premier essai, elle a tourné 1 secondes ! Au deuxième, la courroie a cassé Vu sa tronche c'était prévisible. Heureusement j'avais pas tout remonté donc j'aurais juste le ventilo et la poulie de vilo à démonter pour y accéder à nouveau. Je vais devoir utiliser la courroie neuve pour celle là finalement. Après tout la rouge tourne déjà. Et il faudra aussi une pompe a essence car celle ci ne semble pas fonctionner. Il y a dix litres d'essence dans le réservoir et rien ne sort du tuyau quand j'actionne le démarreur.

J'ai refait le freinage avant de la rouge, donc démontage intégral des étriers, gros nettoyage, peinture et remontage avec les nouveaux joints, nouvelles plaquettes, et nouvelle durite. J'ai conservé les pistons qui sont étonnamment en bon état avec seulement quelques micro piqures de rouille sur la surface de contact. J'ai également monté les biellettes de barre stab neuves. Et dans la foulée j'ai remonté l'aile côté passager. [/img] [/img] [/img] [/img] Il reste à passer la fusée côté conducteur à la brosse, et la repeindre. Le problème c'est que le disque côté conducteur est bien bouffé, il va falloir que j'en prélève un sur la Vaquero pour le remontage car là je suis coincé car je préfère attendre qu'elle puisse se déplacer d'elle même avant de commencer à la démonter. Est-ce que je risque de marquer les plaquettes neuves si je freine avec le disque abimé ? Ce sera juste pour la déplacer dans la ferme une fois ou deux en attendant de changer le disque. Les plaquettes d'origines sont trop rouillées et je les ai un peu amochées pendant le démontage. En même temps que je peignais les étriers, j'ai brossé et repeint quelques pièces. Ca rend bien ce Brantho Korrux, ça a vraiment une couleur de fonte brute. C'est juste un peu épais donc le mieux serait de le diluer un peu, ou bien mieux de l'appliquer au pistolet. Une fois remonté, il a plu entre temps, d'où les tâches de rouille. [/img] [/img] Ah et pendant que je bricolais, un OV-10 Bronco est passé au dessus de ma tête ! Le mois précédent, c'était un Junkers Ju-52 !

Non je vais les laisser dans leur couleur d'origine, pour ne pas devoir tout repeindre. Je vais juste faire de légères modifs pour les rendre plus attrayantes, surtout les jantes (les TRX de 25 ans c'est pas top). La hatchback aura un aileron et les décals des Cobra de 1980.

En fait autant que je sache, c'est du goudron pour toiture ! Mes parents avaient deux gros rouleaux depuis des lustres qui trainaient donc je les ai récupérés. C'est ce truc là : http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/chape-bitume-boxalu-asphaltco-long-8-m-x-larg-1-m-e90661 J'ai fait deux voitures avec un rouleau, mais dans la Trans Am j'ai tout recouvert, du pare feu au fond du coffre. C'est pas autocollant, mais il y a un film plastique qui se retire au dos qui met le goudron à nu, et ça permet de le coller facilement avec un décapeur thermique. Mais j'ai utilisé ça car j'en avais sous la main, si t'as rien je pense qu'il vaudrait mieux acheter un isolant spécifique pour automobile. Ca doit être plus cher mais plus facile à manipuler.

Oui c'est juste un isolant phonique, d'origine c'est des fines plaques de goudron mais comme j'ai du tout virer donc j'ai remis ça. C'est plus épais mais c'est le même produit sauf qu'il est recouvert d'une feuille d'alu. J'avais mis la même chose dans la Trans Am mais j'ai tout recouvert !

Isolant collé et moquette posée :

Tu utilise le cric d'origine ? Perso je l'ai pas donc je soulève par le "chassis", mais avec une cale en bois ou en acier sinon ça peut marquer la tôle. Ou alors tout autre point structurel très résistant. Sous la traverse du moteur aussi.

Mouais noir c'est banal, on voit que ça. C'est le choix facile, comme en style vestimentaire. Pas de risque avec le noir, alors que porter correctement de la couleur est plus délicat. J'aurais adoré que les deux autres aient des intérieurs colorés. L'intérieur de la rouge est...rouge De haut en bas ! Et il le restera. Le BK est pas mal du tout, il faut quelques jours pour qu'il soit vraiment bien sec mais après ça ne bouge plus.

Oui, j'aurai jamais cru il y a encore quelque mois avoir une Mustang, et vlà que j'en ai trois Selon moi c'est lidéal comme américaine pour un jeune conducteur : pas chère à l'achat, pas chère à l'entretien, presque tout est dispo et chaque jour on trouve de nouvelles pièces de repro, voiture simplissime donc parfaite pour se faire la main, pas chère à l'usage car légère et petits moteurs, confortable et intérieur spacieux. Et si on veut un V8 ç côte pas beaucoup plus. Par contre c'est vraiment pas facile à trouver chez nous. Y'en a qu'une poignée sur leboncoin. J'ai enfin terminé les réparations du plancher ! J'ai tout peint puis appliqué du joint de carrosserie sur les soudures pour assurer l'étanchéité. : Et dans le coffre : J'ai passé un coup de bombe rouge par dessus après coup, idem dans les passages de roues même si ce sera masqué par les joues d'ailes. J'ai aussi découpé les plaques de goudron insonorisant, vu que je n'ai pas pu réutiliser les originales, je les collerai demain quand la peinture et le joint seront secs, puis remontage de l'intérieur ! Il faudrait peut-être que je refasse la plage arrière et le ciel de toit avant. J'avais trouvé ce vinyl pas mal, avec un aspect semblable à celui du ciel de toit, mais j'ai peur que le rouge soit trop vif : http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-Auto-Motorrad-Boots-Kunstleder-Meterware-ROT-wie-Carbon-Optik-NEU-/171806789160?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item28007b8e28

C'est pas plutôt le carter qui serait tordu ?

Faut les convertir en pouces. Change la langue de Rockauto et met en anglais. La version traduite est mal fagotée.

Merci ! J'ai presque terminé les réparations de la rouge, il reste le coin du plancher conducteur à former et à souder et un petit patch dans le coffre. Après un gros dégraissage, j'ai peint tout ce que j'ai fait jusque là avec une bonne couche de Brantho Korrux 3 en 1. Pas mal du tout cette peinture, une fois bien sèche, elle est très résistante tout en restant flexible. J'en avais mis sur un bout de scotch et j'ai beau le plier dans tout les sens ça ne s'effrite pas. Ca sèche assez vite au toucher mais il faut bien attendre quelques jours pour que ce soit sec à coeur. Il restera à mettre quelques plaques de goudron pour l'isolation phonique et je remonterai l'intérieur !

Rien d'intéressant mais j'ai été faire les quitus fiscaux, et j'en ai profité pour faire celui de la Formula 400 que j'avais complètement oublié depuis 2011. Plus qu'à obtenir les certificats FFVE et les CT, et je pourrais faire les cartes grises. La blanche devrait pouvoir le passer sans problème telle quel, en revanche les deux autres ça va prendre un peu plus de temps. D'autant que j'ai remarqué que le disque de frein gauche de la rouge était bien creusé. Dommage car l'autre est nickel. Vu le prix d'un disque neuf sur Rockauto j'en mettrai surement un ou deux dans ma prochaine commande. Bon sinon la Vaquero veut toujours pas démarrer. J'ai réussi à remettre le distributeur après des heures et des heures de combat, mais je sais pas pourquoi après mes essais il était décalé d'un quart de tour. J'avais de l'allumage mais pas du tout d'explosion. Je l'ai enlevé à nouveau, et évidemment j'arrive plus à le remettre encore une fois [:jean naideux] La tige de la pompe a huile est partie avec à un moment et effectivement, ça rentre au quart de poil et j'ai eu du mal à la retirer du distributeur. Ce truc commence à me les casser ! La pompe à essence a l'air naze à moins que le circuit soit bouché, j'avais mis 10L d'essence dans le reservoir mais j'ai rien qui sort avant le filtre. Encore un truc à mettre au panier Rockauto.

Démontage de la deuxième aile aujourd'hui, quelques découvertes. Il y a deux numéros de série partiels cachés à l'avant sous le dessus des ailes, un de chaque côté. Ford qualitäy : J'ai bien vérifié toutes les autres soudures, c'est d'origine... Même chose que l'autre côté, peinture qui se décolle et rouille de surface : La rouille dans le coin avant gauche du plancher conducteur, vu de dessous : Les réparations, bon je sais que mes soudures ne sont pas les plus belles ou les plus régulières, mais la pénétration est bonne et je pense que c'est le principal. Autour du support de ceinture arrière, le panneau a été formé et adapté au plus proche des bords coupés. On voit rien du formage, on verra mieux quand j'aurais passé un coup de peinture par dessus : De l'autre côté idem, j'ai du couper des petits trous pour faire des mini patchs car la tôle était trop fine et je ne faisais que passer à travers. Je vais virer le gros pâté à gauche car c'est la même chose : Dans le coffre : Le coin du plancher passager : Vu d'en dessous, en noir c'est le morceau de réparation, qui est une extension du pare feu qui passe sous le plancher. On distingue l'envers des soudures à travers les orifices, qui ont bien pénétré. Un coup de meule et de brosse métallique sur tout la zone et je pourrais peindre : Le vieux coffre pourri de Firebird de 1980 qui m'est bien utile. C'est de la bonne tôle bien épaisse, très facile à souder. Les deux ailes avant : Un trou maquillé au scotch + mastic, pas bien méchant : Pas mal oxydé sous la baguette de bas de caisse, mais c'est pas perforé :

Oui y'a un filtre HDR et un autre effet vignette pour assombrir le contour.

J'ai fini les réparations du plancher de la rouge ! Enfin je croyais, jusqu'à ce que je jette un oeil sur la partie haute du plancher conducteur...une vraie passoire :/ Donc demain rebelote, démontage de l'aile gauche, découpage, formage, etc...L'inconvénient sur le plancher c'est les plaques de goudron, qui peuvent masquer des problèmes. Certaines se décollent très facilement, d'autres s'accrochent bien. Et par endroit il y a des excès de pâte à joint qui peut aussi cacher de la rouille. J'ai du retirer l'aile pour réparer le coin du plancher passager car la rouille s'était propagée légèrement sur la partie exterieure et il me fallait un meilleure accès. Ca a aussi révélé qu'il y avait pas mal de rouille de surface et de la peinture qui se décolle. Donc j'ai tour brossé et j'ai appliqué le Brantho Korrux, j'en mettrais un deuxième couche quand j'aurais meulé les soudures et soudé les pointages : J'en ai profité pour virer la biellette de barre stab' qui est complètement foutue, je ferai de même de l'autre côté. Je crois que je passerai un coup de peinture couleur gris métal/fonte brute après brossage et dégraissage sur tout le train avant par la même occasion, vu que l'accès est idéal à présent, puis remplacement des plaquettes et flexibles de freins. Je ferai des photos des réparation du plancher demain, j'ai zappé aujourd'hui.