Raptor

Si elle est collé peut-être, mais vaut mieux pas donc ça ne devrait pas être un problème. Il faut en prendre avec un envers en plastifié, et mieux, doublé de caoutchouc. C'est aussi bien plus esthétique que du lino.

Comme je t'ai dis, les volets secondaires ne s'ouvrent qu'avec l'aspiration du moteur : vacuum secondaries. En revanche, si tu parle des papillons à la base du carbu, effectivement si ils ne s'ouvrent pas du tout il doit y avoir un gros problème : tringlerie manquante, barre grippée. Pour l'idle stop solenoid, c'était aussi monté sur les voitures en boites manuelles pour éviter au moteur de "diéséliser" à l'arrêt

Un petit summer groove :

Les volets des secondaires s'ouvrent par l'aspiration du moteur, ils sont bloqués par la capsule pour éviter qu'ils s'ouvrent pour rien. La sonde 0² c'est la sonde lambda, elle doit être sur le collecteur d'échappement côté conducteur. La sonde de température de l'ECM c'est celle qui est entourée et vissée à la pipe d'admission. Celle qui est cassée net sur le coude d'arrivée de refroidissement c'est un thermal vacuum switch (TVS), comme celui d'à côté avec le dessus vert. C'est pas électrique, ça sert juste aux dépressions d'origine. Il manque la pompe AIR aussi, mais c'est pas très grave. Voici à quoi doit ressembler ton moteur : Donc là c'est comme sur ma Trans Am quand je l'ai acheté, sauf que j'avais un carbu Holley et des headers. J'ai tout remis d'origine mais c'est en grande partie grâce à une connaissance m'a donné les pièces d'origine de sa Camaro de 1984 dont il n'avait pas besoin. T'as deux options, soit tu veux une relative efficacité avec un conso réduite et tu remet tout comme ça doit l'être, mais ce sera un peu compliqué car il va falloir retrouver toutes les pièces manquantes/cassées. Soit la solution de facilité, tu trouve un carbu plus adapté et tu remet tout au propre, à l'ancienne. Les cache culbuteurs ne sont pas d'origine non plus, mais la couleur bleue du moteur indique qu'il date de 1982 au plus tard (après les moteurs GM étaient noirs). Commence par vérifier les codes de fonderie et le VIN partiel pour t'assurer que tu ai le moteur d'origine.

Je viens de jeter un oeil à ton autre sujet, déjà si tu veux régler les problèmes en prenant la doc d'origine, il faut que tout soit d'origine. Alors vérifie : - la présence de l'ECM - que le faisceau de l'ECM soit en bon état (normalement il est séparé du faisceau moteur de base) - que tu ai le bon carbu - que l'avance de l'allumeur soit électronique et non pas à capsule- - la présence d'une sonde O² - la présence d'un sonde de température moteur (en plus de celle pour le tableau de bord) L'ECM ne gère pas grand chose sur ces années là : le débit du carbu à bas régime, l'avance à l'allumage...et c'est à peu près tout. Y'a que deux sondes à avoir absolument : température et O².

17059222 9 = 1979 (année modèle) 2 = Quadrajet 2 = Chevrolet 2 = boite auto En cherchant le numéro sur Google, ça indique qu'il était monté sur un 305 de '79. Ce qui est clair c'est que c'est pas le bon carbu pour ta Corvette. Est-ce qu'elle est équipée d'un ECM ? Normalement à partir de 1981 chez GM toutes les voitures ou presque en ont un. Si oui tu devrais avoir un E4ME. Codes : 17081217 (boite manuelle) 17081218 (boite auto Californie) 17081228 (boite auto)

Une série à laquelle j'ai bien accroché dernièrement c'est Gotham, si on aime l'univers de Batman (ou pas). En plus il y a souvent des caisses US sympa, les voitures dans les rues sont toujours des modèles originaux/anciens.

C'est pas une question de modèle, toutes les américaines avaient un système de gestion électronique pour réduire la conso et les émissions. Il n'y qu'au Canada où la législation était différente où ce n'était pas nécessaire, donc vendues sans ECM. Mais franchement, c'est extrêmement simple comme système sur les voitures à carbu...y'a pas grand chose qui peut déconner. J'ai tout remis d'origine sur la mienne, ça fonctionne très bien et je descend à 11-12L au 100. C'est pas comme les voitures modernes, c'est un ECM très bête qui ne gère pas grand chose d'autre que l'avance à l'allumage et le débit du carbu à bas régime, si un composant lâche tu peux toujours rouler. Ca évite aussi la détonation grace au Knock sensor (pour les moteurs qui en ont besoin).

Aucune de mes américaine n'a de ceintures qui se bloquent ! Les trois Mustang, la Trans Am et la Firebird. C'est toujours expliqué sur le manuel. Les sièges rabattables ne se bloquent pas non plus, même système que pour les ceintures. Sur mes Mustang ils ont ajouté des petits leviers de bloquage pour les modèles belges.

Oui il a juste fait son boulôt. Il m'a recommandé de vériier les silentblock de pont avec une barre pour les faire bouger, j'ai regardé ils n'ont pas l'air en mauvais état. Par contre en examinant la baie moteur tout à l'heure, j'ai compris pourquoi le volant n'est pas droit, le flector de direction est lui aussi tout cassé ! Beaucoup moins que sur les deux autres, mais très abimé. C'est bizarre car il est lui aussi en plastique alors que l'échappement est aussi du côté de la direction. Bon un autre truc à faire, heureusement que j'en ai pris deux dans la commande ! Pour tous ceux qui ont des Mustang Fox, c'est à changer systèmatiquement si le flector n'est pas en caoutchouc renforcé. En neuf la référence c'est Dorman 31000. Si vous avez du jeu dans la colonne ou que le volant est de travers, c'est pour ça. Olds 60's oui je vois de quoi tu parle, mais ça sert juste à rembobiner/ajuster la tension. En tout cas c'est sur, elles ne sont pas censées se bloquer sauf en pente ou en cas de freinage, c'est écrit sur le manuel.

Non, six contre visites, la moitié à cause des freins arrière. Les autres contre visites c'est des bricoles. Le frein arrière gauche ne fonctionne presque pas donc gros déséquilibre (90/10). De plus une machoire touche le tambour. J'aurais du le refaire en prévention mais je ne sentais rien en roulant et en freinant donc ça me paraissait superflu. J'ai tout ce qu'il faut pour remettre tout ça en état et vu que je viens de la faire sur la rouge, ce sera fini rapidement. Je l'ai déjà mise sur chandelle et démonté les durites. Ensuite elle s'est mise à mal tenir le ralenti juste au moment du CT...il n'a pas pu faire le test pollution. Et un phare est reglé trop haut, bon ça il pourrait le régler sur place, c'est difficile de connaître le réglage exact. Il a aussi mis une contre visite pour les ceintures qui ne se bloquent pas... c'est NORMAL sur les voitures US...il voulait bien me croire mais il m'a demandé le manuel pour lui prouver ça. Il m'a dit ne pas bien connaître les américaines. Pour ce qui est des défauts sans contre visite, rien de surprenant : portes abimées, aile abimée, le petit trou dans le hayon, le durites de freins avant qui commencent à être poreuses, et l'impossiblité de contrôler le plancher à cause de cette saleté de blackson. Bref j'aurais du refaire les freins quand même...

Les carbus Quadrajet E4ME sont gérés par un ordinateur Chez GM si i tu veux une caisse des 80's avec un carbu sans ordinateur, il faut un modèle canadien d'origine. Mais honnêtement, a part quelques sondes, c'est pas bien compliqué comme système. L'absence d'EGR ou de pompe AIR ne donne pas de code d'erreur. Et si tu compte rester en configuration stock c'est l'idéal car la conso est vraiment réduite.

Rendez vous pris pour la blanche, contrôle demain après midi ! J'ai roulé 50km aujourd'hui, rien à signaler sauf qu'elle a tendance à caler quand je freine un peu fort, elle descend trop bas en régime.

Et non ! C'est ça le plus bête, il n'y a pas de dégat autre que des petites rayures... Mais quand le temps est humide, il se déforme de façon assez spectaculaire. C'est un problème des premières 79. Les deux autres ont été produite plus tard et n'ont pas de défaut.

Quelques photos du travail effectué en attendant la deuxième commande. La rouge, après avoir remis de l'ordre dans le faisceau des phares. Bon ça ne marchait pas totalement malgré ça (pas de plein phares), j'éspère que le switch neuf résoudra le problème. J'ai donc échangé le museau avec celui de la Vaquero, reste à finir de le fixer, mais d'autres travaux se sont révelés entre temps, et pas des moindres...on peut voir la Vaquero en arrière plan, à présent dans un triste état... Donc la pipe d'admission a du être retirée, le moteur est vraiment crade mais j'ai réussi à nettoyer la majeure partie : Le filtre à huile au final...il a mangé. L'huile qui en est sorti est très fluide, trop selon moi. J'ai profité de la pipe d'admission démontée et de l'attente de pièces neuves pour retirer le mastervac qui avait une sale tronche, et le refaire, je remplacerai le maître cylindre en même temps. Il a été poncé à blanc, traité au vinaigre pour les zones inaccessibles, puis peint à la peinture noire satinée bicomposant. Avec le maître cylindre neuf, ça a une autre allure que le machin tout rouillé du dessus : Puis vu tout ce qui était démonté, j'en ai profité pour rafraichir la baie moteur : dérouillage, peinture antirouille, apprêt et peinture ! La partie haut du pare feu sera refaite en même temps que la carrosserie. Hier j'ai reçu la sortie d'échappement Walker Dynomax pour la blanche : J'ai reçu le reste des pièces ce matin, enfin presque il manque les vérins de hayon et les colliers d'échappement. Ils sont parti d'un autre entrepôt bizarrement : Voilà à quoi ressemblait l'échappement de la blanche, très fatigué, deux silencieux, pas sur que le cylindrique soit d'origine mais le montage était bien fait. Et le nouveau système monté, c'est plus joli déjà ! Mais surtout ça sonne bien mieux, surtout au ralenti et j'ai l'impression qu'elle a retrouvé quelques chevaux. La vidéo pour démontrer : Ensuite je remonterai tout sur la rouge, et j'espère passer les CT rapidement. La blanche n'a plus aucun problème et je ne vois aucune contre visite possible, la rouge il y a encore pas mal de boulôt. Voilà, donc demain je suis occupé car je vais faire partie d'un beau projet qui a lieu localement. Un indice facile : Interstellar

Oui Vaquero c'est la couleur, je sais pas trop comment la différencier de la rouge autrement que par la couleur C'est à peu de chose près les mêmes, sauf au niveau des coloris intérieur/extérieur. Mais la Vaquero va finir en pièces. Je pensais la refaire jusqu'à récemment, puis j'ai examiné la coque plus en profondeur...je suis passé à travers quelques fois Ca me désole mais elle est trop pourrie, et même au delà de la rouille, il y aurait encore beaucoup de choses à refaire et de pièces à acheter. De plus, les deux autres ont besoin de ses pièces, chacune a besoin d'une aile avant, la rouge à besoin de sa porte passager, le radiateur de chauffage de la blanche a été remplacé par celui de la Vaquero (il avait déjà été refait ! ), j'ai utilisé un disque de frein, un tambour, la grande durite de frein pour la rouge...j'ai même remplacé les kick panels de la blanche avec ceux de la Vaquero.

Ca fait un moment que j'ai pas posté ici, on s'approche du controle technique ! Il y a deux semaines j'ai fait des cartes grises provisoires pour la blanche et la rouge, j'en profite pour rouler avec la blanche autant que possible. J'ai déjà fait 300km avec, le 24 avril je suis allé à Villeneuve d'Ascq aux 52 ans de la Mustang. Temps pourri mais il fallait que je m'y rende. 140km aller retour sans le moindre problème. J'avais quand meme changé les bougies, filtre à air, essence, doigt d'allumeur, le radiateur de chauffage (l'original fuyait), démonté l'intérieur pour nettoyer la moquette, réparé un tout petit trou dans le plancher, nettoyé les sièges. Ensuite j'ai ajouté un autoradio AM/FM cassette d'époque auquel j'ai ajouté une entrée auxiliaire. Il ne reste qu'à changer le switch des phares (tout s'éteint si je met les plein phares), le silencieux et la sortie d'échappement, plus quelques bricoles. Tout ça arrive, j'ai fait une nouvelle commande chez Rockauto. Normalement, elle devrait avoir son CT sans problème. Quant à la rouge, j'ai refait les freins arrière...c'était pas terrible. Déjà la durite principale était percée, j'ai donc du prendre celle de la vaquero. Pas facile du tout. Ensuite les tambours, c'est pas marrant à refaire. Enfin j'aime pas du tout bosser sur la suspension/freinage. Ca a résolu le problème qui faisait qu'elle avait du mal à se mouvoir, j'avais peur que ce soit l'embrayage mais c'était bien les freins arrière...ouf ! Reste à finir le réglage du frein à main et une bonne purge du liquide. Ensuite j'ai repris les travaux coté moteur avec un pote, le moteur démarrait sans problème mais calait systèmatiquement à moins que je presse la pédale de façon répétitive. J'avais changé la pompe à essence auparavant. Après quelques tests sans amélioration, on s'est rendu compte qu'il manquait la visse de ralenti du carbu ! Je sais pas comment j'ai loupé ça ! J'ai regardé mes photos de la réfection du carbu et effectivement elle n'était déjà pas là au départ. Bref j'ai décidé de remplacer le carbu par celui de la Vaquero et...ça a marché, elle tourne plutôt bien à présent Reste a régler la richesse je crois car elle fume un peu. J'ai remplacé le museau par celui de la Vaquero, réparé le faisceau des phares qui avait été bidouillé pour l'homologation,... Quand je recevrais ma commande, je changerais le flector de direction, le switch des phares, le radiateur de chauffage,...pfiou j'ai pas fini !

Y'a pas des boitiers de direction à ratio plus court sur ces modèles ? Chez GM les boitiers Saginaw 700 ont été utilisé sur presque tous les modèles et dans plein de ratio différents. Pour une conduite plus sportive, il faut trouver un boitier à ratio court de Trans Am WS6 ou Camaro Z28/IROC-Z. Ca donne un ratio fixe et deux tours un quart à deux tours et demi d'un cran à un autre. Mais pour Ford aucune idée.

Un lit en feu ?

Super tout ça ! Si tu filme avec un téléphone, normalement il doit y avoir un bouton sur un côté pour prendre des photos, le bouton vers le haut (pour l'index), c'est dans le bon sens

Y' a un 400 Pontiac à vendre dans les Ardennes sur la page facebook "V8 Parts". Pas de prix.

Faut filmer en paysage !!!! Le mode portrait c'est le mal ! Faut juste tourner ton tel de 90°

Non c'est des carbu jusqu'en 1984.

Faut chercher partout en Europe ! J'ai eu le miens au Royaume Uni. Par contre un moteur tournant ça va pas être facile à trouver.

Les Buick Regal T-Type/Grand National ont eu le même moteur en version Turbo, va faire un tour sur TurboBuick.com. Là tout est expliqué : http://www.beforeblack.net/conversion.htm Là aussi un peu de lecture : http://www.hotrod.com/how-to/engine/hrdp-1302-how-strong-is-a-standard-buick-v6-block/ C'est tout à fait faisable, mais les pièces d'origine ne sont pas évidente à trouver. Et surtout les bielles des versions Turbo sont renforcées. Le plus simple serai de trouver une T-Type/Grand National pour pièces en Europe...enfin simple c'est vite dit. Ces kits turbo à 500€ ça me parait léger. Et les Turbo chinois d'eBay n'ont pas bonne réputation. En plus il te faudra la pipe d'admission turbo, le carbu, plein d'autres trucs....ça c'est un kit d'upgrade à installer sur un moteur déjà en turbo d'après la description. Je ne pense pas que ce soit très intéressant dans ton cas, d'autant que ta carte grise te permet de mettre un 400 Pontiac...ça se trouve.