Raptor

C'est écrit sur le pont, sur le tube côté passager si je me souviens bien. Mais avec la rouille (ce n'était pas peint d'origine) et ce foutu blackson c'est rarement visible. Mais avec un 3.8L ce serait surprenant. Tu dois avoir un pont 2.56 ou dans ces eaux là.

Ce serait vraiment improbable sur un modèle de base. C'est plutôt monté sur des modèles un peu sportifs.

Ca y'est j'ai ma carte grise ! Le numéro est correct, y'a même la cylindrée. Ca finit par CS, ça aurait été pas mal sur une California Special mais non c'est juste une Fox. J'ai commandé les plaques, j'ai pris des imitations de plaques Californie sorties en 1982 (en plexi) : Pour l'autre il faudrait que je trouve un endroit qui fasse des plaques de Floride plus dans ce ton (sorties en 1978) :

Merci ! Ca y'est les papiers des la blanche sont fait, ils devraient arriver dans quelques jours. J'espère que le numéro de plaque ne sera pas ridicule ^^ Maintenant au tour de la rouge ! Quant aux jantes, je les ai achetées, elle se montent parfaitement et se positionnent de façon idéale ! Mais "léger" problème, les puits d'écrous sont minuscule, moins de 18mm. Même les plus petits écrous tuner ne font pas cette taille, et côté visse c'est pas mieux, je ne sais même pas comment elles étaient montées. La marque n'existant plus, je me suis résolu à les faire usiner légèrement pour y passer des écrous tuner de 20mm. J'attends que le gars m'appelle quand il aura fait ça pour pouvoir les récupérer.

J'ai également entendu pas mal d'histoires problématiques d'import d'échappement. Mais j'ai acheté un silencieux avec sortie Walker Dynomax pour ma Mustang il y a quelques mois, aucun problème.

C'est le 3.8L qui fait 200ch, mais c'est un moteur complètement différent (V6 à 90° origine Buick). Le 3.4L cest un 3.1L réalésé et revu, qui est lui même un 2.8L réalésé, qui a été conçu pour offrir un moteur économique et relativement performant aux modèles traction GM...bref faut rien en attendre d'autre que ce pour quoi il est fait.

Les "torque box", c'est un point de corrosion notoire des Mustang de première génération. Et c'est assez chiant à remplacer car pris en sandwich entre les bas de caisse, les longerons et le plancher. Il y a aussi les cheminées du conduit de ventilation placés sous le cowl qui sont l'autre problème connu de ces Mustang. Là aussi, c'est chiant à refaire car il faut dessouder le cowl panel, donc tout démonter de ce côté (pare brise, capot, ailes, tableau de bord). Un conseil avant de te lancer, va scruter les restaurations sur les forums américains de Mustang. On y voit souvent des travaux de bonne qualité et c'est très éducatif sur les problèmes que tu pourrais rencontrer dans ta recherche. Cherche aussi des vidéos de restaurations sur Youtube, on trouve des trucs pas mal. Je préconise les forums américains tout simplement car il y en a plus et c'est souvent très documenté.

Salut, J'ai acheté un jeu de jantes pas chères, j'ai pas envie d'investir beaucoup dans ces jantes mais elles ont besoin d'un peu de soins. Rien d'important, quelques rayures, certaines qui ont marqué le métal, mais surtout dix fausses têtes de vis bien cheapos sur chaque jante que je veux virer. Elles s'enlèvent assez facilement mais laissent chacune un petit trou. Elles semblent être faite d'un métal très mou mais pas lourd (pas du plomb). Est-ce qu'il est possible de reboucher ça au mastic alu ? merci !

Une bonne patine c'est pas une passoire non plus Là c'était pas possible de le garder en état d'origine c'est sur. En général pour rattraper une peinture qui ne brille pas, un polilustrage suffit.

Belle réussite ! Quand on la revoit bien triste dans son ancien lieu de stockage il y a à peine plus d'un an, c'est très impressionnant ! Pour ton estimation, c'est malheureux mais tu ne peux pas compter le nombre d'heures dans le tarif. Ce qui compte c'est la "côte", rien d'autre. Les Chevelle "Collonade" ne suscitent pas autant l'intérêt que la génération précédente.

L'aspect faussement patiné j'aime pas du tout. Soit on garde une authentique patine, soit on le fait clean. J'adorerais un pick up comme ça, dans un bon jus mais avec un moteur moderne, qui me servirait vraiment comme daily et pour trimballer des trucs !

Ca y'est contre visite passée pour la blanche J'attend de recevoir le papier de Ford pour la CGC et je ferai la carte grise. D'ailleurs ils m'ont appelé hier parce que le numéro de série ne correspondait par au moteur, d'après eu le code Z correspond au 429 ! Je leur ai dit que c'était impossible et qu'ils devaient avoir une erreur dans leurs données. Mais en fait je crois que l'explication est plus simple, les VIN de 1969 et 1979 sont presque identiques et cette année le code Z correspond au Boss 429 En tout cas c'est bien avec Ford, c'est traité beaucoup plus rapidement qu'avec la FFVE ! J'ai envoyé les dossiers il y a moins de deux semaines. J'ai trouvé un jeu de jantes 17" ET18 pas loin d'ici, le design est pas mal et dans le ton mais forcément un peu "tuning". Vu l'offre sur cette entraxe et ce déport, je ne peux pas etre trop difficile. Et le prix est vraiment bas. Les pneus en 225/45R17 sont quasiment à la bonne taille (634mm de diamètre contre 638mm pour les TRX) et semble-t-il encore bons. Elles devraient dépasser un peu plus que les TRX qui sont en ET25 et très étroites, elles sont trop rentrées et cassent le dynamisme de la ligne.

Non c'est le frein à "main", c'est comme ça sur la plupart des GM des 70's.

Les trous à l'origine bouchés avec du goudron je les ai recouvert de goudron adhésif Sika Multiseal, ça se trouve dans n'importe quel magasin de bricolage. Tu fais toute une bagnole avec un petit rouleau : http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/bande-adhesive-d-etancheite-sika-multiseal-l-3-x-l-0-1-m-1150-g-m2-e94808#&xtmc=multiseal&xtcr=1 Aie la boulette Pour tes problèmes de photos, comment les transferts tu vers l'ordi ? Un mauvais cable USB peut causer ce genre de bug.

J'ai fait le test des compressions de la rouge tout à l'heure...pas terrible comme je m'y attendais : 1 - 130psi 2 - 140psi 3 - 70psi :/ on l'a refait au moins 5 fois 4 - 140psi Puis j'ai fait un test de fuite comme j'ai pu : on envoit de l'air comprimé dans chaque cylindre au point mort haut et on voit ce qui se passe. J'ai rien pour mesurer précisément. Donc les cylindres 1, 2 et 4 semblent fuir côté admission (bruit sortant du carbu), mais le cylindre 3 semble fuir côté piston (bruit et air frais sortant du bouchon d'huile du cache culbuteur)... Même si c'est très approximatif, je pense qu'on peut en conclure que le moteur est rincé...les segments du cylindre 3 (et peut-être aussi le cylindre) doivent être fatigués. Je pense que la prochaine étape sera de prendre les compressions du moteur de la Vaquero...si c'est concluant je ferais l'échange. Est-ce que vous pensez qu'elle peut quand même passer le contrôle technique dans ces conditions si je fais un CT pour carte grise collection ? Elle fume bleu à l'accélération.

Superbe travail ! Vraiment c'est bluffant tout ce que tu as fait en un an ! Le seul truc qui me gène c'est le filtre à air, ça fait cheap. Le boitier d'origine serait plus adapté à la qualité de la resto.

Quelques photos des deux canassons J'ai été un peu absent ces derniers temps car j'étais figurant sur le film Dunkirk de Christopher Nolan. 12 jours éprouvants mais absolument passionnants. Très triste que ce soit fini, j'ai pu faire des choses que peu de gens ont la chance de faire, et je serais surement visible distinctement à l'écran.

Quelques updates ! La rouge a enfin repris la route Une vidéo pour commencer (désolé pour les bruits de vent) : On commence par un demi plein de SP98 :

Mouais j'accroche pas, trop de blabla, de mise en scène foireuse et de concours de qui a la plus grosse (bedaine en l'occurence) en permanence...au final on voit la voiture 2 minutes et rien ne ressort de l'émission. Vraiment jusque là, il n'y a que Wheeler Dealers que je considère comme une bonne émission de voitures. Car elle est vraiment centrée sur la voiture. Beaucoup ici critiquent la quête de bénéfice de l'émission, mais c'est juste un moyen de créer un enjeu et une motivation. Au final le bénéfice est souvent négligeable vu la quantité de travail.

Je pensais aussi mais après vérification visuelle et d'après le door tag, c'est bien une C4.

Bah faut bien un antagoniste dans une histoire...

Bon à savoir J'ai une C4 aussi dans ma '79 V6. Elle a surement pas les mêmes rapports d'origine, mais niveau solidité ça doit être pareil.

C'est (c'était) la boite d'origine dans la voiture ?

C'est une émission les gars, tout est un peu mise en scène. C'est comme "l'obsession" de Mike pour l'argent, c'est pour donner un peu de suspense et se donner un objectif. Je ne comprend cette haine des français (c'est vraiment les seuls que j'entends se plaindre de ça) envers le fait se faire un bénéfice sur la revente d'une voiture...si on l'achète peu chère à la base et qu'on la revend au prix du marché après travaux mineurs, il est plus que normal de se faire un bénéfice. Si j'achète une caisse 1000 balles et que j'en ai pour 1000€ de travaux pour la remettre en bon état, alors que sa côte moyenne est de 7000€, je vais pas la refourguer à 2000...

En fait pas vraiment, c'est pas censé être enlevé. C'est pour la fabrication à l'usine lorsque les coques font trempette, pour évacuer le surplus d'apprêt. Il y en a plusieurs sur le plancher également.