Raptor

Une shoot de la Hatchback que j'ai fait tout à l'heure dans la carrière : [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] C'est presque un clone de la Capri de Comet72, mais en version Mustang

Salut, Comme certains le savent, j'ai acheté un lot de Mustang de 1979 fin juin en Belgique : Elles m'ont été livrées mardi dernier ! Voici une vidéo de la livraison et un aperçu rapide des voitures : Donc ce lot contient : - Hatchback Ghia V6 2.8L auto "Polar White" intérieur vinyl noir - Notchback L4 2.3L 4 speed "Red" intérieur vinyl rouge et tissu - Notchback L4 2.3L 4 speed "Vaquero Gold" intérieur vinyl noir et tissu Les trois ont été stockées au sec pendant au moins 20 ans, sans jamais tourner. Donc c'est un petit pari ! Je me suis rapidement attelé au démontage de l'intérieur de la rouge afin de le nettoyer et de connaître l'état réel de la voiture. J'ai trouvé un peu de rouille et des fissures au plancher, et les traces d'un pont (elle a visiblement été soulevée par le plancher). L'intérieur est en bon état, la moquette encore bien rouge et pas usée, certains panneaux sont un peu décolorés, mais je pense que c'est une bonne base. Ce qui est dommage c'est le sunroof aftermarket. Mais elle est dotée de sa radio AM/FM cassette d'origine qui fonctionne ! La Vaquero Gold en revanche est un peu plus triste, j'ai trouvé plus de rouille que je ne pensais dans le coffre, l'aile côté conducteur est trouée à plusieurs endroits et semble avoir été réparée partiellement par le passé, le coffre n'est pas sauvable, et il y a quelques trous dans le toit autour du toit ouvrant, toit ouvrant qui a son pourtour métallique complètement pourri. Ceci dit en dehors de ça elle n'a pas l'air trop mal. Le siège conducteur est fatigué mais le reste de l'intérieur est en état plus qu'acceptable. Mais la plus belle est clairement la Hatchback Ghia, l'intérieur est en excellent état, l'extérieur ne présent qu'un point de rouille dans le coin de la lunette arrière du coffre, les dessous sont impeccables, elle serait vraiment top si il n'y avait pas des coups sur les côtés. Evidemment, une des premières choses que j'ai faite, c'est tenter la remise en route des voitures. Après avoir vérifié qu'aucun moteur n'était bloqué, j'ai entrepris de commencer par la blanche. Une batterie, un peu d'essence dans le réservoir, un peu dans le carbu, La petite batterie a eu du mal au départ, mais aidé d'une deuxième voiture reliée aux pinces, elle a rapidement démarré ! Après quelques coups d'accélérateur, elle a tourné parfaitement rond, sans odeur J'ai tenté un petit tour dans la ferme, ça n'a pas trop marché au départ car il manquait de l'huile dans la boite. J'ai fait un petit appoint, elle roule et freine très bien à présent ! Mais un bruit métallique en roulant à l'arrière m'a refroidi...posée sur chandelles, boite en D, j'ai remarqué que c'était le "dog bone" qui n'était pas bien fixé et qui touchait l'arbre de transmission. Ouf ! C'est pas bien grave. Ensuite ça a été au tour de la rouge, et là ça a été encore plus simple. Il ne manquait qu'une dépression, en deux tours de clefs elle était repartie et tournait rond ! J'avais même pas vérifié l'allumage. Par contre à la conduite c'est pas trop ça, surtout car elle ne freine presque pas, mais ça roule ! Pour la dernière, j'ai pas encore réussi, aidé d'une deuxième voiture, le démarreur tourne, mais rien ne se passe. L'allumage a mauvaise mine, mais j'ai vérifié avec les bougies du moteur et il y a de l'étincelle. J'ai du mettre 7L d'essence dans le réservoir et j'en met un peu dans le carbu, mais ça veut pas partir. J'ai mis la bobine de la rouge, sans changement. Je mettrai le faisceau et la tête d'allumeur de la rouge. La pompe a essence ne doit pas être en forme non plus.

T'as fait une réclamation parce que tu as gagné au change ? Moog c'est surement la meilleure marque pour tout ce qui est rotule, bushings, bielettes, etc...

C'est surtout que les peintures en bombe c'est pas l'idéal. Ca va pour faire des petites pièces mais pour des grandes surfaces bof. Une vraie peinture bi-composants pour chassis sera plus costaud et s'appliquera bien mieux je pense.

Oui, c'est en gros la démultiplication de la rotation de l'arbre de transmission transmise aux roues arrières. Normalement il y a deux chiffres estampillés sur le bord plus grand pignon, il suffit de diviser l'un par l'autre et tu as le rapport de pont. Par exemple sur mon 2.56 il est marqué "16 41" à un endroit, 41/16 = 2.56. Ca se présente comme ça : ici on voit 11 41 : 41/11 = 3.727 arrondi à 3.73 chez GM. Ou si tu est plus patient, tu compte le nombre de dents du plus grand pignon et du plus petit. C'est souvent ignoré alors que c'est un des points les plus importants du comportement d'une voiture. A mon avis sur une Chevelle "pépère" comme la tienne, tu auras un pont long entre 2.29 et 2.73

Beau boulôt, propre et dans les règles. C'est quoi ton rapport de pont ?

J'ai payé le silencieux de la Trans Am 25€...sur Rockauto, un Walker SoundFX. J'entend beaucoup de bien du son qu'elle émet. L'arbre à came joue aussi sur le son. Mon frère avait une Corvette C4 en échappement libre, le son était terrifiant à l'accélération, mais en conduite normale c'était vite chiant :

Ok 13CV quand même.

Je trouve pas, à part certains plans de vue ou styles vestimentaires, ça se regarde encore. Y'a une ambience et une esthétique à cette série qui je trouve a assez bien vieillit. Mais en VO uniquement, j'ai tenté la VF après avoir vu presque toute la série en VO, c'était horrible. La qualité des VF actuelles n'a plus rien à voir.

Salut, C'est combien de chevaux fiscaux le 2.3L Ford en boite manuelle ? J'ai cherché un peu mais rien trouvé. Même question pour le V6 2.8L Cologne en boite auto, j'ai cru voir 16CV mais sans conviction. Merci !

Tu rates beaucoup de choses géniales c'est dommage...car bon hormis Miami Vice, faut avouer qu'il n'y a pas beaucoup de série de l'époque qui tiennent le coup aujourd'hui.

Vu la forme des collecteurs d'échappement d'origine, je mettrais les seconds. Pour les moteurs Pontiac il font des collecteurs fonte qui répliquent les version Ram Air et sont presque aussi performant que des headers, il existe peut-être la même chose pour SBC ? Si tu veux de meilleurs collecteurs d'usine pour SBC, les collecteurs de L69/LB9/L98 sont assez bons (trouvables sur Camaro/Firebird 3rd gen). J'avais des shorties (comme sur la deuxième photo) sur ma Trans Am, ça passait parfaitement malgré le manque d'espace, mais le Y-pipe avait était bricolé, une vraie horreur. J'ai remis les collecteurs d'origine.

Y'a pas qu'une seule TH350, y'en a plein de différentes pour différents moteurs, même sur V6.

Le problème de l'acide chlorydrique c'est qu'il faut la neutraliser impérativement ! Sinon ça continue à bouffer le métal !.

Je passerai au moins un petit coup de bombe blanche sur le pare choc avant, c'est pas beau là.

Tous les Quadrajet sont des 850cfm, mais les pièces internes varient en fonction de l'application, c'est pour ça que chaque Quadrajet est différent. Sur une Trans Am ou Formula de 1977 avec le 400 Pontiac, le carbu d'origine est un Quadrajet codé 17057274, ou 17057266 si c'est un 400 équipé W72. Mais vu que ta voiture ne semble pas vraiment d'origine, que sais-tu d'elle exactement ? Le moteur est-il d'origine ? Tu dis que c'est une Firebird transformée en Trans Am, dans ce cas quel est le VIN ? Il devrait déjà en dire pas mal sur sa configuration d'origine. Dans tous les cas un Quadrajet reste un carburateur supérieur à tout le reste s'il est adapté au moteur, mais il est un peu plus délicat à régler, et souvent certaines visses de réglages sont scellées.

Ca donne quoi à la conduite ce petit V6 de 108ch avec sa boite auto ? En tout cas ça doit être sacrément grisant de récupérer une de ses anciennes voitures. C'est surement la seule Capri que je connaisse en Europe ! Je suis trop pressé de rapatrier mes Mustang et de le remettre en route !

Très sympa cette Capri, ma préférée des Fox ! Les ailes élargies lui donnent un côté plus dynamique qui manque un peu aux Mustang. C'est surprenant le peu de différence avec la Mustang ! Hormis les ailes, le museau, les feux arrière et deux bricoles, tout le reste est identique ! L'intérieur est strictement le même ! Voici ma (enfin dans quelques jours) Mustang Ghia Hatchback 2.8L de 1979, en gros la même mais en Mustang et avec la sellerie full vinyl (mais j'en ai une autre avec la même sellerie que ta Capri) :

Tant qu'à faire change la chaine et l'harmonic balancer en même temps, vu son âge, le caoutchouc est surement dégradé.

Je te l'ai dit, pour retirer l'harmonic balancer il faut un outil spécial. Un arrache moyeu classique n'ira pas. Ca se trouve chez Rockauto ou Summit sans problème, et même surement chez nous.

J'ai gardé les visses de culasse sur le SBC de ma Trans Am. Mais j'ai veillé à les garder dans le même ordre car c'est comme ça qu'on m'a dit de faire.

Pas de bol, car quand je commande chez Rockauto ça arrive toujours très vite, et même souvent bien plus vite qu'une commande en Europe.

Exactement Et fais le avec le papier officiel

Je crois qu'il n'y a plus rien qui est refait aux US, sauf peut-être certains carbus. Vu le prix d'un kit de réfection d'alternateur, t'aurais mieux fait de le refaire toit même et ça aurait été beaucoup plus rapide ! C'est ultra simple avec des outils basiques.

Une peinture neuve en bouche de base + vernis sera déjà nettement supérieure au brillant direct d'époque. T'embète pas à ajouter des reflets ou quoi, la couleur est déjà top.