Raptor

Tiens ça fait bien longtemps que je ne suis pas passé ici, mais je viens d'acheter ça. Modèle Ghia en peinture d'origine, très défraichie, bi-ton d'origine, colonne réglable (option relativement rare), V6 2.8L auto avec clim (supprimée). Je vais la chercher ce week end. Quant à la rouge, c'était une Capri RS de 1980 ...L6 3.3L, j'ai prélevé les portes et quelques autres pièces.

La Trans Am EST une Firebird. Les Formula et Trans Am avaient les mêmes moteurs.

Salut, depuis 2014 ça n'a que peu avancé, pas mal de pièces sablées et peinte en 2015, et d'autres pièces en plus glanées ici et là. D'autres projets ont beaucoup freiné l'avancée...ça va bientôt faire sept ans que j'ai la voiture...ça passe tellement vite. J'ai trouvé le volant, le moyeu du volant, le support de colonne de direction, une grille côté droit de 1972, entourages de phares, clignotants avants et entourages, facade de compteurs en alu, siège Horse Collar, j'ai acheté des pièces neuves pour refaire le freinage et autres. Il ne manque plus grand chose pour qu'elle soit complète, mais maintenant c'est les vrais travaux qu'il faut entamer.

Mais ces tapis de sol C'est quoi ce délire avec les Suisses et leurs tapis de sol turcs Elle est clean, t'as pas de rouille sous la peinture ? J'ai des petits départs un peu partout, obligé de poncer certaines partes jusqu'à la tôle. La couche est super fine et la peinture d'origine pas terrible (et appliquée à l'arrache).

Oomph, j'ai découpé des voitures pour moins que ça... T'as un peu l'historique de la voiture, du moins, une raison pour qu'elle ait finit comme ça ? Sinon pour les prochaines photos, prends les en paysage (tiens le téléphone à l'horizontale). Ca fait de meilleures photos et elles seront dans le bon sens sur le forum

T'es obligé de laisser les catadioptres sur le pare choc arrière ?

Si c'est une Ford (ou Mercury/Lincoln), passe directement par le service d'homologation Ford pour faire la CGC, Ca prend deux semaines, au lieu de deux mois par la FFVE. Dans tous les cas il faut que le véhicule soit d'origine pour la CGC, donc ouais, si tu veux que ça passe, il va falloir gruger Si t'es sur de ton coup, prend une journée et va chercher le véhicule. En plus la procédure dans certains pays impose à l'acheteur d'être présent, ou de monter des plaques d'export. Pour acheter aux Pays Bas par exemple, il faut passer avec le vendeur à la RDW, et elle est pas forcément à côté.

C'est une maladie très courante des 2nd gen, ça fissure très souvent à cet endroit. La coque est pas d'une grande rigidité. Vire tout l'étain et remet en du nouveau. Je pense qu'il est inutile de souder les deux tôles en dessous, il y a au moins 15 ou 20 pointages entre l'aile et le toit et je crois me souvenir qu'il y a 2 ou 3 cordons également.

J'ai assuré mes trois voitures chez AXA à deux patés de maison de chez mes parents. La Trans Am au tiers, et les Mustang en collection : par mois, 16€ pour la V6 et 13€ pour la L4. Bon c'est le minimum, faudrait que je relise mon contrat mais je crois qu'il y a bris de glace.

Orange c'est funky !

Je réalise qu'elle était Tangerine à l'origine, c'est dommage de l'avoir peinte en noir, c'est relativement rare comme couleur sur les '79. Mais c'est plus simple à retoucher et vu son usage ça n'a pas beaucoup d'importance au final.

Si la CG et le VIN disent que c'est une Firebird de '76, alors c'est une '76 La principale différence entre les coques de 75-78 et de 79-81 c'est le panneau arrière où se montent les phares et le pare choc. L'idéal serait de le remplacer en conséquence mais c'est du boulot : http://transamcountry.com/community/index.php?topic=43098.0 Tout l'avant est interchangeable, seul le support radiateur est différent entre les 73-76 et 77-81 mais c'est quand même compatible. Bref t'as une Firebird de '76 plus tout à fait d'origine et avec le mauvais moteur. C'est comme ça qu'il faut le voir Reste plus qu'à lui trouver un 400 Pontiac et sa boite. Les V6 3.8L ont des TH350 BOP donc compatibles mais calibrées différemment je crois, à vériier. Les demi chassis de 77-81 ont tous les trous pour mettre les supports moteur où il faut donc ça c'est peanuts. Le faisceau tu peux le modifier pour le rendre compatible, y'a pas grand chose sur ces faisceaux moteur. Faut juste faire les choses proprement et durablement. Sinon tu achète un faisceau neuf chez Painless Wiring. Reste l'échappement.

Pour répondre à ta première question, tous les moteurs GM sauf Cadillac se montent sans modif lourde dans une Firebird ou Camaro de 77-81. En effet, en 1977, il était possible d'avoir un moteur de chaque marque du groupe dans une Firebird, sauf Cadillac. Il y a tous les trous pour monter les supports moteur adapté, et d'origine. Le V6 Buick étant un V8 350 Buick castré de deux cylindres, le montage est le même. Si tu t'en fiche de l'orgine, colle lui un small block Chevrolet 400ci. C'est la bonne cylindrée par rapport aux CV et pas trop difficile à trouver je crois. Enfin tout ce qui est au dessus de 350 ça court pas les rues par ici.

Sujet qui va m'intéresser car j'ai un 400 à refaire avec réalésage obligé (petite côte et marques d'oxydation dans un cylindre). Le miens est un 500557 de 1977 (fabriqué en septembre 1976) par contre mais j'ai pas l'intention de faire une grosse prépa. Un moteur fiable et "libéré" c'est tout ce qu'il me faut pour mon projet.

On dirait bien une plaque authentique, il y a un SSN dessus (que j'ai flouté) et la clef serait une clef de menotte. J'ai trouvé quelqu'un ayant le même nom sur facebook, il indique avoir servit au service sécurité de l'USAF sur sa page. Je lui ai envoyé un message, ça pourrait être intéressant !

Sièges récupérés ! Un grand merci ! Un truc étonnant est sorti du siège conducteur lorsque je l'ai remis à l'endroit, une dog tag ! :

Pour info j'ai acheté TROIS Mustang de 1979, stockée dans un entrepôt depuis le début des années 90, en Belgique aussi, pour beaucoup moins que ce qu'il demande pour son Omega. Ceci dit elle a l'air très clean. Deux des Mustang ont passé leur CT récemment, j'en ai eu pour environ 500€ de frais chacune, mais les pièces de Mustang Fox sont très courantes aux US (difficiles à trouver ic), alors que les pièces de X-Bodies autre que mécanique, sont introuvables dans tous les cas. Je me suis déjà exprimé sur les X-Bodies GM, je trouve ça vraiment pas terrible.

Effectivement, faut pas poncer la base matte sauf gros défaut, mais dans ce cas il faudra repasser au moins une couche par dessus. Le vernis s'applique dès que la base matte est sèche, c'est assez rapide normalement. Il faut lire la datasheet du produit pour savoir exactement.

C'est bon signe si tu as le dossier photo des travaux qui va avec... Sinon ça peut cacher des choses. Mais un coup d'oeil sous la caisse est souvent très révélateur.

Autant que je sache, à part quelques modèles Chrysler (300C, Voyager, PT Cruiser me viennent en tête, peut être mes LeBaron à une époque ? ), aucune américaine n'a été importée officiellement et dispose de type mines depuis le début des 70's.

J'ai fait les papiers lundi, ils devrait arriver aujourd'hui ou demain EDIT : bah en fait elle est arrivée, je vais commander les plaques ! J'ai profité d'être sur Dunkerque pour prendre des news des jantes que j'avais déposé il y a plus d'un mois pour les faire corriger, elles devraient être prêtes jeudi ou vendredi car après le gars est en congés. Donc je peux officiellement dire que deux des Mustang ont été sauvées ! La troisième servira de donneuse d'organes. J'ai trouvé deux paires de retros US aussi. Je devais avoir un aileron 3 pièces avec mais les frais de port en partance du Canada étaient carrément astronomiques...$224 (US) pour une pièce pas si encombrante que ça, et pas non plus très lourde. Je vais voir avec les américains car je crois que leur frais de port sont moins élevés. Un américain veut m'acheter les retros européens, donc ça tombe à pic ! Dès que j'ai les retros US je vais les lui vendre.

C'est des exemples, c'est des vrais plaques ça J'ai commandé celles de la blanche chez www.plaque-immatriculation-auto.com Mais je suis un peu déçu, le fond blanc est un peu sombre et les logos jaunes orangés sont pas aussi visible que je l'espérais.

Voilà, la deuxième Mustang a eu son CT, et du premier coup ! Agréable récompense après tout le travail accompli pour sa remise en route et fiabilisation. Prochaine étape, la sous préfecture...13CV ça fait un peu plus de 300€ de CG . Sinon j'ai posé les plaques sur la blanche, ça a tout de suite plus d'allure qu'avec la vilaine plaque standardisée:

18CV ?? Y'a un problème là ! Ma Mustang V6 2.8L c'est 16CV (366€ il y a deux semaines), 18CV ce serait 3.0L ou dans ces eaux là.

Même constat de mon côté avec sa quasi jumelle version Mustang ! C'est vraiment des bonnes petites bagnoles ces Fox.