Raptor

Salut ! Je reviens de Audo'mobile où ta voiture était garée pas loin de la mienne. Ta Firebird est très jolie ! Très clean. J'ai guetté en espérant te voir, mais je n'ai vu personne.

J'ai un catalyseur vidé sur ma Trans Am, j'ai pas remarqué de problème de puissance ou de conso (12L/100 sur autoroute). Je l'ai eu comme ça. Mais je virerai ça quand je changerai la ligne d'échappement. Entre le Y-pipe et le silencieux, elle est bien fatiguée.

C'est une injection TBI (Throttle Body Injection) à deux injecteurs. C'est deux gros injecteurs qui envoient directement dans l'admission comme un carbu mais plus précis. Pour mettre un carbu il faudra surement changer la pipe d'admission, mais le bloc ne doit pas être différent. En cherchant deux secondes sur Google j'ai trouvé ce post en réponse à quelqu'un qui cherchait à améliorer les performances de son 302 CFI. : Si tu ne cherches pas la performance à tout prix et que tout va bien, je dirais, touche à ien ! If it ain't broke, don't fix it.

Pas très original... http://www.vice.com/fr/read/pires-tatouages-populaires-191

Ca par contre, même s'il s'y prend très mal et sa plaque doit pas être super propre, je pense que ce n'est pas une mauvaise idée dans le cas où il y a une multitude de petits défauts à refaire sur une surface inaccessible sur l'envers. Quand j'ai refait le capot de ma Trans Am, je l'ai fait en appliquant plein de petites couches de mastic, corrigeant les défauts au fur et à mesure, ça a pris un temps fou. Ca aurait été mieux d'appliquer plusieurs larges mais fines couches de mastic, en recouvrant le maximum de surface. En tout cas c'est comme ça que je ferai le suivant.

Ouais !!!! Ca va me simplifier les choses à mort pour l'intérieur Génial, un grand merci. On passe en MP pour la suite.

Magnifique, je me demande combien de temps ça lui prend. J'aimerai vraiment faire ça si j'avais le matos. On dirait que la roue anglaise est vraiment l'outil le plus spécifique qu'il utilise, le reste étant fait avec divers marteaux, et bien sur le compas qu'il a dans l'oeil

C'est le prix auquel mon frère a revendu la sienne il y a déjà presque deux ans, sauf qu'elle avait une peinture neuve, l'intérieur était en bon état, tout fonctionnait sauf la clim, TOUT l'historique jusqu'à la copie du title US d'origine.

Ah ce serait top ! Comme je l'ai dit, même en mauvais état ça me va, tant qu j'ai de quoi faire les patrons. Les mousses je peux leur redonner de la forme avec des morceaux de mousse neuve. J'ai des chassis en super état, les ressorts ne sont pas cassés, et les dossiers en plastique je les ai également. Dommage pour l'arrière, mais je devrais pouvoir faire des patronnages en me basant sur ceux de l'avant. J'ai les mousses et les chassis.

+1, commence par faire les choses dans les règles avant de bricoler un truc pas fait pour ! Faut pas rigoler avec les ressorts. Un des trucs les plus flippants que j'ai fait sur ma voiture c'était de compresser les ressorts pour les réinstaller...

Je vais bien réussir à refourguer ce truc un jour

Super merci ! J'espère qu'il va vouloir s'en séparer. Et les sièges, il les refait aussi ? Je cherche des housses et des mousses pour sièges Horse Collar, idem, peu importe l'état tant que c'est exploitable.

Géniale cette voiture, le compromis idéal entre design à l'italienne et mécanique simple à l'américaine. Je préfère la Mangusta, mais c'est tellement rare. C'est quoi comme boite là dessus ?

Si jamais tu prévois d'aller jusqu'au bout de la transformation, j'ai un tail panel avec le fond de coffre, les deux en parfait état venant d'une Formula de 1976, qui te permettra de mettre un pare choc et des feux arrière de 74-78. Si le tiens est pourri comme souvent, autant le remplacer en entier par celui qui correspond à la CG

J'avais pas vu l'edit ! C'est bien un V6 Buick 231ci. Intéressants les 3 en 1, c'est pas courant du tout ! Vu que même le fan shroud et le vase d'expansion sont adaptés au V6, je pense qu'on peut conclure que tu as une Firebird de base/Esprit de 79-81 avec des papiers de Formula 400 de 76, et pas l'inverse Il te manque le moteur d'essuie glace.

Ca brille T'utilise quoi comme peinture ? Si tu fais rien des panneaux de portes je les veux bien ! Même en mauvais état je m'en fiche, c'est pour les refaire en cuir et avoir une base pour les patronnages !

Surtout que les alternateurs Delco de cette époque sont extrêmement simples...

Les deux batteries c'est pour le démarrage, faut de la puissance vu la taille du moteur. Le 4x4 de mon père a aussi deux batteries. La courroie qui casse est neuve ? A la bonne taille (longueur ET largeur)? Les poulies sont elles bien alignées ? Trop tendue ?

Oui mais il est planqué derrière le boitier de chauffage/clim. Je pense qu'il va falloir terminer la "transformation" et lui coller un V8 6.6L Pontiac adapté à la carte grise.

Le V6 3.8L Buick utilise bien le schéma BOP Ils étaient montés devant une TH350. Par contre les rapports risquent d'être différents et inadaptés à un V8 et je crois qu'elles ont quelques disques en moins. Mais vu qu'on ne sait toujours pas si c'est ce moteur, c'est pas très utile d'en parler. PHOTO ! NOW ! Comment sais tu la couleur d'origine, as-tu une photo de la cowl tag ?

De plus, c'est difficile à dire sur les photos, mais l'intérieur a l'air d'être bleu foncé, une couleur spécifique à 1981. Donc je présume que c'est une '81 sur laquelle on a mis un VIN et des papiers de Formula de 1976, ce qui mènerait vers un V6 3.8L Buick..

J'ai l'impression que c'est une '79-81 avec un numéro de série de '76. Les feux arrière ne sont pas interchangeables, c'est des feux de 1981 d'ailleurs (l'aigle sur la trappe à essence). T'as une photo du coffre où se fixent les feux arrière ? Cette partie est complètement différente entre les 74-78 et les 79-81 donc si ça n'a pas été modifié, c'est forcément une doublette. Une photo du moteur donnerait déjà une idée, car si on ne sait pas ce que c'est, difficile de dire où peut être le numéro vu que ça varie d'une marque à l'autre. Le numéro de série c'est 2U87Z6N542963 : Formula 400 de 1976 fabriquée à Norwood, donc V8 6.6L Pontiac (code "Z"). Le spoiler arrière et les extensions d'ailes lissées dans la carrosserie, j'aime pas ça du tout ! J'espère que c'est bien protégé derrière.

Salut, Il va falloir des photos et des chiffres pour t'aider. Quel est le numéro de série ? Quant au moteur, ça pourrait être un V6 3.8L Buick, dispo sur les Firebird à partir de 1977. Mais aussi un V6 229ci Chevrolet, sur les Camaro. Mais j'ai même vu des PRV sur des américaines, donc impossible de te guider avec si peu d'info.

Dommage les plaquages de bois, l'aileron et le décal central. Mais tu verra, c'est génial une C4

C'est sur que la Firebird a toujours été plus raffinée, mais elle était un peu plus chère aussi.