Raptor

Faut absolument l'outil dédié pour retirer et remonter le damper !

Tu vas peindre ton chassis en...bleu ? Perso j'ai acheté tous mes produits chez Ludwiglacke en Allemagne sur eBay. J'en suis très content et le prix est top.

Dépense tes sous dans des trucs utiles plutôt que des chromes cheap qui vont rouiller Mais pour les pièces "performances" le mieux c'est Summit, les frais de port sont très raisonnable. Pas d'antigravillon, ça c'est bon que pour les passages de roue et le dessous des planchers. Et au dessus d'un apprêt, pas direct sur la ferraille, ça n'a aucune propriété antirouille et c'est pas fait pour ça. Le mieux c'est la peinture epoxy, ou alors apprêt epoxy + peinture par dessus. L'epoxy c'est du bi-composant, et c'est très solide en plus de fournir une très bonne protection anticorrosion.

Gaffe au ACDelco, c'est souvent du prix premium mais la qualité n'est plus ce qu'elle était et on se retrouve souvent avec du reboitage d'autres marques. Ca peut être bien dans certains cas (pièces Bosch ou Moog) même si on paie un supplément pour le nom ACDelco, et d'autres fois on retrouve du premier prix... Parfois le premier prix est également un bon choix, faut juste vérifier la référence. Par exemple, quand c'est le même numéro de pièce entre une biellette Moog et une premier prix, il y de grand chances que la pièce premier prix soit en réalité du Moog ! Quant au remanufactured, effectivement si on peut l'éviter, il vaut mieux. J'ai commandé une pompe de direction assistée, avec le réservoir. Le réservoir était pas vraiment top, et une fois monté, grosse fuite entre la pompe et le réservoir...le pompe fonctionne correctement ceci dit. Bon c'était le premier prix, mais c'était le seul avec le réservoir, le miens étant bien cabossé;

Je connais pas ces carbus mais on dirait un choke pull off, ça maintien le choke ouvert en fonction de l'aspiration du moteur. Ca coûte pas bien cher donc j'en mettrais un, mais celui d'origine est peut-être encore bon ? C'est facile à tester, presse la partie rétractable, puis bouche l'orifice avec ton doigt et lache la partie retractable. Elle ne doit pas revenir en place.

C'est en UE Andorre ? Sinon il faut un 846A au nom de l'importateur...et bien sur il doit correspondre à celui qui fait la demande de carte grise.

Ah j'avais pas vu que c'était pendant une secousse. Mon frère a un problème similaire sur sa Ferrari en manoeuvant, ça vient de l'avant droit. Difficile de cerner le problème exact, on dirait que ça frotte quelque part. Les silent blocs des bras de suspension on été changé donc ça doit être l'amorto lui même.

Ce serait pas un roulement de boite ou de pont plutôt ?

Aux dernières nouvelles, ils ne délivraient plus de certificat de conformité chez Chevrolet...car si c'était le cas, on ne devrait plus voir ces merguez et pots de fleur GM des 90's sur leboncoin en plaques allemandes ou autres.

Achètes un kit pour alternateur GM 10SI, tout est compris, ça coute $20+$15 de frais de port soit 30€ chez toi, vu la taille du truc il y a peu de chance que tu ais des frais de douanes : http://www.ebay.com/itm/12-Volt-10SI-DELCO-ALTERNATOR-REPAIR-KIT-W-ONE-WIRE-REG/161698160939?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D29906%26meid%3Df38e0cef8e054efa9d1f9baa5955dc5f%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D3%26sd%3D190606801960&rt=nc C'est refait en 1h30 en comptant les roulements et les hésitations si on ne l'a jamais fait. Pas besoin de tuto, ce que tu retire, tu le remplaces par la pièce neuve. Les alternateurs neufs pas cher c'est des refaits, et on est jamais sur de la qualité de la remise en état... Y'a pas que les charbons qui s'usent...le support de charbon, le trio de diodes qui fatigue à cause de la chauffe, les roulements, l'oxydation,...vu le prix du kit autant tout changer.

Surement le maître cylindre d'embrayage dans le sac.

J'ai fini mes patronnages pour les sièges arrière et coupé les morceaux. C'était pas évident à cause de l'assymètrie, mais je pense que ça rendra bien. Je ferais les avant quand j'aurais terminé les arrière afin de profiter de l'expérience; Le seul truc qui me chiffonne c'est que j'aimerais repasser le cuir, il y a quelques "plis" surement dus au stockage. Est-ce que tu as une technique pour du cuir assez épais et rigide ? J'ai essayé avec une patte mouille, ce n'était pas d'une grande efficacité. Alors certes une bonne partie des pièces seront doublées de mousse épaisse et assez dense ce qui devrait lisser la surface une fois tout en place et bien tendu.

J'ai pas encore eu de question de gros lourd, et j'ai fait de bonnes rencontres dans les concentrations. Comme je connais les Firebird sur le bout des doigts, il m'arrive souvent de faire découvrir des choses aux autres propriétaires comme ceci ou cela n'est pas d'origine. Des fois ça les embête car un peu déçus que leur voiture soit modifiée mais généralement ils sont content car ils la connaissent mieux par la suite. Juste une fois quelqu'un m'a fait une remarque sur la couleur de ma voiture, comme quoi c'était une voiture de sport et qu'il lui faudrait une couleur plus flashy...mouais, si c'est pour avoir une énième sportive rouge j'aurais acheté une Ferrari Ou sinon dans un rasso quelqu'un a vu ma Trans Am et s'est exclamé "Oh une Delorean" C'est mignon, mais c'est pas ça

Très jolie la nouvelle Mustang, beaucoup moins vulgaires que les 2005-2009 qui ont très mal vieillit. Et à mon sens, elles sont bien plus dans l'esprit de la Mustang que les mastodontes de la génération précédentes... Je regrette juste l'excès apparent de technologie.

L'affichage digital c'est parfait pour les voitures des 80's et 90's, mais pour de la plus ancienne c'est pas terrible.

Encore une fois je parle d'un moteur rincé. Je suis très content de mon Quadrajet électronique refait par mes soins (pourtant peu apprécié, bien que ce soit ce qu'il y a de mieux pour un moteur stock des 80's), et je devrais l'adorer une fois l'allumage et le dwell proprement réglés. Mais un carbu ça reste un simple déversoir à carburant, avec des volets pour laisser passer l'air. C'est simple, ça marche, c'est fiable, mais même le carbu le plus précis qui soit (Quadrajet E4ME comme j'ai) reste inférieur à une injection électronique adaptée.

Je l'ai plus depuis longtemps

Le rapport cylindrée/puissance/couple est quand même pas fameux. 110/115 poneys et 185ft/lbs pour 3.8L c'est pas terrible. C'est suffisant certes, et dans une Cutlass/Regal ça passe bien. Mais l'idée ne serait intéressante qu'en cas de moteur rincé ou cassé, ou alors pour un restomod. Si le moteur est bon autant le laisser où il est, éventuellement le libérer un peu avec un meilleur échappement.

Je ne dénigre pas le 3.8L d'époque, mais y'a du boulôt pour en faire un moteur efficace : pistons concaves, arbre à came misérable, culasses et pipe d'admission restrictives, carbu double corps, échappement pitoyable, je le sais j'en ai dépioté un sur une Firebird de 1979 et je comptais bien le refaire avant d'abandonner le projet. Et si il est usé ou abimé on est bon pour un réalésage. Une réfection totale c'est vite 2000€ pièces comprises en mettant quelques pièces perfo. Les pièces sont pas chères mais ça reste un bon cran au dessus des prix du matos de SBC. En comparaison, on trouve assez facilement des 3800 Series II RWD peu kilométrés pour moins de 1000€, souvent avec leur boite (ça utilise des boites de V6 à 60° contrairement aux anciens qui utilisent des boites BOP).

Ouais enfin si je me souviens bien t'as eu pas mal de boulôt pour le fiabiliser.

Ouais mais c'est trop facile L'idée c'est pas uniquement d'avoir plus de performances, mais avant tout d'avoir un moteur plus efficace, plus économe et plus fiable (dans le sens, je peux l'utiliser tous les jours comme une voiture normale quel que soit le temps). Le 3.8L des 70's est très fiable, mais ça reste un vieux moteur a carbu avec les petits soucis que ça implique, qui peuvent avoir leur charme si c'est une voiture qui ne sort que rarement, mais ça devient vite chiant si on veut se servir souvent de la voiture.

Certes mais le 3800 Series II est tellement supérieur sans modif, en plus d'être relativement facile à trouver à un prix raisonnable, que l'intérêt d'améliorer un 3.8L des 70's me parait limité...à moins de partir d'une version Turbo. Mais ça confirme bien ce que je pensais, j'espérais juste que le fait qu'on reste sur les mêmes chiffres permettait de contourner le truc

Bizarre qu'il s'emballe après 5 minutes (donc bien après le starter). L'allumage est bien calé ?

Je suis allé à celui de Villeneuve d'Ascq Dimanche dernier avec d'autre proprios d'américaines, très content ! Super ambiance même si on est plus dans le gros cliché que dans le vrai diner US mais ça reste cool, et agréablement surpris par le repas : viande et pains de qualité, frites très bonnes, très copieux, service agréable mais c'était organisé à l'avance donc ça a peut-être joué, le tout pour un prix correct sauf les boissons vraiment chères. J'y retournerais sans hésiter.

Salut, J'ai une idée dans le coin de la tête, dégotter une Firebird de 77-81 en V6 3.8L de base avec un moteur fatigué, et lui coller un V6 3800 Series II de Firebird/Camaro 4th Gen. Dans les deux cas c'est un V6 3.8L Buick à 90°, de même cylindrée, même course, même alésage, culbuté, mais l'ancien est à carbu double corps avec culasses fonte et développe 115ch au mieux, le récent est à injection multipoint avec culasses alu et monte à 205ch. De même pour la boite, monter la 4L60E à la place de la TH350. La 4L60E est une révision de la TH700R4, qui elle même est une révision de la TH350... Est-ce que ça pose problème ? J'ai ma petite idée de la réponse, mais légalement, où serait le problème hormis l'injection différente. Les caractéristiques techniques des moteurs sont dans l'ensemble presque identiques, bien qu'il ait été revu en profondeur et n'a plus grand chose en commun avec son ancètre. Une homologation en cas de changement de moteur implique-t-elle la batterie de tests UTAC comme une RTI normale ? Dans un autre registre, si la boite T5 (5 vitesses) de ma T/A casse et que je la remplace par une T56 (6 vitesses) bien plus costaud, est-ce que ça pose aussi problème ? Merci