Raptor

Les seul moyens que je connaisse de moins consommer avec un carbu, c'est de refaire le carbu d'origine (ou alors un carbu identique) et de régler le moteur aux petits oignons, ou alors d'utiliser un carbu électronique des années 80, ce qui nécessites quelques sondes, un allumeur à avance électronique, et un calculateur avec EEPROM à programmer. Mais dans les deux cas les gains ne devraient pas être énorme si l'ensemble est déjà en bon état et bien réglé. L'autre option c'est de rendre la voiture plus aérodynamique et de l'alléger...

J'y suis allé doucement pourtant M'enfin maintenant ça va, j'ai réussi à retirer la majeur partie de l'"oil canning", mais j'ai quand même du mettre la dose de mastic. Ca fait huit mois qu'elle est peinte et ça n'a pas bougé, j'ai juste perdu un temps fou sur cette seule pièce.

Quelle (mes)aventure ! Et il n'y a pas que le sablage qui puisse déformer la tôle, un ponçage trop insistant à la ponceuse ou au disque à lamelle peut faire exactement la même chose. J'en ai chié pour rattraper le capot de ma Trans Am. Il était déjà bien ondulé avant, j'ai retrouvé des photos d'avant la restauration et c'est flagrant, mais je n'ai pas du améliorer es choses en ponçant au disque à lamelles (il y avait de la rouille de surface, c'était le seul truc efficace).

Y'a un dérouillant tout con que j'ai testé l'été dernier, c'est le vinaigre blanc ! Celui à 30 centimes le litre chez Aldi ! J'avais des panneaux de carrosserie recouverts de rouille de surface depuis des années, j'ai trempé des chaussettes (le tissu fait éponge pour un moment) et je les ai posé sur le métal. Quelques heures plus tard, la rouille a été détruite et y'a plus qu'à gratter avec le vert d'une éponge trempée elle aussi dans le vinaigre, puis tout rincer à l'eau claire. J'ai fait toute une aile arrière et j'ai terminé par un ponçage au 80 et...elle est restée ainsi :/ Y'a un début de retour d'oxydation depuis peu de temps, très léger. Je ferais les autres éléments quand il fera plus chaud et je les apprêterais. Faudrait que j'essaie de faire un bain pour des petites pièces.

J'aime pas non plus, mais une bande centrale inspirée de celle des T/A 70-72 ça pourrait etre pas mal. Elle partirait de l'avant du capot en reprenant la "ligne" centrale et se terminerait sur le coffre.

Je trouve ça dommage car le Nocturne Blue est vraiment une superbe couleur : Je ne mettrais pas de décals Trans Am sur une Esprit avec le capot standard, et surtout pas des bandes racing, ou alors discretes : gris métallisé, doré ou encore blanc métallisé.

Dommage en blanc Mais beau boulôt quand meme. Ca a été fait correctement au moins. Ca aurait été mieux de masquer les gaines et autres parties.

Ca peut être très utile sur les injections car si la pression n'est pas la bonne, les injecteurs ne débitent pas correctement. Sur un carbu, tant que la pompe envoi assez de carburant, en général ça suffit.

Tu parles de brillant direct ou couche de base+vernis ?

Une peau d'orange ça se rattrape si il y a suffisamment d'épaisseur. J'en ai chié au début de l'été à lisser tout ça Il me faut ABSOLUMENT un autre pisolet pour le vernis. Qu'est-ce que tu veux dire par "la base remonte" ? A vue de nez, ma peinture totale, matos compris m'a coûté environ 2000€ : le compresseur 300€, le pistolet 150€ (SATA Jet 2000 d'occasion avec trois buses), le reste c'est les consommables. Elle n'est pas parfaite, j'ai fait quelques erreurs, mais j'ai appris énormément donc la prochaine devrait être encore mieux. J'ai poncé au 600 avant la couche de base métalisée et je n'ai aucune trace de ponçage, donc il n'est pas indispensable d'aller au delà. Ah et autre chose à ne SURTOUT pas négliger : le dégraissage, à faire avant chaque application de produit avec un désiliconant/dégraissant carrosserie.

+1 y'a un moment ou il faut tout virer. Si c'est la peinture d'origine ou éventuellement une couche de plus, ça va, mais au delà ça dégage. On ne sait pas comment les précédentes peinture ont été faites et quels matériaux ont été utilisés. La procédure basique quand on part du métal nu : mastic + ponçage apprêt epoxy apprêt garnissant + ponçage si nécessaire apprêt polyuréthane + ponçage, finir au 600 peinture vernis si nécessaire Un conseil, achètes un pistolet basique pour l'apprêt, et un pistolet plus pointu pour la peinture. Si tu vernis, encore un autre ou alors il te faut une buse bien plus large que pour la peinture et l'apprêt sinon ça ne débitera pas correctement et tu auras de la peau d'orange quoi que tu fasse. Je l'ai appris à mes dépends, mais c'est toujours rattrapable heureusement. J'ai tout fait moi même et c'est ma première peinture. J'ai fait quelques erreurs mais rien de très grave ou qui rende la peinture "ratée", et c'est un métallisé + vernis en partant de la tôle. Evidemment, fait des essais avant sur un bout de tole.

Donc les caisses de RK Motors sont chères pour une bonne raison Super caisse, ça fait mal de la voir sous la flotte entreposée entre des machins en feraille.

Le pont doit être un 2.41 ou un 2.56, voire 2.73 au mieux. Mais j'ai une buildsheet d'Esprit de 1976 avec un 350/2bbl et elle a un 2.41, également une Formula 350 4bbl de 1975 avec un 2.56.

Le code de pièce du compteur est indiqué dans la case "84 INST CLUSTER", le tiens c'est "ZV". Pour les canadiennes sans compte tour c'est "ZP" (j'ai la buildsheet d'une Redbird de 1979 canadienne avec le RPO Z49 (équipement export Canada)), pour une Trans Am Canadienne c'est "AC", pour une Trans Am US c'est "AA"

C'est des voitures de leboncoin tout ça, comment sais tu qu'elles sont canadiennes ? Tout ça ressemble à des compteurs européens. Mes exemples sont des voitures au Canada, totalement d'origine, parfois avec build sheet indiquant qu'elles ont l'équipement canadien, sinon avec des options spécifiques aux modèles canadiens. Tiens un autre exemple, plus récent et toujours en KPH/mph, dans une Fiero de 1985 : Je suis en train de regarder sur kijiji, on voit pas toujours les compteurs, mais du peu que je vois, c'est KPH/mph : Park Avenue, c'est très clair : http://www.kijiji.ca/v-cars-trucks/lethbridge/1979-buick-park-avenue-park-avenue-sedan/1015688830?enableSearchNavigationFlag=true Là une Riviera, un peu dur à distinguer, mais on arrive à lire les km/h en grand et des marquages plus petits en orange en dessous : http://www.kijiji.ca/v-cars-trucks/thunder-bay/1979-buick-riviera/1012855617?enableSearchNavigationFlag=true Pontiac Trans Am de 1980, là pas de doute : http://www.kijiji.ca/v-cars-trucks/regina/pontiac-trans-am/603336297?enableSearchNavigationFlag=true Corvette de 1978 : http://www.kijiji.ca/v-view-image.html?adId=1005162878&image=8&enableSearchNavigationFlag=true On ne peut plus canadienne, Pontiac Parisienne de 1986, toujours en KPH/mph : http://www.kijiji.ca/v-cars-trucks/winnipeg/great-condition-1986-pontiac-parisienne/1020349412?enableSearchNavigationFlag=true Une autre : http://www.kijiji.ca/v-cars-trucks/saskatoon/1986-pontiac-parisienne-brougham-sedan/1017277116?enableSearchNavigationFlag=true Donc je ne sais pas ou tu as vu que ces compteurs sont canadiens, mais ça devait être une info erronée.

J'avais de l'auto allumage (dieseling en américain) sur ma Trans Am à cause du ralenti trop élevé, après réglage plus de problème. J'ai aussi eu un détonation dans l'échappement à un moment, très flippant car le son est très fort, comme un coup de feu !

Tout ce que je vois en GM canadien de cette période, c'est KPH exterieur/mph intérieur mais aucun kph uniquement. Un exemple : http://www.ebay.com/itm/Chevrolet-1979-Impala-Caprice-NOS-GM-Metric-Speedometer-/400305008287?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5d3409ae9f&vxp=mtr Es-tu sur que c'est d'origine sur la tienne ? C'est pas un sticker rapporté comme on voit souvent ? Sur les Firebird et Camaro c'est comme ça, sur à 100%. J'ai plein d'exemples. Je pense qu'ils ne voulaient pas supprimer les mph brutalement, surtout que le changement dans les panneaux de signalisation n'a pas du être immédiat partout, et des gens devaient être habitués aux mph. En Europe en revanche, à l'exception du Royaume Uni et de l'Irlande, tout le monde est au métrique depuis belle lurette donc l'indication en kph uniquement est logique.

Non, sur les Firebird ils sont comme sur les photos de la page (KPH/mph), j'ai beaucoup d'autres exemples dans mon registre. C'est les compteurs belges/export Europe qui sont bicolores blanc/orange et km/h uniquement, j'en ai deux exemplaires (ceux en photo sur la page). La voiture d'Erifer a celui de 1979 également.

Ici par exemple : http://www.ebay.co.uk/itm/PERFORATED-CARAVAN-CAR-BOAT-VEHICLE-HEADLINING-SCRIM-FOAM-BACKED-LEATHER-FABRIC-/221409437403?pt=UK_Crafts_Fabric&var=&hash=item338d07e6db

C'est pas un compteur canadien mais un compteur belge/export europe d'origine, les compteurs canadiens ont les km/h plus visibles sur l'extérieur mais gardent les indications en mph à l'intérieur. Sur cette page tu as un panel des différents compteurs dispos sur les 2nd Gen, les compteurs belges sont les miens : http://transam403.free.fr/Compteurs.htm T'embètes pas à recoller le headliner, le tissu est foutu. Il était doublé d'une mousse qui s'est désagrégée avec le temps. Si tu le recolle tel quel ça va être affreux. Le carton est-il en bon état ? Souvent ils se gondolent avec l'humidité et des bosses se forment. Si le carton est bon tu as de la chance, nettoie le bien, gratte tous les résidus et trouve un vinyl perforé noir doublé de mousse. C'est assez facile à trouver sur eBay.co.uk ou eBay.de.

Il est possible que tu ais une enceinte centrale effectivement, sous la grille de la partie métallique du tableau de bord. Par contre je crois que c'était uniquement avec les lecteurs 8 tracks optionnels. Mais ta voiture n'en est pas équipée (le lecteur remplace le vide poche) donc je me trompe peut-être. C'est bien un Delco le poste ? Tu sais si il fait FM ? Si c'est un AM uniquement, c'est du mono donc le poste standard. Pas d'entrée auxiliaire d'origine, ça s'est pas fait avant les années 90 sur les postes d'origine je pense.

Superbe et full stock ! On en voit trop rarement dans cet état, surtout chez nous. La couleur c'est "Sunstorm Yellow", code 51U/51L Si c'est un poste stéréo, ça vaut le coup de le démonter pour ajouter une entrée auxiliaire. Si c'est un mono le son risque d'etre vraiment pas top. Attention, ces postes d'origine demandent des HP de 8 à 10 ohms.

Un truc qui pourrait être très intéressant à faire en petite série en inox, c'est des barres centrales de T-Tops pour Camaro/Firebird de 3e génération. Ca existe déjà mais elles sont à plus de $300 pièce...et des originales en bon état ça monte vite dans les $100. Elles sont faites de trois pièces, une base en forme de H, un rail soudé au milieu et la partie centrale en alu qui vient pincer le milieu du rail et est rivetée. Tu crois pourvoir faire ce genre de pièce ?

J'allais dire la même chose mot pour mot (enfin sauf pour le pseudo) J'éspère la voir à un rassemblement prochainement dans les parages.

Tu l'estimes à combien ta moto ? Vu la situation un peu complexe, cette Corvette je mettrais pas plus de 5000€. Le prix des Corvette au Royaume Uni est vraiment très bas, ça peut être une autre alternative. L'import est super simple. Pour moi, y'a moyen de l'immatriculer. Faudra juste faire un certif de vente maison (j'ai immatriculé ma T/A avec un truc bidon fait rapidos par le vendeur).