Raptor

Si elle n'a jamais été déclarée de quelque façon que ce soit en France, c'est pas très différent de l'acheter sur place et il ne devrait pas y avoir de problème pour faire une CGC. Mais faut vraiment s'assurer que ce ne soit pas le cas. Dans ton cas, tu l'échange contre un truc qui marche et en règle, c'est un peu risqué si jamais ça foire.

Oui les RPO, c'est comme une build sheet simplifiée. Si j'ai remarqué un truc en discutant avec des proprios de voitures US dans les concentre (et surtout de Firebird), c'est que rare sont ceux qui connaissent réellement leur voiture. Les merguez bidouillées sont monnaie courante. Nombreux sont ceux qui l'ont acheté sur un coup de tête, ou juste pour avoir "une américaine parce que j'aime la culture US", sans faire de recherche, sans jamais y mettre les mains. J'avais vu une Camaro 75-77 une fois en concentration, avec un VIN de Nova de 1971... Donc il ne faut surtout pas prendre le bla bla des vendeurs au pied de la lettre, et faire les recherches et l'examen sois même ou avec un pote connaisseur.

Aie, pas cool :/ Dans ton budget ça ne devrait pas être trop difficile à trouver heureusement. Mais tu ne veux plus de 3rd Gen ? En 4th Gen, essais d'en trouver une en V6 3.8L (3800 Series II Buick), bien plus plaisant que le 3.4L (qui est un 3.1L revu, qui était lui même un 2.8L de 1980 revu).

C'est normal le kit Aero de 91-92 a été dessiné avec le pif de 91-92 en tête et le concept car Banshee de 1988 également.

Oui le pare brise est en vente, encore attaché au toit pour le moment. Il est en état que j'appelerais "utilisable", pas fissuré ou abimé, mais il y a des décollements et blanchiments sur les bords. Il n'a pas d'antenne mais il est teinté. Je viens de poster l'annonce sur leboncoin, elle devrait paraître bientôt.

Non le kit Aero dont elle est équipée est celui de 91-92, et c'est pas facile à changer. Pas d'aigle de capot sur les 3rd Gen à part de 1985 à 1987 ou des petits discrets. Les Trans Am à partir de 1985 avaient un capot avec quatre ouies, deux à l'avant au centre et deux dans les coins à l'arrière. Comment sais tu que c'est bien la peinture d'origine ? Un autre truc à demander, c'est le SPId (service parts identification), un sticker plein de codes situé généralement sous le couvercle de console centrale...hum :/ Sinon sur les 91-92 il est sous le couvercle de boitier verouillable du coffre, mais je crois qu'il ne l'ont mis là qu'en court d'année 91. En gros c'est toutes les options et caractéristiques de ta voiture.

Bizarre, mais il y a peut-être eu des changements entre les bloc de 1970 et ceux des 80's. Y'a pas une histoire de joint arrière de vilo en deux pièces sur les anciens et de joint en une pièce sur les plus récents ?

Elle a un nez de 85-90, donc ça a été changé, et le capot vient d'une Firebird de base, soit il a été changé, soit c'est celui d'origine et ce n'est donc pas une T/A. Le kit carrosserie était une option sur les Firebird de base. Mais bon vu que c'est assez compliqué de remplacer le V6 3.1L par un V8 TPI, ça m'étonnerait. Ou alors ce serait un 5.0L TBI converti en TPI... Les feux arrière sont ceux d'une Firebird de base, mais ils peuvent avoir été remplacés pour un homologation ou pour passer au CT (clignos orange). Le couvercle de boitier de console centrale est manquant ou cassé. Le compteur en km/h uniquement est intéressant, ma donneuse de 89, belge d'origine avait un compteur kph/mph. Commence par demander le numéro de série, c'est le seul moyen d'être sur de l'origine de la voiture. Si c'est effectivement une T/A TPI, c'est quand même 225ch en 5.0L et 245ch en 5.7L... ça pousse pas mal déjà !

C'est le lot de beaucoup d'américaines bricolées. Des pièces qui auraient du être remplacées ou réparées 50000km avant mais rafistolées avec du scotch et un bout de fil de fer parce que c'est trop cher de commander aux US (avant internet ça se comprend), des fusibles shuntés, 25 couches de peinture, des ajouts des machins chromés au lieu de résoudre les vrais problèmes... La première chose que j'ai fait sur ma T/A, c'est de virer toutes les modifs du faisceau et de tout remettre d'origine. Ca a pris un moment mais ça a résolu un bon paquet de problèmes. C'est pas très compliqué, il suffit de remettre les couleurs entre elles en général ^^ Mais après j'ai eu d'autres problèmes et j'ai commencé la restau totale. Je regrette un peu car je n'en ai pas du tout profité pendant mes études, mais au final 5 ans après j'ai une pure caisse à des années lumières de la merguez que j'avais acheté 600 balles.

Ca je me doute que tout le monde ne va pas aimer , mais je trouve l'intérieur vert de 1976 superbe et la couleur est proche. J'aime pas les intérieurs noir, c'est chiant ^^

Voilà quelques photos de l'aile posée à blanc, ça commence à ressembler à quelque chose : L'aile droite nettoyée de la majeure partie de la rouille, pour info elle était pire que l'aile avant qui suit : Petite démonstration de ma technique de destruction de rouille aux chaussette imbibées de vinaigre, sur une des ailes avant, stockée à nu dans le hangar depuis 2008 au moins : A gauche, avant, à droite après : La rouille "noire" c'est de la rouille morte, il suffit de frotter avec le dos d'une éponge imbibée d'eau ou de vinaigre et ça s'en va, laissant une surface parfaitement propre comme ici. Et la peau que j'ai reçu pour l'intérieur, cette explosion de rétine Ca va être funky avec les sièges blancs ! C'est du cuir écossais de très bonne qualité, souple mais costaud. Me reste encore à trouver une machine industrielle double entrainement à un prix décent.

Oui c'est exactement ça ! Pas besoin de sortir le chalumeau, un décapeur thermique fait l'affaire.

Merci ! J'ai fini de "nettoyer" l'aile arrière gauche, il ne reste plus grand chose à enlever sur l'aile arrière droite non plus. J'ai ensuite réparé un petit morceau du tail panel, rien de compliqué. J'ai donc pu poser la gauche à blanc, pour comprendre un peu comment ça se pose et voir les ajustement. Ca rentre parfaitement, il reste juste quelques petits restes de l'aile arrière d'origine à supprimer avant de poser les ailes à blanc une dernière fois afin de les mettre en place pour souder les "fillers" de lunette arrière que j'ai fabriqué et les petites réparations qu'il pourrait y avoir de chaque côté. Ensuite je les retirerais une nouvelle fois, je peindrais l'intérieur en apprêt epoxy rouge oxide comme l'apprêt d'origine que je pense vernir pour une protection optimale, puis je les souderais à la coque en les maintenant avec des visses autoperçantes et des pinces étau. " Measure twice, cut once ! "

Perso j'ai recouvert le plancher de goudron/alu isolant car j'avais deux rouleaux en rab'. En plus j'ai posé de l'isolant en chutes de tissus récupéré sur deux bagnoles Et la moquette est doublée d'une couche caoutchouteuse. J'ai des bruits parasites qui viennent de la console centrale car je n'ai pas encore refait le soufflet du levier de vitesse en cuir et il y a des petits trous dans le soufflet en caoutchouc fixé au plancher donc difficile à juger pour l'instant. Mais porte fermée, moteur éteint, c'est très paisible dans l'habitacle

Ouais j'ai pu en voir une belle en Belgique en 2009, c'est quand même imposant.

Une fois le volant extrait, il faut un outil pour presser l'anneau métallique (situé sous le cache en plastique noir) afin de retirer la petite bague qui le retient. Un simple U métallique avec un trou au milieu pour le pas de visse central fait l'affaire. Le démontage est assez simple après ça.

Il l'aurait pas acheté à un petit jeune de région parisienne ? Sinon c'est 10th Anniversary, la dénomination Silver Anniversary n'a jamais existé. Contrairement aux précédentes S/E, elles étaient plus qu'un simple kit de décals et des éléments dorés. L'intérieur entièrement en cuir véritable, des broderies sur les panneaux de portes et sur le dossier arrière, une radio spécifique, les jantes Turbo en 15x8 (en option pour 80-81), et avaient en général TOUTES les options dispos en 1979 sur les Trans Am. C'est aussi le premier F-Body à dépasser les $10,000. Une somme à l'époque. Le seul problème de cette édition spéciale, c'est qu'il y en a eu vraiment beaucoup (9500), et qu'une bonne partie d'entre elles a été considéré comme des collectors dès l'origine, donc il n'est pas très difficile de trouver des 10th Anniversary survivors avec très peu de bornes. Bon évidemment il faut mettre les sous Sinon le bloc 400 Pontiac utilisé en 1979 est un résidu de la production de 1977, et contrairement aux années précédentes, c'est une bloc 481988 bien plus costaud que le 500557 allégé de 1975-78. Il n'était dispo qu'avec la boite manuelle 4 vitesses (le 403 uniquement avec la boite auto).

C'est en flamand/hollandais. Par contre c'est juste une photo d'une "épave" aux US, le mec vend pas les pièces. Mais si tu veux des pièces pas chères : ebay.co.uk, marktplaats.nl et bien sur leboncoin. Sinon thirdgen.org mais fait gaffe à acheter à des vendeurs qui ont beaucoup posté sur le forum, j'ai fait la connerie d'acheter à un gars qui avait 0 post en dehors du topic de vente...le mec a disparu après le paiement, j'ai perdu une centaine d'euros, ça fait mal pour un budget d'étudiant. Pour a barre anti rapprochement, j'en sais rien, mais j'en ai vu très peu alors que les SFC sont installés plus souvent.

Cool ! Boite auto ou manuelle ? Le truc à ajouter sur les 3rd gen c'est des subframe connectors. Il parait que ça améliore beaucoup la rigidité, c'est dans ma liste de couse à l'avenir.

Y'a un jour où on va avoir accès à des produits qui marchent sans avoir de SIRET ? Je comprend pas l'intérêt, si il y avait des substances illicites dedans ou du plutonium OK mais d'après ce que tu dis, c'est pas le cas. Et les produits dangereux en libre accès, c'est pas ce qui manque. Bon sinon le vinaigre blanc ça marche plutôt bien pour tuer la rouille !

Merci ! Non pas de fusées, j'avais revendu celles de la 79 peu avant l'achat de la 71, et celles de la 76 étaient tordues ou cassées, la voiture étant accidentée. J'ai beaucoup de mal à percer les soudures, même avec un bon forêt. Est-ce qu'il y a une astuce ? J'ai l'impression de passer 10 minutes par pointage. Pour le savoir faire, j'apprend sur le tas ^^ Je suis pas du tout carrossier ou mécanicien ! Mais quand je ne sais pas faire quelque chose que j'aimerais qu'il soit fait, bah je m'y met Internet aide beaucoup pour ça.

Donc le début du puzzle, voici les ailes qui seront greffées. La droite de la 79, en cours de "nettoyage" : Et celle de la '80, fraichement découpée : Evidemment; vu que les ailes de 75-81 ont un plus grand lunette arrière, il faut combler le vide. J'ai donc formé ces deux extension avec le métal du coffre de la 80 (qui était bien pourri), faut pas gâcher ! Je me suis aidé d'un résidu de l'aile droite, de la lunette arrière et de la baguette chromée que j'ai acheté début juillet afin d'être sur d'avoir le bon angle et la bonne courbe : PS : j'ai amélioré la courbe après ces photos, elles n'étaient pas tout à fait correcte. Il y a quelques jours, j'ai modifié le pare feu pour adapter le boitier de chauffage standard, car elle était équipée de la clim. Ca fait tout un bordel dans la baie moteur pour quelque chose que je n'utiliserais surement jamais, donc autant simplifier tout ça.

Donc l'idée finale serait d'en faire quelque chose qui ressemblerait à une rarissime Formula SD-455 de 1973, avec un vert citron bien 70's, tout simple et sans excès. Les steelies sont là, il me faut juste des dog dishes ! Quelque chose comme ça : Dans une couleur proche de celle ci : Avec un intérieur vert et blanc, comme dans certaines Firebird de 1976. Un intérieur extrêmement rare. Alors ça change un peu des sempiternels noir, blanc ou rouge, mais j'adore, légèrement kitsch et pourtant ça lui va parfaitement.

Le demi chassis est en excellent état, pas du tout abimé par la rouille, les disques sont parfaits. Le pont arrière est un 2.56 standard, pas de quoi faire des chronos au 0 à 100 mais ça correspond à mon objectif, une voiture cool, fiable et pas trop gourmande. Je m'en fiche des runs. Aujourd'hui il n'en reste plus grand chose, mais les planchers avant sont en bon état, le toit également et le pare brise n'est pas fissuré. Tout est compatibles Camaro/Firebird à ce niveau donc si vous avez besoin de pièces, demandez. En février, ce 400 "XA" de 1977 avec sa TH350 sont arrivé. Le bloc a un peu souffert d'avoir trainé dans une zone humide pendant 15 ans, je ne sais pas encore s'il est sauvable avec un réalésage. : En mai j'ai aussi acheté ce capot de Trans Am 70-76 avec son shaker au Royaume Uni : Ah oui, j'avais aussi acheté un museau de 70-72 au Royaume uni et une lunette arrière.

Salut, J'avais pas encore créé de topic pour ma Formula ici, donc le voici ! Vu que j'ai terminé la restauration de ma Trans Am de 1984, je peux me consacrer pleinement à celle ci. Donc c'est un projet qui peu paraître un peu fou, mais bien moins que celui de la Firebird Esprit de 1979 que j'avais entrepris auparavant. J'ai acheté cette coque de Formula 400 aux Pays Bas en septembre 2011, pour à peine 200€, avec ses papiers en ordre (et même encore la vieille carte grise Suisse). Elle était nue, avec seulement le pare choc, les feux arrière, le pare brise en super état, une ceinture arrière et quelques bricoles. Le vendeur avait espéré la restaurer, mais l'absence d'ailes neuves complètes de 1974 sur le marché l'a découragé. Je ne sais rien de cette voiture, hormis que le VIN m'apprend que c'est une authentique Formula 400 dual exhaust (code moteur "T", 215ch) venant de Norwood et...c'est tout, la cowl tag a disparu, mais on trouve des traces de la peinture d'origine Denver Gold et les stigmates d'un toit vinyl. L'intérieur était noir. L'avantage de partir de si peu, c'est que je peux faire ce que je veux de cette voiture sans regretter de ruiner l'origine. Alors pourquoi j'ai acheté cette coque toute nue ? J'avais un stock conséquent de pièces à ma disposition, après le dépeçage de la '79 et d'une '76 accidentée. Même si les ailes arrières sont irrécupérables, le plancher n'a pas une trace de rouille, le cowl panel est nickel, le conduit d'évacuation de même, le tail panel est quasi parfait, le support des charnières de coffre de même. En fait tout l'inverse de la '79, qui n'avait que le toit et les ailes de sauvable. Mais en dehors des ailes arrière à changer, il y a quand même quelques réparations à faire : une partie du fond de coffre, la plage arrière (qui a été charcutée), les trunk drop offs, quelques petits patchs dans cette zone, un panneau du pare feu. Une fois en place au fond du hangar, j'ai commencé l'examen plus approfondi. Etrangement, alors que l'aile était complètement pourrie, ce sur quoi elle était pointée n'a rien : Quelques patchs à faire ici : Découpage de l'aile arrière gauche : De l'autre côté, c'est pas mieux. En fait c'est une aile NOS qui a été soudée à la barbare, elle a eu un petit accident de ce côté. Quand on voit le prix des ailes NOS de 1974 aujourd'hui, ça fait mal au coeur de charcuter ça : Puis après cet examen, je n'ai pas fait grand chose dessus jusqu'en 2013 quand j'ai acheté une autre donneuse, de 1980 cette fois ci. J'avais vendu une partie des pièces de mon stock avant l'achat de la '74 et il me fallait des choses importantes comme un train avant et un train arrière