Raptor

Au moins elle est sur ses quatre roues et elle roule plutôt bien, donc tu peux te réconforter en faisant un tour avec !

Sur ma Trans Am à l'avant j'ai fait un support de plaque avec deux larges équerres métalliques vissées sous la jupe avec quatre visses à tête ronde et un boulon à l'intérieur, faudrait démonter le pare choc pour les retirer. La plaque est rivetée aux équerres, c'est nickel et invisible et ça ne ruine pas le museau comme le support d'origine. A l'arrière, j'ai fait deux trous dans le pare choc et j'ai riveté la plaque, ça tient très bien. Mais les pare choc et jupes avant et arrière sont en uréthane donc faciles à percer.

J'ai mis une Varta 63A 610CCA dans ma T/A, elle a des loupiottes partout et pleins d'options et c'est parfait : http://www.ebay.fr/itm/Varta-Silver-Dynamic-D15-12V-63Ah-Batterie-de-Voiture-/161077520501?ssPageName=ADME:L:OU:FR:1123 Au delà de cette puissance, je n'ai trouvé aucune batterie qui rentrait dans le logement prévu à un prix acceptable.

Tiens voici une Esprit très semblable à la tienne, hormis l'intérieur Deluxe en velour bleu clair. On distingue un peu les chromes sur l'arête des portes. C'est juste un chrome adhésif d'environ 5mm qui est collé sur l'arête, rien de transcendant. Ca doit se trouver facilement : Autre chose curieuse sur la tienne, elle a les chromes de bas de caisse des Esprit (RPO B83) Les Firebird de base en avaient de plus fins.

Ils étaient peints aussi sur ma 89 belge. J'en ai peut-être une paire en stock, faut que je refasse le compte car j'en ai plein Voilà ce que je trouve comme options, qui ne fassent pas partie de l'équipement standard d'une Firebird de base : TGA : pare brise teinté avec antenne A01 : vitres teintées BS1 : insolation améliorée B80 : gouttières chromées B85 : chromes de dessus de portes B93 : petits chromes adhésifs qui étaient sur l'arête des portes à l'arrière B96 : chromes d'arches de roues CD4 : essuis glaces à impulsion C49 : dégrivrage arrière D34 : mirroir du pare soleil passager D35 : retros "ogives", rares sont les Firebird qui n'en étaient pas équipées, mais par défaut, c'était un retro chromé côté conducteur et c'est tout. D55 : console centrale, bon on le voit pas le code mais il est forcément là. Et oui, c'était une option ! N33 : TH350 N30 : volant Deluxe N33 : colonne réglable N98 : jantes Rally II TR9 : éclairage de courtoisie sous le tableau de bord, dans la boite à gant et dans le coffre Je vois BLUE STRIPES, je pense que ta voiture avait des décals bleu sur les flancs tout du long à l'origine, on voit le code D98 BLU dans une case plus haut, ça semble confirmer cela U25/27/29 : même chose que TR9 U69 : radio AM/FM mono U80 : un seul haut parleur à l'arrière C'est très curieux, car elle est équipée comme une Esprit mais avec l'intérieur standard, je me demande pourquoi ils ne l'ont pas commandée comme une Esprit, c'était moins cher que de prendre chaque option individuellement. Ensuite les codes européens spécifiques que je n'avais jamais vu : P40 : pneus export T84 : phares européens T90 : feux arrière européens U18 : compteur en km/h V78 : L/COMPLIANCE, peut être pas de rapport avec les versions export mais je ne connais pas ce code

Oh purée la build sheet ! Excellent ça ! Fabriquée le 24 mai 1979. Je crois que ça va en intéresser plus d'un sur Trans Am Country. Ca te dérange si je la partage là bas ? On m'avais déjà demandé des buildsheet de voitures européenes d'origine mais tout ce que j'ai trouvé dans ma 79 c'est une miette avec le code du pont (2PH) et dans la 80 un tas de miettes qui m'ont permis de reconstituer 1/6e de la feuille Je vois des codes que je n'avais encore jamais vu : T84 H/LAMP EUROPE, je suppose que c'est les phares avant européens, et T90 EXPORT TAIL/L ça doit être le feux arrière et les deux faisceaux spécifique. Le code N30 DLX STRG WHL indique que le volant est bien d'origine, curieux. En tout cas il y a beaucoup d'options pour une Firebird de base, très intéressante cette buildsheet. Au fait l'intérieur c'est du skaï le seul cuir sur les 2nd Gen, c'est sur les 10th Anniversary et les parties latérales des sièges sur les Pace Cars de 1980.

Il n'y a que les extrêmités qui se collent sur les joints de porte. Si tu peux, prends ceux de marque Fairchild car ils ont une structure interne en plastique comme ceux d'origine. Les Metro sont tout en mousse. J'ai pas collé mes joints de T-Tops (d'origine ceux ci) et celui du coffre et ils ne fuient pas du tout ! Je mettrais peut-être un filet de colle à l'avenir, mais pour l'instant j'en vois pas l'intérêt.

Tant que c'est pas dedans ça va ! Enfin fait gaffe quand même, t'avais bien le filtre à air dessus ? Pour la porte oui je parle bien de remplacer la door skin, ou alors la remplacer complètement par une propre d'occasion.

Peu probable de trouver de la rouille perforante du côté du demi chassis, sauf du côté des six visses de fixation. J'ai déjà vu des chassis vraiment pourrave mais la voiture était à moitié enterrée dans une zone humide. Par contre là où ça pourri c'est plutôt le chassis soudé à la caisse, qui commence sous les plancher et qui va jusqu'aux fixation du pare choc arrière. Tape avec un tournevis tout du long. Oui sur les V6 il y a un starter électrique, il est fixé au carbu côté passager. Tu dois avoir un connecteur blanc branché avec un fil bleu. Pour les moquettes, y'a un mec au Pays Bas qui en vend : www.mikes-amp.nl Sinon sur tous les sites habituels il y a ce qu'il faut (Rockauto, Classic Industries,...)

J'ai eu la même "surprise" sur ma Formula de 74, en découpant l'aile arrière droite, je me suis rendu compte que c'était une aile NOS (j'ai retrouvé le sticker de pièce GM) soudée à la barbare sur les restes de l'aile d'origine. Quand on voit le prix auquel elles s'arrachent aujourd'hui, ça fait mal. La joue d'aile est un peu cabossée et le bas de caisse est légèrement enfoncé à l'extrêmité arrière exactement comme la tienne, on vient bien que la partie sous l'aile n'est pas alignée avec ce qui est sous la porte. Tout était masqué sous des kilos d'étain :/ Je vais découper le morceau déformé (environ 40cm de bas de caisse) et souder un morceau prélevé sur une Formula de 76. C'est juste la partie extérieure heureusement, donc de la déco. La partie intérieure en tôle plus épaisse où sont soudées les fixations de ceintures est impeccable. Je me tâte pour la joue d'aile vu qu'il n'y a pas de rouille. J'ai peut-être ce qu'il te faut pour réparer le bas de caisse, venant d'une '79. Je sais que le bas de caisse droit est pourri sur ma donneuse de 80. Après ça existe en neuf aussi. C'est le genre de pièce interchangeable Camaro/Firebird, avec tout ce qui est tôle interne, le coffre, le toit et les vitrages. Si t'as les moyens, tu devrais en profiter et acheter une aile neuve. Il y a surement des trucs que tu ne vois pas sous l'aile... Par contre si tu change la porte, je suis presque sur que les versions plus récentes sont un peu différentes à l'intérieur, tu devra la modifier pour fixer un panneau de porte "early", ou alors trouver directement un porte des premières années. Après tu peux remplacer l'extérieur vu que ça existe en neuf.

Elle est pas mal du tout dis donc ! Elle a l'air très propre et totalement d'origine. Le pont doit être un 2.56 standard. J'ai repéré quelques options inhabituelles sur des modèles de base (ce n'est pas une Esprit comme je le pensais), les essuis glace à impulsion, la colonne réglable, les jantes Rally II, les chromes d'arches de roues, les chromes de vitres de portes et du capot. Elle a le compteur 200km/h, les feux avec clignos oranges, exactement comme mon ancienne Esprit. Le seul truc bizarre c'est le volant, c'est le volant de l'intérieur Deluxe des Esprit, c'est bizarre qu'il soit dans un intérieur standard. Mais je crois que la partie centrale avec le faux bois et le klaxon est interchangeable entre les deux volants. C'est marrant le switch sous la console centrale, j'ai eu exactement le même dans l'Esprit mais pas à cet endroit.

Arf pas cool :/ Même si je peux comprendre le boss, le décapage de carrosserie ça en fout vraiment partout. J'ai décapé une porte rouge il y a deux ans, y'a encore des traces rouges sur le sol par endroit dans mon hangar dans des zones où le balai ne passe pas. Les autres voitures c'était noir, blanc ou gris donc les traces ne sont pas visibles sur le béton... Ceci dit, si c'est un atelier de carrosserie...c'est pas un réaction très logique.

Alors alors ? Elle est chez toi ?

Ca m'étonnerait beaucoup quand même, la FFVE reste assez "puissante" et convaincante. Limiter le kilomètrage des véhicules en CGC, quel intérêt, elles roulent déjà très peu pour l'immense majorité. Et comment le vérifier? Au CT tous les...5 ans ? Il suffira de remonter un peu le compteur en cas de dépassement, ou de connatre un contrôleur complaisant. Les 3/4 restant n'auront même pas roulé la moitié du quota¨, sauf s'il est vraiment très limité. Créer un organisme pour vérifier ? Ca coûterait plus cher à mettre en place que ça ne rapporterait. L'interdiction de rouler de nuit et le périmètre limité c'est pour les plaques "O" en Belgique, et il me semble que ça a été très assoupli.

C'est une Esprit visiblement ! Le numéro de série commence par 2T87A9N je parie En Nocturne Blue, pas très courant ! Félicitation ! Elle semble globalement d'origine et c'est une bonne chose. Elle a les eux arrière européens on dirait, c'est assez rare. Le V6 Buick est pas bien puissant dans cette configuration très basique en carbu double corps/piston creux basse compression, mais il a un pontentiel phénoménal. Les V6 Turbo Buick des 80's, c'est ce bloc là ! Quand je pensais encore restaurer mon Esprit de 1979, je prévoyais de lui coller un Turbo. On trouvait des pipe d'admission/turbo/échappement d'origine T-Type/Grand National pas trop chers sur la baie, mais ça fait longtemps que je n'ai pas regardé. Si tu as besoin de pièces, j'en ai encore énormément qui ne me serviront pas (carrosserie surtout, un peu d'intérieur mais quasiment rien de mécanique). N'hésites pas à me demander, je suis de Hondschoote. J'ai un maître cylindre qui traine, il vient de la Firebird de 1980 que j'ai mis en pièces l'an dernier. Il n'est pas d'origine et d'ailleurs je ne sais pas d'où il vient, mais ça peut dépanner. Il est tout en fonte, mais avec deux niveaux en verre, très curieux. J'ai de quoi réparer le contour de lunette arrière et un tail panel 74-78 nickel (le bas est identique au tail panel de 79-81). La maladie sur ces voitures : le coins du bas du pare brise et la baie de pare brise, les bas d'ailes arrière (partie avant et arrière); les creux sous le charnières du coffre, le tail panel (entre le pare choc et le réservoir). Après il y a les classiques, planchers, fond de coffre, rocker panels, contour de lunette arrière,... J'éspère la croiser rapidement !

Ah zut, le coffre c'est quasiment toujours pourri mais de là à passer au travers c'était même plus de la dentelle ! Les planchers et la baie de pare brise ça va ? Tiens voilà la resto d'une Camaro très similaire à la tienne venant de sPays Bas : http://www.nastyz28.com/forum/showthread.php?t=209716 Et celle d'un anglais qui présentait pas si mal au premier coup d'oeil : http://www.nastyz28.com/forum/showthread.php?t=190635

J'entend souvent ce discours à propos de la CGC, mais je suis persuadé qu'il est largement plus probable qu'un hypothétique changement legislation joue plutôt sur les véhicules en CG normale de plus de 30 ans, du style une "amende" sur le CO2 ou des conneries pseudo écologiques. La proportion des véhicules en CGC doit être vraiment très faible. Je serais curieux de connaître le pourcentage d'ailleurs, on doit être à même pas 1% du parc automobile.

Au fait le problème est résolu, c'était juste le ressort droit qui ne s'était pas bien positionné dans la partie haute du K-Member, il reposait sur la bosse qui est sensée le maitenir en position. Il m'a suffit de lever le museau, et de faire levier sur le ressort au bon endroit et "clong", il était en place. Maintenant le côté droit est à peine 1cm plus haut que le gauche, ça doit être du à un mauvais réglage de la coupelle d'amortisseur (j'avais essayé de jouer avec pour rabaisser le côté droit, mais c'était évidemment pas suffisant).

Super affaire que t'as fait là. Elle est géniale et franchement en bon état pour une caisse qui a trainé dehors ! Si elle était mienne je retirerais le spoiler arrière, et la déco mais ça demanderais de refaire une peinture... Je trouve les Camaro et Firebird 70-73 bien plus belles sans artifices. M'oublies pas si jamais tu vires les sièges

Pour rouler en toute sécurité, faut au moins que les freins et les ceintures fonctionnent. Il y a eu un rappel en 1984 pour les ceintures et effectivement elles vieillissent assez mal si c'est celles d'origine. Pas moyen d'en trouver pour ma Trans Am. Si elle a quatre freins à disques, les étriers arrières sont merdiques et il est possible que le frein à main ne marche pas très bien, mais ça n'empèche pas de rouler en sécurité (j'ai fait 300 bornes avec un étrier arrière "désactivé", ça n'a posé aucun problème). Côté moteur, vu qu'elle utilise encore l'ECM, faut au minimum que la sonde de température et la sonde lambda soient en forme. Si elle est équipée du V8 L69 elle aura le ventilo électrique donc faut que le switch fonctionne sinon elle va surchauffer. A part ça c'est un small block chevy en fonte, c'est du costaud. J'ai fait 15 bornes sans pompe à eau et sur le courant de la batterie à cause d'une courroie qui a cassé, ça n'a pas fait de dégat.

Y'a aussi SMS Auto Fabrics qui a un gros stock de tissus d'origine Ils envoient des échantillons.

Eight Pack : le moteur est dans la voiture, mais j'avais remis la traverse et la suspension avant de le monter. Ok donc ce qu'on m'avait dit serait juste, je vais desserrer les triangles et rouler un peu comme ça. Est-ce que la barre stab peut jouer là dessus également ?

Salut, Je pense avoir fait une ânerie en remontant le train avant, j'ai une très forte différence de hauteur de caisse entre l'avant et l'arrière, et le côté droit est également plus élevé. C'est très moche : (le pneu arrière est un peu dégonflé sur la photo, mais j'ai changé jantes et pneus et ça n'améliore rien) J'ai remonté la suspension avant de poser le moteur en veillant à mettre les ressorts comme il fallait dans les triangles (la découpe entre le deux perforations, avec une calle en caoutchouc de chaque côté) et resserré au couple. Puis j'ai posé le moteur, et là la hauteur de caisse n'a que peu baissé... On m'a dit que ça devrait se tasser en desserrant les triangles et en roulant quelques kilomètres. Qu'en pensez vous ? Une géométrie sera nécessaire bien entendu.

J'adore les armes, plus pour la collection que le tir, mais faire quelques cartons de temps en temps ou du plinking entre amis c'est toujours amusant. Tirer sur un être vivant, quel qu'il soit, j'ai beaucoup de mal. On a trois pintades, de vraies saloperies bruyantes comme pas possible, j'ai très envie de les zigouiller mais psychologiquement c'est un peu dur. Ce que tu décris des US ressemble beaucoup à mon séjour de trois semaines il y a déjà...oh sh** 14 ans ! Sauf les supermarché et hypermarchés (Meijers essetiellement), j'ai pas vraiment été dépaysé. Ah si les pommes polies et les oeufs blancs ! J'étais dans le Michigan en Août. Le lac Michigan est glacial par contre, même en pleine été. Quelqu'un parlait de Cedar Point au début du topic, j'y suis allé. J'étais trop jeune pour certaines attractions mais je me souviens du Mantis, du Raptor et du Millenium gigantesque.

Pas mal pour 100 balles, même si je ne suis vraiment pas adepte des X-Bodies GM qui sont surement ce qu'ils ont fait de pire sur cette période. C'est toujours plus sympa qu'une Renault 5 ^^ Niveau rouille ça donne quoi ? Un V6 2.8L ça se trouve pour que dalle mais la tôle c'est le plus chiant ! Elle a l'air globalement d'origine c'est toujours ça. Pour le moteur qui chauffe, peut-être le calorstat grippé. Tant que l'échappemen ne fume pas blanc, ça devrait aller.