Nico93

Etant un fervant défenseur du combo "jantes d'origine+dog dish", j'approuve à fond ! Cette caprice remplit sa vocation : cruiser confortablement sur le couple!

Up
 
Voilà ce que ça donne avec des dog dish , j’aime bien!!
 
Sinon toujours en rodage évidemment , mais je peux quand même apprécier le couple du 383ci et sentir que j’ai bien plus de patate même en vitesse mais sans être non plus un dragster et avec une conso qui m’a l’air bien raisonnable (je sais , ça veut rien dire, il faut que je calcule vraiment ). Du coup un moteur parfait pour moi, exactement ce que je voulais plus agile, plus coupleux, ça burn comme qui rigole mais c’est super en cruising avec le pont long.
La direction est encore plus smooth avec la nouvelle pompe de DA installée , c’est génial pour les manœuvres .
 

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Voilà ce que ça donne avec des dog dish , j’aime bien!!
 
Sinon toujours en rodage évidemment , mais je peux quand même apprécier le couple du 383ci et sentir que j’ai bien plus de patate même en vitesse mais sans être non plus un dragster et avec une conso qui m’a l’air bien raisonnable (je sais , ça veut rien dire, il faut que je calcule vraiment ). Du coup un moteur parfait pour moi, exactement ce que je voulais plus agile, plus coupleux, ça burn comme qui rigole mais c’est super en cruising avec le pont long.
La direction est encore plus smooth avec la nouvelle pompe de DA installée , c’est génial pour les manœuvres .
 

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Voilà ce que ça donne avec des dog dish , j’aime bien!!
 
Sinon toujours en rodage évidemment , mais je peux quand même apprécier le couple du 383ci et sentir que j’ai bien plus de patate même en vitesse mais sans être non plus un dragster et avec une conso qui m’a l’air bien raisonnable (je sais , ça veut rien dire, il faut que je calcule vraiment ). Du coup un moteur parfait pour moi, exactement ce que je voulais plus agile, plus coupleux, ça burn comme qui rigole mais c’est super en cruising avec le pont long.
La direction est encore plus smooth avec la nouvelle pompe de DA installée , c’est génial pour les manœuvres .
 

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Je me suis rendu compte que la durite qui avait lâché était en fait l’embout vissé dans la pipe d’admission (et qui est en plastique) et sur lequel vient ladite durite qui avait cassé net et bien sûr à ras de la pipe...
Grace au forum et à zitoune qui a fait l’opération , j’ai trouvé facilement mon bonheur sur rockauto .
 
L’accès est aisé une fois l’alternateur démonté mais alors j’en ai bavé pour enlever les restes d’embout...mais bon c’est fait tout est neuf et le nouvel embout est en métal ça devrait tenir .
 
Heureusement que ça m’est arrivé devant chez moi! Aux possesseurs de Park avenue , faites le avant que ça ne pete , ça coute pas grand chose et c’est très simple à faire.
 

Up
 
Pas de soucis particuliers à part l’entretien courant . 
Mais aujourd’hui je voulais me pencher sur le système pcv car je savais qu’il y avait un souci vu que d’un côté une durite sortant du cache culbus partait vers...la route.
Du coup avec l’aide du manuel d’atelier je reprends le circuit. D’un côté nickel, valve pcv présente et durite branchée sur un port du système tbi.
De l’autre en revanche je devrais avoir la durite reliée au boîtier de filtre à air. Et moi j’ai la durite vers la route et le prise sur le boîtier de filtre bouchée. 
Evidemment le reniflard n’est pas d’origine et le diamètre de la durite trop grand pour le boîtier du filtre à air alors j’ai trouvé un bout de durite qui s’emmanche dans l’autre et se raccorde au boîtier. 
 
Comme ça c’est réglé. 
 

Je déterre ! 
 
Juste pour te remercier de ce sujet, je me suis rendu compte que ma fuite de liquide de refroidissement sur la PA venait de là aussi...et du coup grâce à toi j’ai commandé ce fameux embout en plus de la durite .
Bien m’en a pris, c’est justement l’embout qui a cassé ....et du coup je galère pour arriver à extraire ce qui reste dans la pipe d’admission...

si vous avez envie d'avoir quelques nouvelles de la Caprice... J'ai encore fait deux trois trucs dessus depuis  
 

En effet, j’avais le redoutable juste derrière la caprice

Oui, aussi 😁

Je vais tester plein de choses! J’ai les 4 enjos d’origines, des dog dish qui attendent en carton depuis des mois, des center caps avec le logo Chevrolet ou alors sans rien comme sur la photo (on voit mal mais les écrous sont chromés , ça fait un effet sympa).
 
Et j’ai encore mes american racing qui ont besoin d’un coup de propre 

Ct ok!! Plus qu’à en profiter et roder le moteur , et surtout bien la nettoyer 
 
 
 

Je piaffe....rdv pour le contrôle technique (périmé depuis le mois dernier) pour lundi matin, pas moyen de faire mieux avec mon taf à la con.
Tout fonctionne au poil, le rodage de l’aac s’est bien passé. Le son avec 2 lignes inox en 2,5 est juste magnifique.
Et finalement devant un énieme problème de pièces , j’ai laissé le tableau de bord stock même jusqu’à remettre l’économétre en marche (gadget rigolo car totalement inutile mais d’origine).
 
Nouvelle pompe de da montée avec des durites neuves, je devrais être peinard. 
 
Radiateur de boîte supplémentaire monte, je l’avais dans le garage déjà .
 
Il reste encore des bricoles, mais globalement le plus gros est fait. Le prochain chantier sera la réfection complète du train avant. 
 
Je ferai un topic sur le moteur en essayant de pas écrire trop de conneries. 
 
Un bon nettoyage et lustrage est prévu , et plein de photos 

 
 

Des news , ça avance toujours malgré des contre temps comme les vis de la flexplate qui n’etaient pas fournies dans le kit Eagle...
Sinon le bloc a été réalésé, surface , on a remonté les culasses en galérant à trouver de bons joints de queue de soupape, rodé ces dernières , tout est bien étanche .
 
Actuellement il est remonté et repeint, la boîte est remontée aussi. Reste les échappements à faire , c’est encore long. Plus quelques bricoles à côté : radiateur de chauffage , flexibles de frein, durites de direction assistée, plus monter 3 manos également (compte tours, temp d’huile moteur et volt).
 

Ça avance doucement ...on a trouvé un réaléseur par chez moi qui a ajusté son tarif quand on lui a demandé de travailler comme il faut en vu de préparer le bloc...
 
Aux ultra sons il restera assez de matière et on vient de faire le ressuage pour trouver d’eventuelles Fissures et ouf! C’est bon

 
Plus que quelques filetages à reprendre et il pourra partir . Ensuite on a tout pour remonter le bas moteur.
On travaille également sur les culasses, encore quelques pièces à commander.

1972, mais c'est pas méchant, juste le taux de CO:
 
https://www.auto-selection.com/services/fiche_pratique/control-pollution.php
 
Pour mémoire, c'est vieux le CT !
 
https://www.dekra-norisko.fr/guides/histoire-et-legislation-du-controle-technique/l-histoire-du-controle-technique,id-1108
 

Pareil avec la mienne.....elle me pique ma vielle voiture assez facilement!
 

Up
 
Du coup mémère reste avec nous et c’est madame qui récupère à la place du Picasso mazout.
Gros nettoyage, lustrage de fait récemment. Et puis d’un coup elle m’a pete une durite...au sens propre.
La petite qui part de la pompe à eau vers le chauffage...coup de bol c’est arrivé devant chez moi! Elle est montée à 100 degrés Celsius , ça devrait pas poser de soucis.
 
Vu qu’on a toujours le Picasso , elle attend une durite neuve (tant qu’à faire) ainsi que les 2 amortos avant qui sont en route.
 
A part ça , elle roule toujours aussi bien sauf quand je pince une durite d’essence sans m’en rendre compte en changeant le filtre à essence...j’ai cherché un moment avant de me dire que j’avais dû faire une connerie là dessous. Bref 
 

Je piaffe....rdv pour le contrôle technique (périmé depuis le mois dernier) pour lundi matin, pas moyen de faire mieux avec mon taf à la con.
Tout fonctionne au poil, le rodage de l’aac s’est bien passé. Le son avec 2 lignes inox en 2,5 est juste magnifique.
Et finalement devant un énieme problème de pièces , j’ai laissé le tableau de bord stock même jusqu’à remettre l’économétre en marche (gadget rigolo car totalement inutile mais d’origine).
 
Nouvelle pompe de da montée avec des durites neuves, je devrais être peinard. 
 
Radiateur de boîte supplémentaire monte, je l’avais dans le garage déjà .
 
Il reste encore des bricoles, mais globalement le plus gros est fait. Le prochain chantier sera la réfection complète du train avant. 
 
Je ferai un topic sur le moteur en essayant de pas écrire trop de conneries. 
 
Un bon nettoyage et lustrage est prévu , et plein de photos 

 
 

Vla l'oignon:

 
 

 

 

 

 
400 balles. Désolé...
132k bornes et ça roule bien...j'ai fait 400 bornes avec du weekend pour la tester, R.A.S.

Quelques news !

D'abord, pour la 1ère fois depuis 2 ans la titine est complète ! Ca fait presque bizare de la voir comme ça !
 

 
Et puis elle a un joli moteur tout bleu sous le capot :
 

 
Le gros point positif c'est que ce moulin tourne comme une horloge, il démarre au quart de tour et ronronne bien !
 
Mais je suis encore loin de pouvoir passer le contrôle technique...
 
Premièrement j'ai un soucis avec les freins, tout le système est neuf : maitre cylindre, canalisations, durites, étriers... Mais impossible de purger le système correctement...
Il y a deux "cuves" dans le MC, chacune commande 2 roues, sur la première pas de soucis plus d'air, mais sur le 2ième je n'arrive pas à purger, le liquide arrive toujours avec des bulles et j'ai observé que lorsque l'on appuie sur la pédale le liquide fait un petit gésyère dans la cuve qui me pose soucis.
Je ne sais pas à quoi c'est dû mais c'est surement la cause de mon soucis, j'ai repurgé le MC au cas où mais rien.. Défaut du MC neuf ? Ducoup la voiture freine mais il y a un jeu énorme dans la pédale.
 
Deuxièment la direction assistée ne fonctionne pas, quand je tourne le volant la direction est normale sur un demi tour et puis très dure ensuite j'ai l'impression de conduire un Berliet. Il y a un jeu énorme dans le volant quand je le tourne les roues tournent avec un temps de retard. Peut-être que la pompe à rendue l'âme ?
 
Bref, encore des heures de boulot en perspéctive...
 

Je confirme. Je l’avais mise  en vente et finalement ma femme va la récupérer après avoir vendu le Picasso mazout!
Tellement confortable et facile a entretenir 

Des news , ça avance toujours malgré des contre temps comme les vis de la flexplate qui n’etaient pas fournies dans le kit Eagle...
Sinon le bloc a été réalésé, surface , on a remonté les culasses en galérant à trouver de bons joints de queue de soupape, rodé ces dernières , tout est bien étanche .
 
Actuellement il est remonté et repeint, la boîte est remontée aussi. Reste les échappements à faire , c’est encore long. Plus quelques bricoles à côté : radiateur de chauffage , flexibles de frein, durites de direction assistée, plus monter 3 manos également (compte tours, temp d’huile moteur et volt).
 

Salut tous, je me rends compte que je n’alimente pas beaucoup mes topics...
 
Donc le rmw roule bien, dont une sortie en Charente pour récupérer des pièces de carrosserie de caprice chez un membre du forum

 
Et puis un jour il n’a plus voulu démarrer dans mon garage...ou plutôt il calait immédiatement . Avec un pote (sur ce forum aussi d’ailleurs) , on tombe le réservoir pour changer la pompe à essence. Une bonne galère quand on ne dispose ni de fosse ni de pont...on se rend compte que la pompe est différente de l’origine (je savais le remplacement précédent ) et tournait sans crépine . On remonte une ac Delco neuve avec sa crépine et roule ma poule.
 
Un petit sticker pour certains sur la route

 
Sinon ca roule pas mal, juste l’antenne qui se bloquait et dont le moteur tournait en continu...pour l’instant débranché .
 
Et je lui ai remis ses roues d’impala, les autres pneus étaient raides morts . Finalement je la préfère comme ça , ça rajeunit la voiture.
 
Pour finir, détour au retour du boulot en voyant ça : 
 

Bon ben pas mal de touches pour la vente mais rien de concret au final...alors je continue à rouler et donc à entretenir. 
 
Changement des durites de refroidissement et du thermostat avec son joint. Ras , c’était propre là dedans . Seul bémol, la durite basse ac Delco soit disant « comme origine » que j’ai du recouper car trop longue et venait bloquer un des ventilo ...pas grave mais fait chier vu l’emplacement .
 
A venir les amortisseurs avant , ainsi que les 2  pneus avant aussi qui étaient  d’occase et commence à être bien usés .
 

bonjour,voila les dernieres  infos ,,,j'ai commander une connectique chez rock auto ,couper les fils de celle sur la buick ressouder la nouvelle a la place ,voila donc plus de faux contact tout est revenu dans l'ordre,,,en definitif changement de la sonde avec sa connectique (la sonde etait morte et le branchement pas au top ) ,,merci a tous ,amicalement