Nico93

Franchement quand je la revois en annonce sans ses portes avec son moteur peint bizarrement....t’as fait un sacré boulot dessus, bravo!! 😍

Je plussoie! Ça m’a toujours intrigué ces péniches mazoutées

Salut! Ca m’interesse tes pièces ! En Normandie, y a 3 caprices 77 rien que dans la manche

J’ai astiqué la belle aujourd’hui , et petite vidange moteur qu’elle me réclamait.

Pas mal comme option, mais la mienne n’est pas une gm France du coup j’ai un pont classique

Très joli! C’est sûr que le pont n’est pas le mieux mais au moins avec mon rapport de 2:56 je pourrais cruiser . Je verrai à l’usage

Dans tous les cas, j’ai jamais parlé de vitesse les gars! Ce qui m’eclate, c’est faire rugir les 8 cylindres en laissant de la gomme en ligne droite de temps à autre. Et rouler normalement le reste du temps. Le plus raisonnable aurait été de refaire le bloc comme à l’origine mais j’ai pas pu résister ...

Là, chacun son point de vue . Il y en a qui collectionnent des morceaux d’histoire qui sont entièrement d’origine, j’admire ces machines. Moi c’est simple , j’aime l’aspect d’origine de nos caisses . En revanche sous le capot , c’est une autre histoire.

Yes, j’adore aussi ce style avec le faux bois. Quant aux jantes , elles sont au chaud dans le garage. Les center caps avec l’impala seront en deco 😁

Ce sont des culasses d’occase, les miennes ont trop de boulot... c’est bien un 3970010, mais ne t’inquiete Pas , tout le bas moteur sera neuf. Et le haut ne sera pas vieux. L’idée c’est de le stroker avec culasses origine avec conduits retravaillés , un aac qui lève un peu plus et mon admission/carbu summit et passage en double ligne. Je devrais gagner énormément de couple , et plus tard (quand j'aurais économisé en fait) je pourrais changer les culasses et l’admission pour gagner des chevaux si le cœur m’en dit. Mais je pense que non, mon moulin était dans le sac , lobes de l’aac presque plats, poussoirs déformés , jeux dans les soupapes ,etc...et malgré ça marchait bien assez pour se déplacer et rigoler un peu. Du coup, ça ne pourra être que mieux après reconstruction.

Elle a de la gueule comme ça , j’adore

C’est ce que je me suis dis aussi. Pis bon du 17 pouces en 245 de large....c’est pas une corvette ma baleine c’est l’inverse

Je m’occupe gentiment dessus, un peu de nettoyage , de grattage de cosses, de rangement . Et remettre ses roues, quand même plus classe

Quelques News, même si le chantier va être ralenti suite au virus...j’attends mon kit stroker pour le bloc. En en attendant de l’avoir et de l’emmener au réalésage , me reste à le dégraisser un Max. un peu de travaux sur la boîte également , et ça sera bon .

Effectivement j’ai cherche un peu , mais rien de trouvé niveau vente et prix pour ces jantes. Je commence à devenir accroc à l’origine au moins sur l’aspect extérieur/ intérieur des voitures . Je les les mettrais en deco dans le garage et voilà

Difficile à dire , j’ai surtout roulé la voiture bien chargée et ça avance bien assez, ça force pas pour les monts d’Auvergne à passer par exemple. Niveau poids en ordre de marche c,est quasi comme ma caprice de 77 donc plus lourd de 200 kg que la PA. Je me disais que le 350 TBI serait juste suffisant mais en fait non ça avance très bien c’est coupleux à mort (plus que le v6 surtout à bas régime ) et quand on appuie c’est assez similaire , poussée bien linéaire et agréable avec le bruit du v8 en prime ! Entre Bourges et chez moi , on a calculé une conso d’environ 15l d’éthanol chargée à 120kl/h. C’est pas mal, je vais faire mieux à vide à 110 sur la nationale pour aller au boulot. En effet elles sont bien différentes bien que que de la même année et même marque , on voit ce pourquoi elles ont été faites . Moins de place a l’arriere Pour la roadmaster mais capacité de chargement impressionnante, plein de place dans la PA style limousine et le silence du v6.

J’ai pas besoin d’une grosse remorque ! Par contre impossible de manœuvrer avec, je la vois pas du tout dans les rétros 😀 Oui, j’ai les jantes encore montés avec pneus à liserés blancs et j’ai enfin retrouvé les center caps Buick qui vont sur les enjos. Du coup je me demande ce que ça peut valoir des jantes d’impala SS ? Oui, et une double ligne comme pour le LT1

Salut, j’ai une bonne adresse mais vers Cherbourg...

Salut à tous, comme certains le savent me voila moi aussi avec un wagon à la maison 😁 Je crois que je commence à être atteint de la vehuitite... Donc il vient de st jory, ramené par la route en Normandie en passant voir un membre éminent de ce forum en Auvergne qui me gardait au chaud 2 jantes tôles de caprice 1978 😉 Je n’ai pas encore épluché tout l’historique , mais je sais que sa première immatriculation était en Floride. Elle a passé les 160000 miles mais a bénéficié d’énormément de travaux mécaniques mais a un aspect extérieur qui a vécu sans être catastrophique pour autant. Absolument tout fonctionne à bord excepté la pression d’huile , la cause au carter grande capacité dans lequel on n’a pas remis la sonde...(je vais y remédier rapidement ). Cette année là, c’est le 350ci TBI de 180ch avec la boîte 4l60 et son overdrive, classique propulsion. Malgré le poids de la bête , ça marche comme il faut et avec les 4 en 1 et la double ligne ça ronfle quelque chose de bien! Que dire sinon? C’est Buick, c’est super confortable. Vitres électriques , sièges avant et rétros aussi , amortisseurs à air à l’arrière mais a ajuster soit même . En ce moment elle ne roule pas beaucoup, petite révision moteur /boîte et je n’ai pas beaucoup de temps ( le filtre de boîte était tombé au fond du carter d’ailleurs...) Allez un peu de photos, premier arrêt vers brives Chez le lion En Normandie

C’est effectivement ce qu’on se dit avec rockauto... Oui, on en trouve encore des kits équilibrés c’était l’intérêt de la chose. Mais finalement , je regarde pour faire venir un bloc neuf...

Certes, ce qui m’etonnait C’est que le moulin tournait plutôt bien et démarrait au quart. Comme quoi... on etudie encore toutes les options pour la reconstruction, la seule chose certaine c’est le réalésage

Bon bad News pour la caprice, un ami mécano a ouvert le moteur car depuis un moment ma température moteur faisait le yoyo quelque chose de bien. J’ai eu beau rincer le circuit de refroidissement , changer le thermostat...toujours pareil. il s’avère que la boue obstruait pas mal le circuit du bloc, et qu’en parallèle tout est hors côte niveau meca...il tournait rond mais pourtant il n’aurait jamais dû ! Du coup, réalésage en vue. Et on a bien réfléchi au remontage , il devrait rester sur culasses style origine et aac s’en approchant également, avec la pipe d’admission qu’il a déjà et le carbu summit mais avec un kit stroker 383. Et quelques joints de boîte fuyards aussi au passage, silent blocs sur le train avant etc

Salut Je sais pas si ça peut t’aider mais sur ma PA je m’étais déjà fait la réflexion que la pedale partait loin (moteur tournant) mais au final ça freine très bien donc ça m’inquiète pas plus que ça . Moteur arrêté, elle est plus dure mais moins que sur ma caprice. T’as fait un petit essai en dynamique pour tester l'efficacité?

Super boulot, je vais t’embaucher pour le ciel de toit de ma caprice! Sinon pas d’avis pour le reste, si ce n’est que pour le chauffage sur la caprice les dépressions ne servent qu'à bouger les volets pour diriger le flux d’air, même sans ça chauffait quand même (évidemment ça doit être fichu autrement sur ta Cadillac ).

Je veux bien faire le test mais ma clim est vide depuis longtemps.