Nico93

Salut J’ai roulé en PA quelques années, j’ai eu quelques soucis mais pas ce genre. En effet ton problème peut venir de bien des choses. Mon expérience sur mon ex PA: - le capteur de vilbrequin hs , cela créait des coupures du moteur en charge à chaud . Pas détecté à l’obd (obd 1 sur la mienne qui était de 1992 donc sommaire). - catalyseur en fin de vie , il faisait un bruit de crécelle immonde et j’avais moins de pêche . Du coup un neuf et une sonde lambda neuve. Le reste en préventif comme les bobines réputées fragiles sur ce bloc. Si ton souci c’est le moteur qui ne monte pas en régime , regarde ce qui a été écrit plus haut , mise à l’air du réservoir , filtre à essence, débit de la pompe… Bon courage dans ta recherche

Au moins le bloc a été entièrement refait, ça c’est un bon point. J’adore son look dans son jus. En revanche attention à la cg comme tu dis, il faut qu’il la fasse à son nom avant (sauf si c’est un pro)

Salut Pas mieux que tout ce qui a été dit plus haut . Je rajouterai que ce serait plus que bien que le vendeur te fournisse la liste de pièces qui ont été utilisées pour la prépa , parce que quand tu vas devoir dépanner / refaire les réglages tu vas t’amuser… Et d’ailleurs elle consiste en quoi la prépa ? Parce que pour beaucoup, mettre une pipe d’admission en alu et un carbu edelbrock c’est une prépa…(vu dans le peu de concentres que je fréquente)

Il faut que j’y passe justement, j’ai vu qu’il avait des caprices en stock

Magnifique full size, j’adore aussi les seventies . Bonne route avec

Et voilà , au revoir ma PA… je la regrette déjà . Mais bon elle est chez un passionné, et dans le département d’à côté .

En fait j’ai encore fait mon boulet, quand j’ai vu les petits numéros sur le relais , ben ils correspondent au schéma . Du coup comme le problème venait du volant, j’ai démonté jusqu’à trouver le problème …. Merci les how to sur YouTube d’ailleurs. Du coup, c’est le câble de l’Airbag qui est venu se prendre dans la lock plate jusqu’à venir casser le petit cylindre en plastique dans lequel se trouve un tube monté sur ressort dont le rôle est de faire contact pour la commande des Klaxons. Ce cylindre étant moulé sur la pièce qui commande les clignos et les warning, j’ai pris du neuf pour changer le tout (bonjour la galère pour faire passer les fils avec la barrette de connection…). Pour l’Airbag, j’avais ramené une colonne de park avenue dans un lot de pièces , ça m’a permis de récupérer le fil entier histoire d’éviter de faire des raccords douteux. Je viens de finir de tout remonter et ça pouet super bien ! Encore merci au forum pour le coup de main ! Ce qui signifie le départ prochain de la Buick, l’acheteur attendant patiemment que je la répare. Une des rares photos que j’ai prise avec l’iPad

Pauvre wagon, il prend cher !

C’est une canadienne qui est arrivée en France en 1985 , pour le compte d’un New yorkai travaillant à Paris pour l’UNESCO. Quand il l’a revendu à un de ces collègues à la retraite en 1999, elle n’était pas assez vieille pour passer en collection alors le gars a homologué la voiture en rti tout en la passant en carrosserie / peinture. J’ai une bonne pile de paperasse retraçant tout ça , et même des cartes de New York des années 80 dans la boîte à gants.

Moi aussi j’aime toujours autant son confort , avec du rock dans les enceintes. C’est dommage que tu ai perdu la trace de ton ex caprice

Up Ça tourne toujours bien, entretien courant. Je suis allé au boulot avec l’autre jour pour la faire rouler un peu. Et petite photo des manos discrets sous le cendrier , me reste plus que la pression d’huile à brancher.

Petit up Ça roule , un bon Check up avec un pote sur son pont , et on a trouvé le joint spy d’entrée de pont qui fuyait . Changement avec vidange du pont en passant, puis remplacement de ma pompe de DA qui couinait fort à chaud. Toujours aussi fan de la puissance du ls1, mais avec lequel il faut vraiment faire gaffe , ça patine même sur du sec si on conduit comme une brute.

Petite séance tout à l’heure, le fusible était cramé (sans doute de ma faute en essayant d’alimenter le relais), et bien entendu ça ne fonctionne pas avec un fusible neuf. En revanche j’ai bien du 12v au relais , mais à la borne 5 pour moi (si je regarde la forme des broches)

Mince, j’ai pourtant checke tous les fusibles. J’y retourne demain après boulot. Merci beaucoup pour ton aide en tout cas!

Ça commence mal, je n’ai pas de 12v à cette borne ….du coup qu’est ce qui amène du 12 jusque là ?

Je m’y suis remis. Ça pouet quand je mets du 12v en direct, ça pouet même quand je mets du 12v à la borne 30 du relais… Mais c’est tout…relais neuf, fusibles ok , contacteur sur le volant nettoyés …

Merci pour les photos! Oui le relais sous le capot est neuf (interverti aussi pour vérifier) , fusible planqué sous la boîte à gants ok aussi … je pense re démonter le module d’Airbag sur le volant pour vérifier les contacts à ce niveau.

Pas mal! Moi j’ai que le klaxon…d’ailleurs aurais-tu le schéma électrique du klaxon stp?

Up Je réutilise la PA en daily en attendant de la vendre, plus aucun soucis de calage moteur suite aux capteurs aac et vilbrequin changés ( sur les bons conseils de ce forum d’ailleurs).

Etonnant ton affaire, j’ai déjà changé durits et thermostat , et j’ai purgé avec la petite vis situé non loin du boîtier de thermostat (de mémoire) et ras.

Voilà , merci pretender03!

Il faudrait que je fasse une photo de la poulie côté vilo, mais oui c’est aimanté et ça capte la position de la poulie (via 2 « cercles » métalliques qui viennent passer entre les plots du capteur ) , sachant qu’elle ne peut avoir qu’une position sur le vilo grâce à une clavette .

En effet le Haynes préconise la graisse qui va bien , donc j’ai re démonté pour faire ça , merci d’avoir attiré mon attention là dessus !

Up Alors quelques péripéties, notamment avec le kit de vis qui n’en contient qu’une au lieu des 3… j’ai fait une réclamation mais c’était plus rapide de racheter un autre kit donc hop. Ensuite encore une galère pour une vis qui était très dure à faire rentrer, le trou n’étant pas tout à fait aligné avec le regard sur la poulie. Une fois ça de fait , sortir la poulie est un jeu d’enfant . Ensuite je fixe un nouveau capteur mais je ne comprends pas bien ce que le bouquin me dit pour « aligner » le capteur avec la poulie, je veux faire vite et remonte tout ça . Pendant que les caches sont démontés et la voiture sur chandelle , je veux faire un essai au cas où …bien m’en a pris, ça tourne mais ça pète pas. Je re vérifie le plus simple , les bobines et la platine avec son branchement et me rend à l’évidence , j’ai mal placé le capteur. Je re démonte la poulie (super rapide maintenant avec une clé à choc) et en effet là capteur est destroy mais la poulie n’a rien . Et donc re commande d’un capteur , attente… et cette fois j’ai pris 1h couche sous la bagnole pour aligner les gorges de la poulie avec le capteur , pas super évident car la poulie ne rentre pas suffisamment à la main pour venir au contact. Et maintenant ça craque au quart de tour ! Après quelques essais , ça a l’air concluant, je repasse le ct vendredi pour pouvoir m’en servir en daily et voir ce que ça donne . Sur celle ci , le vieux capteur à droite et le neuf destroy par ma faute à gauche…

C’est également ce que j’ai , tant que je fais du local, soit environ 100km autour de chez moi. Après , problème de fréquence libre comme tu dis.