Nico93

Et voilà , au revoir ma PA… je la regrette déjà . Mais bon elle est chez un passionné, et dans le département d’à côté .

En fait j’ai encore fait mon boulet, quand j’ai vu les petits numéros sur le relais , ben ils correspondent au schéma . Du coup comme le problème venait du volant, j’ai démonté jusqu’à trouver le problème …. Merci les how to sur YouTube d’ailleurs. Du coup, c’est le câble de l’Airbag qui est venu se prendre dans la lock plate jusqu’à venir casser le petit cylindre en plastique dans lequel se trouve un tube monté sur ressort dont le rôle est de faire contact pour la commande des Klaxons. Ce cylindre étant moulé sur la pièce qui commande les clignos et les warning, j’ai pris du neuf pour changer le tout (bonjour la galère pour faire passer les fils avec la barrette de connection…). Pour l’Airbag, j’avais ramené une colonne de park avenue dans un lot de pièces , ça m’a permis de récupérer le fil entier histoire d’éviter de faire des raccords douteux. Je viens de finir de tout remonter et ça pouet super bien ! Encore merci au forum pour le coup de main ! Ce qui signifie le départ prochain de la Buick, l’acheteur attendant patiemment que je la répare. Une des rares photos que j’ai prise avec l’iPad

Pauvre wagon, il prend cher !

C’est une canadienne qui est arrivée en France en 1985 , pour le compte d’un New yorkai travaillant à Paris pour l’UNESCO. Quand il l’a revendu à un de ces collègues à la retraite en 1999, elle n’était pas assez vieille pour passer en collection alors le gars a homologué la voiture en rti tout en la passant en carrosserie / peinture. J’ai une bonne pile de paperasse retraçant tout ça , et même des cartes de New York des années 80 dans la boîte à gants.

Moi aussi j’aime toujours autant son confort , avec du rock dans les enceintes. C’est dommage que tu ai perdu la trace de ton ex caprice

Up Ça tourne toujours bien, entretien courant. Je suis allé au boulot avec l’autre jour pour la faire rouler un peu. Et petite photo des manos discrets sous le cendrier , me reste plus que la pression d’huile à brancher.

Petit up Ça roule , un bon Check up avec un pote sur son pont , et on a trouvé le joint spy d’entrée de pont qui fuyait . Changement avec vidange du pont en passant, puis remplacement de ma pompe de DA qui couinait fort à chaud. Toujours aussi fan de la puissance du ls1, mais avec lequel il faut vraiment faire gaffe , ça patine même sur du sec si on conduit comme une brute.

Petite séance tout à l’heure, le fusible était cramé (sans doute de ma faute en essayant d’alimenter le relais), et bien entendu ça ne fonctionne pas avec un fusible neuf. En revanche j’ai bien du 12v au relais , mais à la borne 5 pour moi (si je regarde la forme des broches)

Mince, j’ai pourtant checke tous les fusibles. J’y retourne demain après boulot. Merci beaucoup pour ton aide en tout cas!

Ça commence mal, je n’ai pas de 12v à cette borne ….du coup qu’est ce qui amène du 12 jusque là ?

Je m’y suis remis. Ça pouet quand je mets du 12v en direct, ça pouet même quand je mets du 12v à la borne 30 du relais… Mais c’est tout…relais neuf, fusibles ok , contacteur sur le volant nettoyés …

Merci pour les photos! Oui le relais sous le capot est neuf (interverti aussi pour vérifier) , fusible planqué sous la boîte à gants ok aussi … je pense re démonter le module d’Airbag sur le volant pour vérifier les contacts à ce niveau.

Pas mal! Moi j’ai que le klaxon…d’ailleurs aurais-tu le schéma électrique du klaxon stp?

Up Je réutilise la PA en daily en attendant de la vendre, plus aucun soucis de calage moteur suite aux capteurs aac et vilbrequin changés ( sur les bons conseils de ce forum d’ailleurs).

Etonnant ton affaire, j’ai déjà changé durits et thermostat , et j’ai purgé avec la petite vis situé non loin du boîtier de thermostat (de mémoire) et ras.

Voilà , merci pretender03!

Il faudrait que je fasse une photo de la poulie côté vilo, mais oui c’est aimanté et ça capte la position de la poulie (via 2 « cercles » métalliques qui viennent passer entre les plots du capteur ) , sachant qu’elle ne peut avoir qu’une position sur le vilo grâce à une clavette .

En effet le Haynes préconise la graisse qui va bien , donc j’ai re démonté pour faire ça , merci d’avoir attiré mon attention là dessus !

Up Alors quelques péripéties, notamment avec le kit de vis qui n’en contient qu’une au lieu des 3… j’ai fait une réclamation mais c’était plus rapide de racheter un autre kit donc hop. Ensuite encore une galère pour une vis qui était très dure à faire rentrer, le trou n’étant pas tout à fait aligné avec le regard sur la poulie. Une fois ça de fait , sortir la poulie est un jeu d’enfant . Ensuite je fixe un nouveau capteur mais je ne comprends pas bien ce que le bouquin me dit pour « aligner » le capteur avec la poulie, je veux faire vite et remonte tout ça . Pendant que les caches sont démontés et la voiture sur chandelle , je veux faire un essai au cas où …bien m’en a pris, ça tourne mais ça pète pas. Je re vérifie le plus simple , les bobines et la platine avec son branchement et me rend à l’évidence , j’ai mal placé le capteur. Je re démonte la poulie (super rapide maintenant avec une clé à choc) et en effet là capteur est destroy mais la poulie n’a rien . Et donc re commande d’un capteur , attente… et cette fois j’ai pris 1h couche sous la bagnole pour aligner les gorges de la poulie avec le capteur , pas super évident car la poulie ne rentre pas suffisamment à la main pour venir au contact. Et maintenant ça craque au quart de tour ! Après quelques essais , ça a l’air concluant, je repasse le ct vendredi pour pouvoir m’en servir en daily et voir ce que ça donne . Sur celle ci , le vieux capteur à droite et le neuf destroy par ma faute à gauche…

C’est également ce que j’ai , tant que je fais du local, soit environ 100km autour de chez moi. Après , problème de fréquence libre comme tu dis.

Up Toujours en cours , avec mes petits moyens et le peu de temps que j’ai. C’était une vraie galère d’avoir la vis de la poulie damper (le capteur est caché derrière…) , ça a fini par venir à l’ancienne avec grosse rallonge, gros T et un tube d’échappement pour faire levier avec tout mon poids … J’avais déjà acheté un kit d’extracteur de poulie sauf que…j’avais pas fait gaffe que les v6 gm de cette génération (en tout cas les 3,3l et 3,8l apparemment ) ont besoin de vis spécifiques pour arriver à extraire la poulie. Rockauto vend un kit , il est en route. Suite au prochain épisode

Salut C’est le canister qui récupère les vapeurs d’essence du réservoir si je ne m’abuse.

J’ai changé la platine pour voir mais c’est de l’occas’…bon en attendant ça fonctionne pareil. Et je t’avouerai que non, pas mis de graisse sur les contacts des bobines Bon ben je vais m’y coller…

Argh vu l’accessibilité de ce fameux capteur je vais rigoler je sens . Mais bon je l’ai déjà en stock alors pourquoi pas. Ce qui m’étonne , c’est qu’un capteur en défaut est censé générer un code à l’odb non?

Salut à tous Un peu embêté avec ma pa qui me fait des misères alors qu’elle était vendue… Elle a commencé par caler alors que je reprenais ma vitesse après un rond point , je me range et je dois attendre un moment avant qu’elle ne veuille redémarrer. Bobines bouillantes , après avoir fait de la ville …je me dit que je vais changer les bobines qui ne sont pourtant pas vieilles. Je rentre , j’arrive à reproduire la panne du non redémarrage du moteur mais pas de code défaut relevé. (Le voyant ses fonctionne normalement au fait) . Bobines , faisceau de fils de bougies neufs , du nettoyant contact partout et roule. Nickel pendant 2 ou 3 jours et pan c’est ma femme qui tombe en rade après avoir fait de la ville et en voulant repartir d’un stop. Elle arrive également à rentrer après avoir attendu quelques minutes. Je Check et cette fois l’odb me donne le code 17 , capteur aac d’après le net. Bien , j’en colle un neuf, et je change même le module d’allumage sous les bobines par un d’occasion. Nickel à nouveau pendant 2 jours . Puis avec l’acheteur au volant rebelote…pas d’autres codes défaut à l’odb. La voiture redémarre quasi instantanément après le calage maintenant. Ça arrive toujours à faible charge moteur, jamais sur neutre ni avec la,pedale au plancher . Je vais vérifier la pression d’essence, des fois que , mais j’avoue que je sèche un peu là…