Nico93

Up La belle est de retour sur les routes après vérification des bougies , changement des gicleurs en montant 2 indices au dessus . Operation très facile sur le carbu summit. Au redémarrage, cuve primaire qui dégueule d’essence par le trop plein...je règle le niveau (je m’y attendais pas à ça ). Essai de roulage catastrophique, ça pétarade un peu en décélération , et ça cale quand je freine... Je la rentre au garage et après m’être calmé, j’ai repris à 0 les réglages du carbu à l’ancienne . Et ben nickel , le ralenti est un peu haut mais je mets ça sur l’AAc qu’on a monté et qui lève plus que l’origine (a voir par la suite) . Tout ça après une petite vidange à la Lucas oil pleine de zddp, le rodage continue même si la conso d’huile a fortement baissé après environ 700 km depuis la réfection.

Ah si, j’ai toujours adoré les cougars! Mais j’ai plus d’argent pour ça avant un bout de temps

Salut Je viens de voir ce sujet, j’apporte ma petite contribution pour dire que je n’ai jamais eu ce problème sur ma caprice , et ce même avant de refaire le moteur. En revanche, admission/carbu récents et sans fuites ni prise d’air. Même après un mois sans tourner , j’enclenche le starter et ça craque en 2 secondes maxi.

Ah non , pas moi lol Je suppose qu’il est de 1991 pour pouvoir passer à la ffve

Merci à toi, c’est super! 😉

Up Apres avoir mis des amortisseurs neufs à l’avant (les anciens étaient raide morts ) un bruit de roulement s’est manifesté assez vite à l’avant droit...du coup j’ai remonté 2 moyeux de roues neufs à l’avant. Quelques durites de dépression remplacées aussi sous le capot, cuites avec le temps. On avait également un bruit bizarre en roulant qui s’accentuait avec le temps et les km. J’étais sûr que c’était une fuite à l’échappement après le collecteur ...du coup un catalyseur neuf et une sonde lambda plus tard , plus de bruit du tout. Ça se voit mal sur les photos mais elle a retrouvé une antenne radio neuve , gadget marrant.

Merci pour l’info, j’ai bien un soucis dans la commande alors

salut, Je profite de ton topic pour poser une question pour la park avenue, est -ce que ton compresseur se déclenche même s’il fait froid dehors et que tu demandes de la clim? Sur la mienne impossible...on a réussi à le déclencher via le boîtier branché sur la prise obd1 mais pas via la console de clim...

Elle était déjà en annonce avant que je prenne le mien...et le prix change pas. Certes il a l’air en bon état mais bon... En revanche , même sans le lt1 ça pousse bien assez pour rigoler avec une barge de 2t100 à vide (en tout cas en daily, c’est parfait)

je rebondis là dessus , additivee au zddp?

Up La voiture est à l’arrêt suite à de légers à coups en roulant et un manque de pêche...une fois les bougies démontées , je me rends compte que le moulin tourne bien trop pauvre + le cylindre 8 qui ne s’allumait plus tellement le bougie était calaminée ... J’ai reçu de la doc sur mon carbu et il va falloir que je trouve les bons gicleurs, j’ai prévu de monter un mano afr avec sonde lambda pour être sur des valeurs. Et économiser pour monter une injection à terme

salut ! Et merci ! Oui, 2020 aura été son année mais c’était pas prévu du tout...il en reste encore mais au moins elle roule . Elle me manquait trop et pourtant elle était en travaux 10 mois seulement . La PA roule toujours aussi bien au fait, et félicitations pour ton « camion » j’ai bien failli également . Merci bien. S’il fallait que j’évite la pluie , je ne roulerai jamais. Elle dort au chaud, c’est le principal. Je connais ton aversion pour le chrome chinois 😁 Figure toi que j’ai prévu à plus ou moins court terme de monter une gamelle de chez spectre qui va chercher l’air frais près de la calandre par 2 entrées. Par contre, ils me vont bien mes cache culbus j’ai pas prévu de les changer 😉

Up la vieille est toujours en rodage mais la conso d’huile se stabilise donc ça avance bien. J’ai du baisser le ralenti qui était devenu trop haut . Balade sur Utah beach et petite photo du moulin , faudra que je change le sticker sur la gamelle

Salut Très chouette caisse , félicitations !

C’est exactement ça , le Cruising au ronron du v8 avec de la bonne musique old school dans les enceintes old school. Une vraie thérapie

Woa absolument magnifique ! Je suis fan de sedan seventies, et on en voit pas souvent de ces Dodge

Ça rend pas mal , ça me fait penser direct aux caisses de flics qu’on voyait dans les séries US. Le prochain chantier , c’est la réfection du train avant mais c’est pas pour tout de suite. Me manque aussi un logo « caprice classic »

Up Voilà ce que ça donne avec des dog dish , j’aime bien!! Sinon toujours en rodage évidemment , mais je peux quand même apprécier le couple du 383ci et sentir que j’ai bien plus de patate même en vitesse mais sans être non plus un dragster et avec une conso qui m’a l’air bien raisonnable (je sais , ça veut rien dire, il faut que je calcule vraiment ). Du coup un moteur parfait pour moi, exactement ce que je voulais plus agile, plus coupleux, ça burn comme qui rigole mais c’est super en cruising avec le pont long. La direction est encore plus smooth avec la nouvelle pompe de DA installée , c’est génial pour les manœuvres .

Up Je me suis rendu compte que la durite qui avait lâché était en fait l’embout vissé dans la pipe d’admission (et qui est en plastique) et sur lequel vient ladite durite qui avait cassé net et bien sûr à ras de la pipe... Grace au forum et à zitoune qui a fait l’opération , j’ai trouvé facilement mon bonheur sur rockauto . L’accès est aisé une fois l’alternateur démonté mais alors j’en ai bavé pour enlever les restes d’embout...mais bon c’est fait tout est neuf et le nouvel embout est en métal ça devrait tenir . Heureusement que ça m’est arrivé devant chez moi! Aux possesseurs de Park avenue , faites le avant que ça ne pete , ça coute pas grand chose et c’est très simple à faire.

Up Pas de soucis particuliers à part l’entretien courant . Mais aujourd’hui je voulais me pencher sur le système pcv car je savais qu’il y avait un souci vu que d’un côté une durite sortant du cache culbus partait vers...la route. Du coup avec l’aide du manuel d’atelier je reprends le circuit. D’un côté nickel, valve pcv présente et durite branchée sur un port du système tbi. De l’autre en revanche je devrais avoir la durite reliée au boîtier de filtre à air. Et moi j’ai la durite vers la route et le prise sur le boîtier de filtre bouchée. Evidemment le reniflard n’est pas d’origine et le diamètre de la durite trop grand pour le boîtier du filtre à air alors j’ai trouvé un bout de durite qui s’emmanche dans l’autre et se raccorde au boîtier. Comme ça c’est réglé.

Oui, pareil . Aucun souci pour l’accessibilité, mais le morceau qui reste dans la pipe est du genre récalcitrant ...

Je déterre ! Juste pour te remercier de ce sujet, je me suis rendu compte que ma fuite de liquide de refroidissement sur la PA venait de là aussi...et du coup grâce à toi j’ai commandé ce fameux embout en plus de la durite . Bien m’en a pris, c’est justement l’embout qui a cassé ....et du coup je galère pour arriver à extraire ce qui reste dans la pipe d’admission...

En effet, j’avais le redoutable juste derrière la caprice Oui, aussi 😁 Je vais tester plein de choses! J’ai les 4 enjos d’origines, des dog dish qui attendent en carton depuis des mois, des center caps avec le logo Chevrolet ou alors sans rien comme sur la photo (on voit mal mais les écrous sont chromés , ça fait un effet sympa). Et j’ai encore mes american racing qui ont besoin d’un coup de propre

En espérant qu’´elle sera un peu meilleure que celle ci! Surtout que j’adore la gueule de ta duster

Ct ok!! Plus qu’à en profiter et roder le moteur , et surtout bien la nettoyer