Nico93

La frappe à froid, ce ne sera effectivement pas un problème . 1992 d’après le vin

Aha, ça ferait un beau poulailler remarque

Trop loin pour moi vu que c’est mon daily, elle aura 30ans le 29 décembre prochain. Je viens de me faire gentiment bouler par la dreal normandie qui me dit que la voiture n’a pas été réceptionné chez eux, et que la seule solution c’est de mettre des clignos oranges…ce foutu pays me sort par les yeux de plus en plus

Ah mince j’ai écrit à la dreal de Normandie mais la voiture a été réceptionné sur paris je crois …je vais voir ce qu’ils me disent .

J’attends de voir comment ça se goupille , mais je garde ça dans un coin de ma tête oui!

Un autre centre de ct qu’on m’avait recommandé m’a également dit que ça le ferait pas… Il a pris la peine de téléphoner à je ne sais quelle administration , apparemment le seul moyen pour qu’elle ait pu passer ces ct depuis 2007 qu’elle est en France , c’est une dérogation de la dreal. Sauf que je l’ai pas … du coup j’appelle la dreal de chez moi dès que je peux… Bref, j’ai bientôt un pot de fleurs avant que ce se débloque , je déborde de joie…

C’est sympa mais ça fait un bout pour un ct quand même ! Je vais bien trouver un gars dans ma région. Au pire, faire mettre une plaque gravée par un pro je m’en fous mais les feux il est hors de question que j’y touche .

Dans ce cas, quid des autres ct qu’elle a eu? Y a que lui qui ferait son job ? Ou alors c’est un casse b*rnes de première ?

J’ai bien le vin sur le pare brise mais il ne cherchait pas ça . Il a mis l’absence de frappe à froid en défaut majeur. Je lui ai dis de façon désagréable que la caisse passe des ct français depuis au moins 2010 sans soucis, rien eu a foutre… J’avais vu le topic tlk, qui du coup confirme que la caisse n’est pas conforme…ce qui me chagrine c’est que ça ne dérangeait personne jusque là ( pas même les gendarmes qui m’ont déjà arrêté sur l’autoroute ). Et je n’ai justement aucun papiers de la dreal lors de sa venue en France… Ce qui est certain, c’est qu’ils viennent de perdre 4 caisses à passer…

Il doit être aveugle alors, quoique je suis pas allé voir par la moi non plus Elle a 30 ans dans peu de temps mais pas encore ça, c’est déjà acté , t’inquiète pas

Salut à tous Mises à part les bricoles attendues , 2 défauts majeurs m’inquiète : défaut de plaque constructeur (ou frappe à froid) et clignotants rouges non conformes… Sachant que la voiture a été homologué à titre isolé (je n’ai pas les papiers de ça ) et qu’elle est en carte grise normale et apparement passait les ct aisément jusque là … Qu’en pensez vous ? Merci d’avance (je vais commencer la réfection mécanique , ça me laissera le temps de voir )

Merci, mais son mon pote mecano j’aurais pas fait tout ça. Mais j’ai encore plein de bricoles pour m’occuper sur elle, sans compter les 2 Buick. D’ailleurs le roadmaster va prendre le même chemin de grosse révision mécanique bientôt.

Le site s’appelle « redbubble », il y a un peu de tout

Up Il s’en est passé des choses depuis et j’alimente même pas… Du coup’ j’ai eu le retour de mon soucis de conso d’huile par le cylindre 8…(j’avais fait un sujet dans la section « moteur » je crois). Pour faire court, il y a eu trop de surfaçage sur mes plans de joints de culasse + ma pipe d’admission légèrement voilée …voilà pourquoi le moulin arrivait à faire passer l’huile . Donc pipe neuve , joints plus épais + pâte et roule après réglage des culbuteurs (on avait déposé la culasse du côté incriminé ). On a monté également une sonde lambda et un mano afr, et il s’avérait que j’étais trop riche à tous les régimes lol Re changement de gicleurs , essai, etc… Elle roule nickelle maintenant, on vient juste de re ajuster l’allumage (il va falloir que je règle ou change ma power valve tantôt ). Me restera mon démarreur qui, bien que protégé, supporte moyennement la chaleur des collecteurs d’échappement (mais vu que le moulin craque plus vite qu’une injection , ça fait le job pour l’instant ). J’ai aussi une pièce en plastique dans la commande de chauffage qui a cassé , du coup j’ai du tiède qui souffle au mieux …faut que je mette les mains là dedans . Un peu de boulot esthétique sur les feux arrière également . Et une petite connerie pour finir, moi j’adore

C’est ça , moi je n’ai pas de troisième trou percé dans mon bloc…je savais pas qu’il existait un kit d’adaptation par contre. Je suis pas à une connerie près ça c’est certain . Je voulais faire plug and play sans immobiliser la caisse mais c’est raté, pas faute d’avoir regardé les différents démarreurs à vendre (et tous ces cons de vendeurs qui mettent « compatibles »). Merci pour le lien en tout cas, c’est instructif

Salut tous Je voulais monter un mini démarreur sur ma caprice car l’ancien commence à montrer des signes de fatigue . C’est vendu comme étant adaptable et montable sur ma caprice. Hors stupeur en démontant l’ancien démarreur et en regardant le nouveau: les trous de fixations ne sont pas dans le même axe …et évidemment il me manque un trou dans le bloc. Je suis une buse ou j’ai un démarreur neuf inutile ?

Bon des news!! La caprice est de retour sur la route. Il s’avère que l’huile arrivait à passer outre le joint de la pipe d’admission pour aller dans le cylindre 8, la faute à un surfaçage du plan de joint de culasse trop important et d’une pipe d’admission légèrement tordue ( joint pas assez écrasé du coup) Du coup nouvelle pipe , nouveaux joints ( fel pro un peu plus épais ) et un peu de pâte à joints pour aider. Mais malgré tout , les joints de la pipe d’admission à l’avant et à l’arrière du bloc était trop écrasés (avis de mon pote mecano) et on avait peur de fuites à cause d’une trop forte contrainte (on a essayé joints en caoutchouc et en liège mais pareil). De la pâte à joint polyuréthane (je crois) a été mise pour être tranquille et ça marche . On en a profité pour monter une sonde lambda, et il s’avère que je tournais bien trop riche (comme quoi, je pensais tourner pauvre…), du coup je suis encore dans la mise au point avec mes gicleurs mais c’est déjà beaucoup mieux.

Au moins , c’est « period correct » comme on dit. Mais surtout , elle ne chasse plus du cul sous la flotte avec ces jantes là (c’est pas un foudre mais elle a du couple à revendre au démarrage )

Magnifique bagnole et félicitations , fallait être couillu quand même pour faire ça .

Je l’adore aussi, c’est ma bonne à tout faire. Et malgré le poids , ça secoue au démarrage ! (Mais seulement au démarrage hein) Je suis parti en vacances avec 2 semaines à 4 , tout est tellement plus simple pour charger . Et en plus, c’est celle qui m’attire le plus de sympathie de la part des non passionnés

Merci pour les infos 🙂 je reviendrai raconter la suite

Pour la richesse , en vérifiant les bougies…mais c’est bien pour ça qu’on va monter une sonde et voir réellement ce que ça dit. 11,5 bars par cylindre , oui. Et on a filé une torque plate au réaléseur c’est ça le pire…c’est les plans de joints de culasses qui ont été surfacés. Je me suis rendu qu’elle bouffait trop d’huile car la bougie n’allumait plus tellement elle était encrassée et du coup je le sentais en roulant (légers à coups ) et ensuite j’ai vu la fumée à l’échappement droit et on a commencé à vérifier après ça . Normalement mes compressions ne seraient pas bonnes en cas de soucis de segmentation non?

Bonjour à tous Pour rappel , j’ai eu ma caprice avec son bloc d’origine mais équipé avec une pipe summit dual plane à petits conduits et un carbu summit 600cfm. Suite à la réfection du moteur, voilà ce que j’ai : bloc réalésé et remonté avec un kit stroker Eagle , culasses fonte d’origine (mais d’une autre caprice, les miennes avaient trop de jeu aux guides de soupapes) avec conduits retravaillés (évidemment soupapes, culbus , tiges etc en neufs , tout est rodé et bien étanche) , aac street, allumeur hei pertronix, collecteurs 4 en 1 et double ligne en 2,5 et la même admission summit avec son carbu 600cfm. En somme , un monstre de couple pour cruiser (et ça marche bien malgré le pont de 2,56) . Après m’être rendu compte qu’elle tournait trop pauvre ( les gicleurs du carbu ont été changés , les réglages refaits et une sonde lambda est cours de montage), on s’est aperçu que le cylindre 8 bouffait de l’huile plus que de raison alors que le rodage se terminait … Les compressions sont excellentes (11,5) mais ne sachant pas d’où cela pouvait provenir je l’ai laissé à mon pote mecano qui a déculassé et enlevé l’admission. Côté culasse tout est ok, côté cylindre aussi, en revanche la pipe d’admission est déformée …plus un surfaçage du plan de joint mal fait (pourtant fait par un pro) cela a suffit a laissé passer l’huile. Du coup on va monter des joints plus épais et tant qu’à faire , une pipe neuve et c’est là que je me demande quoi prendre?

Moi je n’ai plus les finances, comme ça le problème est réglé . Puis j’ai assez à faire avec 3 us dont 2 daily. Tu as des nouvelles de ton ex caprice ou perdue de vue ?

Merci, mais à peine un problème réglé qu’un autre se pointe. Il faut que protège mon démarreur qui n’apprécie pas les collecteurs 4 en 1. Voir monter un mini démarreur à terme. Effectivement, je trouve que les caprices ne sont pas appréciés pour ce qu’elles ont , et pourtant le confort est là , la simplicité , l’abondance de pièces meca ( comme toutes us certes). Ca devient dur d’en trouver en règle et pas trop pourrie. Y a un magnifique coupé qui s’est vendu par facebook à prix correct et full origine .( et il a eu du mal à se vendre)