Nico93

Pas tout à fait. La plymouth est une gm France oui, mais ma caprice au milieu est une canadienne et la dernière est une gm Bienne en suisse.

On se promène entre seventies.

Merci. Ça n’égale pas le confort de mon ex park avenue mais c’est pas mal du tout, je m’attendais à pire venant d’une version police.

Oui, j’en ai vu en photo. J’en voulais une utilisable au quotidien donc pas ce genre de banquettes ni de grille de séparation Par chez moi, ce sont surtout des jeunes qui me félicitent pour la voiture car ils la reconnaissent ! Sinon elle est discrète , si ce n’est la taille qui intriguent les gens et le v8 qu’on entend quand même un peu .

Oui et elle a beaucoup tourné au ralenti celle ci, quand je compare à d’autres sur les groupes us. Eh oui même ça était en option pour les versions police .

En balade avec l’oldsmobile cutlass suprême 1974 d’un ami (d’ailleurs faudrait qu’il vienne par ici)

Il est flexfuel à partir de 2004

Je rêvais d’un pick up depuis longtemps, c’est mon cheval de trait tellement il sait tout faire!

Normalement ce bloc est hyper fiable donc étrange en effet …peut être une utilisation sévère avec peu d’entretien au début de sa vie? Pourtant la boîte est toujours vaillante et d’origine donc je ne saurais dire…

Je pensais que c’était démonté mais je vais pas aller vérifier tant que mes vitres fonctionnent Ah ça c’est sûr, surtout que le câblage est déjà fait. Pas dans mes priorités pour le moment , mais un jour peut être . L’interieur est moins pire que mon ex camaro mais ça vend pas du rêve c’est certain. L’autre rapport en option est le 3,55 , donc plus vif au démarrage . Je reviens de 600km à son bord aujourd’hui et sur de la nationale et autoroute avec la Clim, je suis à 12l d’éthanol en conso

Hello Oui, 3 voitures c’est finalement pas suffisant quand les agacements s’enchaînent. Du coup, je cherchais un daily us en bon état et si possible gpl ou flexfuel. Je tombe sur l’annonce de cette cvpi à 1h de chez moi, importée en 2022 depuis l’Ontario et homologuée . Bon état , peu de km (90000) , flexfuel d’origine…et j’adore cette gueule et la conception ancienne du truc. Allez hop dans mon garage ! Un chouïa de rouille sous les portières mais pas méchant (hivers canadiens je suppose) , sinon voiture nickelle…enfin jusqu’à ce que le voyant de pression d’huile s’allume le premier jour d’utilisation …verdict : c’est la sonde qui merde (me suis équipé d’un mano avec différents raccords en pouces pour l’occasion). Comme un blaireau , je force trop en serrant la nouvelle sonde …et je foire le filetage…tout en me rendant compte que la durit de pression de la direction assistée aurait bien besoin d’être changée vu la rouille à un endroit. Changement support de filtre à huile , sonde et Durit et enfin ça roule! Pas beaucoup d’options si ce n’est le siège conducteur avec les réglages électriques …pas de régulateur par exemple. Les canadiens ont repris les flashers , la sirène et même la radio…mais ont laissé le caisson en kevlar dans le coffre. La Clim marche du feu de dieu. Niveau meca, v8 4,6l 250ch et 400nm de couple, boite 4 , avec pour la mienne le différentiel de 3,27. Pour l’instant conso en moyenne à 12,2 en étant sage et 13,3l en tapant un peu plus dedans (reservoir moitié e10/e85). Tout est resté d’origine et donc le v8 est discret malgré la double ligne, ce qui est très bien en daily driver. Prochain travail: installer une radio

Up ça roule toujours bien , déjà 13000 bornes depuis janvier.J’ai du changer le mécanisme de lève vitre avant droit mais comme un couillon pas pris de photos… mais vraiment pas compliqué à faire. Sinon ben il vit sa vie de pick’up , nickel. Prochainement mon compresseur de Clim à remplacer.

Up Vu que j’ai moins de voitures , elle reprend un peu du service mémère. Redemontage de l’admission suite à conso d’huile sur la culasse gauche cette fois…(toujours le même souci, trop de surfaçage du plan de joint de culasse du bloc…) donc nouveaux joints avec ce qu’il faut de pâte et réglage de l’allumage ensuite. Jusqu’ici ras. Vidange du pont après rodage, ras. En ce moment je fais un petit Check avant un mariage qu’elle doit honorer en Bretagne début Mai. Durit d’essence par ci , filtre à essence en métal par là, vidange moteur.

Salut Elle a l’air en bon état ! J’ai roulé en daily avec une park avenue pendant 6 ans, je regrette son confort et son silence de fonctionnement. Le 3,8 phase 1 est parfait niveau puissance /couple . Niveau « faiblesses « , faisceau d’allumage et bobines paraît-il, une petite durite à faire en préventif avant la casse , et le capteur pmh un peu chiant à faire. Sinon rien de spécial pour des caisses de cet âge . Comme dit plus haut, c’est fiable et bien conçu , pas trop compliqué mais évidemment une panne électrique par exemple (vérifie chaque bouton à l’achat) peut vite devenir longue à diagnostiquer par rapport à une plus ancienne. Je voulais aussi en reprendre une, mais quand je vois maintenant les prix et l’état des voitures à vendre , ça me refroidit .

Salut Pour mon pote mecano qui a refait mon sbc , plaque nécessaire qu’il a fallu imposer au gars devant réaléser le bloc. Pour le reste je ne sais pas, moi j’ai choisi de le réaléser à 0,30 et de monter un kit stroker pour le passer en 383ci. Sinon, j’ai un crate engine à vendre

Et voilà , encore une qui va me manquer.

Un gmc de 2009 c’est pas déjà flexfuel?

Non, le 5,3l toujours

Eh oui, la première fois que je garde une voiture si peu de temps. Mais il faut que je redevienne un peu raisonnable dans le nombre de voitures (ça faisait 5 avec le Pt mazout) et un coupé 2+2 était le moins pratique avec la petite famille et ça se vend bien mieux qu’un wagon ! ( toujours en vente d’ailleurs ) Le punch du ls1 va me manquer c’est sûr mais bon… J’ai déjà le remplaçant , dans la rubrique « année 2000 » , un engin vraiment polyvalent et qui coche toutes les cases pour moi, un avalanche de 2003.

Au revoir camaro…je vais la regretter aussi celle là .

Salut Non pas normal, si arrêtée longtemps tu dois juste mettre un peu plus de temps à démarrer , le temps que l’essence arrive mais c’est tout. Ca le fait à froid et aléatoirement ? Je me pencherais sur le volet du starter et le starter lui même (En supposant que les réglages carbu/ allumage soient ok et absence de prise d’air) .

Salut tous Voilà pourquoi je vends certaines caisses (z28 vendue normalement et Buick toujours en vente ) , je me suis trouvé un nouveau daily! Depuis le temps que je voulais un pick up , j’en ai trouvé un moderne mais pas trop quand même . Racheté à mon pote mecano qui roule en escalade maintenant . Le pépère a 247000 km mais roule à merveille , toujours entretenu et un paquet de choses changées comme le moteur , le pont arrière refait , la,peinture , les plastiques , les freins , amortisseurs, body mounts , tous feux à leds , bref… tout fonctionne à bord excepté une vitre. Modèle 1500 donc avec le v8 5,3l de 290 ch, option z71 donc 4*4 avec amortisseurs qui vont bien, intérieur cuir et même les sièges chauffants à l’avant. Construit sur base de suburban , 5m60 de long et 2t6 en ordre de marche . 5 vraies places , une benne correcte et le système de gm pour ouvrir la cabine sans outils histoire de rallonger l’espace de chargement. Celui ci est devenu flexfuel et est équipé gpl, ce qui le rend apte à rouler partout. Encore monté avec des pneus à crampons et dépourvu de ses marche pieds, je vais y remédier bientôt . J’ai mis un peu de temps à appréhender les dimensions du bestiau mais c’est bon ! Même équipé d’une caméra de recul qui est pratique en fin de manœuvre. Voilà, un régal à rouler surtout avec un petit silencieux qui va bien .

Malheureusement oui… je peux pas tout garder , je viens de rentrer un gros truc americain encore plus pratique et polyvalent. Je vendrais peut être aussi la camaro, mais pour l’instant je m’éclate trop à son volant .

Salut Je réponds ici, plus simple. Sans savoir le type de boîte et ce qui a été fait, si vraiment rien ne se passe je penserais à la tringlerie de commande ou alors vraiment pas assez d’huile.

Petit up Quelques News, en voulant changer la couronne de mon pont pour passer d’un rapport de 2,56 à 3,08 on se rend compte que c’est impossible à monter sur mon différentiel… Donc un différentiel neuf et auto bloquant + rapport à 3,08 en rodage pour 600km. Et 2 ressorts arrière + les 2 amortos à air neufs, belle différence de comportement.