Vachfolle

Oui, impeccable, mais pas toujours facile à positionner, selon la ligne il faut ruser. Image du site :

J'adore le journalisme en carton "arrivait à vive allure". Vu le bruit que ça fait en roulant à 30 si il dépassait le 60 c'était déjà beau. en tout cas ça vole bien. B)

Pour l'import US j'utilise une entreprise de ré-expédition donc je ne suis pas trop concerné pour les restrictions d'export (puis c'est moins cher). Ils ont rien de spéciaux, mais ils sont fabriqués et utilisés que par ZF pour les 6HP19/26/32...

Ça !!! http://www.ebay.com/itm/Vintage-1972-9000-RPM-Tachometer-With-Chrome-Column-Mount-Cup-3-3-8-SEE-PICTURES-/121235907880?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c3a392528&vxp=mtr

Plus "sérieux" si tu doit fournir une facture, je prends là maintenant : http://www.thectsc.com/catalog/6hp26/28/32-8.html Oui ici (je ne connais pas les prix, leur demander) : http://www.tsgparts.net/index.php?p=catalog&mode=catalog&parent=36&mid=0&search_in=all&search_str=&pg=3 Donc à 600€ les solénoïdes il est dans les clous.

C'est surtout la barre psychologique des 1000 qui à prix 6,55x dans sa tronche, parce que les salaires eux n'ont pas pris autant.

Le VIN sur les VAG pas besoin, mais peut être que le soft Jag' l'utilise, ça je ne saurais pas te dire... Il te faudrait le Mongoose pour lire le TCU et voir si une information VIN est présente. toutefois c'est possible, le VIN permet de caractériser le type de véhicule et donc le comportement software de la gestion de boite : un XJR n'à pas besoin des mêmes loi de passage qu'un Range TD5. Puis le coup des solénoïdes c'est un peu facile, car si oui seul le Mechatronic est détaillé dans leur EPC (à 1200 boules, au moins ils sont cohérents avec les prix américains autour des $1600), les solénoïdes eux sont dispo en aftermarket ailleurs (et accessoirement en cas de souci ils te les changent à la station de Mannheim)...

Sympa la PonPon, et le récit. Quand je pense qu'à l'époque du Franc Français ces bagnoles se vendaient 1000 balles... (150€)

Pour l'instant pour celles montées en 6HP26 oui, mais les châssis X350 (surtout les bandants XJR/XKR, tout comme les Quattroporte) commencent à êtres diablement accessibles, et donc l'entretien ne se fait plus dans le réseau. Pour Range il me semblait que cette manip fonctionnait, mais peut être qu'un soft plus récent l'interdit maintenant.

Oui car la(les) courbe(s) de réponse des solénoïdes ont des dispersions inhérentes à leur fabrication, le TCU s'adapte donc en effectuant une recalibration. Toutefois ces dispersion sont en dessous du seuil d’adaptabilité du TCU, très souvent ils ne sont donc pas reseté, et s'adaptent au fur et à mesure. Il doit aussi être "reseté" avant une mise à jour d'ailleurs, va savoir pourquoi... Normalement via interface constructeur, mais chez Range (et Jag') je me rappelle avoir lu une procédure "onboard" du genre mettre sur ON sans démarrer, appuyer 30s* sur l'accélérateur (pied au plancher - kickdown-), mettre sur OFF et attendre quelques minutes*. * Pas du tout sûr des temps par contre.

Vala, d'où l'idée d'acheter un carton de douze boutanches, ça sera moins cher que 10 séparées. Les 5 litres au remontage c'est pour éviter de faire tourner la pompe à vide, si ça tourne à vide : "ploup", pompe à changer, et si tu mets plus ça émulsionne, la pompe n'aime pas non plus. Les solénoïdes je n'ai pas trouvé moins cher qu'une centaine d'€uros ou dollar$ la pièces, 600 le kit complet c'est raisonnable.

Le LifeGuard c'est autour des 20 à 28€/l chez les revendeurs (ZF et pros lubrifiants, selon la quantité, un carton de douze bouteilles c'est moins cher que les bouteilles à l'unité), mais plus de 40€/l chez Audi ou BMW. Pense à vérifier chez ZF avec la ref de boite certaines 6HP26 utilisent du LifeGuard 6+ (même si tu ne devrait pas être concerné, mieux vaut être sûr). L'équivalent trouvable en Allemagne c'est la Ravenol "ATF 6HP Fluid", mais les HP26 semblent êtres allergiques à autre chose que le LG6, donc dans le doute... Bizarrement les pièces sont moins chères chez Audi que chez BMW ou les revendeurs Range, mais bien sûr encore moins cher chez ZF (station technique, il y en à plusieurs en France, moi j'avais commandé en Allemagne chez ZF Mannheim). Tu n'à pas trop galéré pour trouver les solénoïdes ? On les trouvaient facilement il y à quelques temps, mais maintenant ça semble moins facile (aux US par contre c'est dispo). Le TCC se verrouillait aussi en première sur mon RS6 C5 (5HP24) selon mon mode de conduite, mais pas les A8/S8/S6 : programmation différente du TCU. La TH700/4L60-65 si tu mets un TCU aftermarket tu peux gérer le verrouillage, y compris en première (voire mettre plusieurs lois : cruising, strip...).

Magnifique modèle ! Et couleur très sympathique !

Oui la pompe à main c'est pour dépanner.

J'ai refait une A (RS6) et effectivement c'est plutôt étonnant, je m’attendait à plus de travail, mais c'est quand même pas une 350/400. L'avantage c'est la dispo des pièces, le désavantage le prix (ça pique). Lolo : pourquoi grand moment de stress ? La gestion des températures pour le niveau ? A part ça c'est tranquille. L'outillage de lecture du CAN/boitiers (pour mon cas VAG-COM) aide grandement c'est vrai. Le papelards ZF des procédures de vidange : http://www.zf.com/media/media/document/brands_3/service_information/sitematrix~1/transmission/cars_4/franzoesisch/modelluebergreifend_2/ZP_SI_Oelwechselkit_FR.pdf La Spare parts list : http://www.zf.com/media/media/document/int_print_catalogs_documents/usa_4/6HP26-28_Catalog.pdf Le Maintenance manual n'est pas "censé" être dispo gratuitement.

Les amortisseurs ne font que l'amortissement, la hauteur de caisse est donnée par la précontrainte du ressort. Pour être dans les clous d'un calcul d'amortissement il faut déjà les données de bases comme la longueur libre (voiture levée), longueur compressée (compression Max, penser à garder 1/2" ou 1" de gras pour éviter de décalotter le piston sur une compression maxi). Avec ces infos et le bout de référence hop direction chez AD poser des questions au magasinier. J'ai calculé surtout des amortissements pour des triangulation (baja), pas sur des ponts, il va falloir que je me penche dessus c'est intéressant.

La gamme de référence "50 00 388" me fait penser que ça pourrais provenir de la gamme utilitaire Trafic/Master cette pompe à vélo.

Tu sais que pour moins cher tu monte une vraie injection séquentielle avec un boitier programmable (qui fera aussi l'allumage) et avec capteur E85 + lambda ?

De toute façon l'aspect légalité est loin dès que tu à monté un autre carbu ou arbre à came, alors, ça ne change pas grand chose à l'affaire. Il suffit de le savoir : fait toi plaisir !!! :guitar:

Et parfois c'est le seul moyen de refaire rouler une belle bagnole (genre papiers perdus, et plaque/Title récupéré sur une épave croquée par la corrosion). Je dirais tolérable si tu à les factures de la caisse à remettre sur la route (la CG n'est pas un titre de propriété !).

Tient je la suivait des yeux aussi, elle est à 15K : http://www.carsforsale.com/used_cars_for_sale/1970_chevrolet_monte+carlo_225511054_8

Pour les coffres je confirme, m'enfin moi j'avais foutu un bloc et une TH400 dedans, le cul pendant ça se voit...

A l'inverse j'en connais un qui s'est fait pruner et à été débouté (Title, 846A, en rentrant du Havre vers Orléans). A l'appréciation donc, mais ça doit mieux passer avec le CT et les photocopies papiers FFVE. Sinon simplement le certificat provisoire d'immatriculation valable 1 mois, car légalement tant que ce document n'à pas été émis le VEH est considéré non homologué et impropre à circuler sur la voie publique (comme une motocross ou une pelleteuse quoi). Question assurance par contre, en cas de sinistre elle pourra se dégager de ses responsabilité car justement, le véhicule est impropre à la circulation (et le fera souvent, j'ai déjà eu le cas : on à retiré la couverture après remboursement de la partie adverse et poursuivi l'usager). Mais la plupart des contrôles quand on roule en US c'est la curiosité, donc...

Pour ça en Suisse on est gâté, vu que beaucoup ont été importées (voire assemblées à Bienne) et le sont encore. A la Chaux-de-Fonds on à des ambulances US : http://www.chaux-de-fonds.ch/sante-securite/sante/ambulances