Eagle1_77

Oui tu as raison c est un cab

Salut Je connais bien les C3 forcément j'en ai une je te conseille avant d'entreprendre l'achat de bien regarder les encrages de la coque au chassis. Je m'explique: Cette coque est posée sur 8 points d'encrage. 6 points des 8 sont visibles. Les 2 cachés sont a l'arriere devant la roue arriere dans le passage de roue, il y a une trappe de 5 sur 10. Je te conseille vivement de regarder l'état de celles ci qui te permettra de te rendre compte de l'état générale de la caisse en acier qui renforce la coque. Tu dois retirer les 4 vis qui maintiennent cette trappe. Une fois retirée tu prends une lampe et tu regardes dedans. Tu verras une tete de vis avec un gros caoutchouc. Et tu verras le montant en acier qui cour depuis le rail en acier permettant une rigidité de la coque entre les 2 montant de la portiere et le haut. Regardes aussi si les supports arrieres de la coque qui sont de grosses cages en acier sont bien fixées sur la fibre et que la fibre n'est pas fendue quelque part Ca te donnera une idée. Ensuite, les autres points sont a l'arriere derriere la roue arriere, ensuite, à l'avant tu ouvres la porte et tu regardes en bas de la charniere de porte à l'interieur de la voiture. Ensuite, le dernier se trouve dans le compartiment moteur dans le prolongement du bas de porte. En general celle ci est toujours la plus fraiche car elle subit le gras du moulin Apres, question compartiment moteur, c'est vrai qu'elle est rouillée en surface un peu partout ainsi que les train avant et arriere mais comme disent les autres, les frais à minima se montrons si la caisse est saine à 1000€ de remise en route en gros et ensuite, à voir tous les changements de pieces usées. Mais saches que pour les C3, il y a de quoi les refaire entierement aux us. N'hesites pas si tu dois la voir a me demander de l'aide pour pas te planter. On peut le faire par téléphone même si tu es sur place par exemple

Franchement si la ffve arrive à soutenir notre passion alors vive la cgc !

Il dit ça mais dis le que tu as fait chromer tes rétro

Salut Tu peux faire une photo ? Avant de faire des betises tu aurais du faire un photo car j'ai l'outil GM extracteur des poulies de DA

Salut Ayant changé un master vac récement , je dirais que oui la taille peut faire varier l'assistance mais pas que ca. Le diametre du mastervac est calculé en fonction de la dépression venant du moteur. Donc en gros, si ton master vac est vraiment trop gros, l'aspiration ne sera pas suffisante pour créer une dépression suffisante dans le master vac et l'assistance en sera réduite. Enfin, je suppose mais je pense que c'est lié. D'autre part, le maitre cylindre rentre dans le master vac afin de toucher l'axe permettant de bouger au moment de l'appuie sur la pédale. il est donc important que l'axe effleure le piston du maitre cylindre au montage. Si l'axe n'est pas réglable dans le master vac. et verifier aussi le diametre du cylindre rentrant dans le mastervac venant du maitre cylindre ainsi que les vis de fixation du maitre cylindre. Donc attention à tout ca.

Comment as t-il décrété un joint de culasse d abord. Tu as vu ta caisse tourner depuis ? Ton problème de base me fait penser à un gicleur de ralenti qui est obstrué. Une cuve sale enfin un nettoyage à faire voire la crépine du réservoir bouchee.

Magnifique. Mais attention boite auto ou meca....

Exact Donc je serai bourré pour l'occaze

Toi, tu vas prendre une fessée si je te vois Nan mais, de toute façon, samedi, Cuda sera avec moi et nous allons la refaire et a 2 du coup

Si, il existe des raccords droits. Look the photo

Bon J'allais vous mettre une pschit video mais quand je la regarde on dirait que je suis bourré ou malade alors je vais la refaire Ca me plait po !! En attendant je me suis équipé de nouvelle bougies froides. Grade 9 de cher NGK ! Et une commande pour completer la premiere

http://www.summitracing.com/parts/hrs-110265-14 Voila le premier aac que j ai monté. Ensuite j ai installe un trickflow donnant a peu pres les memes resultats. Si tu veux je te le fait a 150 balles de toute facon il va rester sur l etagere encore des lustres Note : il est quasi neuf vu que j ai roule un an et 4 sorties Attention ce sont tous les deux des modeles retrofit donc tu dois installer un cam button spacer a 7$ pour eviter que l aac bouge d avant a arriere. C est tout con a installer mais necessaire Edit : attends si tu es pas en poussoir a rouleau c est mort. Ils n iront pas !

Tu dois avoir les infos de mon premier aac un peu plus pointu que d origine dans mon sujet sur la conversion carbu efi. Attends que je retrouve le lien.

Salut vailhor. Pas de reponses depuis la fermeture du serveur ? Nan mais Alors pour repondre a ta question j ai deux aac a la maison pour 350 au lieu de changer tes ratio change l aac. Voici un texte recupere sur un site qui explique quoi faire et quelles precautions a prendre A small ratio change wont have a big impact on the rpm range where the engine makes power, or its low end torque, idle quality or the amount of intake vacuum it produces. But, a large change in lift ratio that increases mid-range duration significantly will move the engines power peak up the rpm scale. Thats why wild cams with lots of duration and valve overlap that produce tons of high-speed horse power are typically bad for low end torque, idle quality and everyday drivability. There are a couple of things you have to watch out for when changing rocker ratios. One is to make sure the valve springs have to enough clearance between the coils so the springs dont bind. Another is to make sure the slot in a stud mounted rocker can accommodate the increased travel without hitting the stud. Something will break if it does. Also, make sure the valve keeper doesnt hit the top of the valve guide when lift is increased. There has to be some clearance to prevent mechanical contact which would be another valvetrain killer. http://www.knowyourparts.com/technical-articles/performance-rocker-arm-history/

Ce bouquin regorge d info !je le devore J ai ajouté une nouvelle commande de pieces pour rendre mon installation plus safety. Un safety kit permettant d assurer la coupure du nos en cas de defaillance du solenoid principal. Installation importante en mode progressif. Ceinture et bretelle Il me restera un kit de purge et une housse chauffante pour bebe

Hey enfin de retour Je vais pouvoir vous mettre une pshit video En attendant, voici mon dernier livre de chevet

Ouais c'est clair mais bon hein on est des grands gamins c'est bien connu Bon voila quelques tofs du matos reçu The bottle of millésime j'ai pas mis les accessoires mais il y a de quoi la raccorder, le tube de surpression qui part vers le dehors en cas de.... et les electrovannes Le filtre à air nouveau modele type admission LS1 pour pouvoir installer le fogger Avec le cône à l'interieur La partie qui se fixe sur le haut du throttle body au dessus de l'admission type 4150 Vue du dessous Je ferai un film demain soir ou ce we pour vous présenter tout ça

Hey, je suis rentré maison hihihihi

Oui t'es un grand malade et tout ca va sur quoi ? Et puis d'abord y a quoi dans les palettes ???

Des tofs aussi ca m'interresse de voir ca

Ca y'est le colis est livré J'ai hate de rentrer du taf bordel !!!

Yess c est le jour j

Les gars vous oubliez que Jeo est tout seul sauf quand je l'aide, qu'il a pas la bourse à rotchild, qu'il a pas de garage, que rien que le fait de rapatrier le LTD sur la région va lui couter une main et que ensuite, il faudra qu'il se paie la CG + un CT qui pour l'instant n'est qu'un reve, Je lui ai suggéré de se focaliser sur la mustang maintenant qu'elle a fait ses preuves sur la piste. Ensuite, le LTD cache peut être d'autres défauts qui seront découverts pendant la resto donc le billet de 4000 va enfler comme un ballon de baudruche sans compter la location d'un emplacement à l'année pour un tas de rouille qui je comprends à une âme mais qu'elle repose en paix Enfin, il fait ce qu'il veut mais il peut aussi écouter les anciens