Eagle1_77

Un article simple qui explique les "différences ciels" ou non de nos ponts. Je cherchais la différences entre un limited slip et un posi. Voila l'explication. http://www.offroaders.com/tech/limited-slip-lockers-differentials.htm

Salut French. Je pense que c'est une tres bonne idée de le faire soi même. J'en connais aussi qui ont acheté des crate engine et qui ont été déçus. En démontant le bloc pour controle, ils ont trouvé de la rouille. Donc franchement si tu achetes aux states et que tu as un probleme, tu peux toujours le rapporter au magasin Sérieux, tu n'en seras que plus fiere de l'avoir fait mais surtout, tu seras exactement ce que tu mets dedans ! Apres, concernant les conseils n'hesites pas. Mais d'abord tu dois savoir ce que tu veux faire avec ton moulbif ! Du 400 metres, de la ligne droite, du circuit ? J'ai un logiciel pour le calcul alors n'hesites pas à me donner tes désirs question couple, puissance, régime !

Purée, je viens de m'en enfiler une petite ligne de 30 minutes et c'est vrai que y a de la 70's au kilomètre

Je prends bonne note de ta remarque. C'est vrai que faire de la video c'est pas facile. D'avoir du style !

Le solenoid n'est pas pour proteger le NOS mais le moteur. L'idée est de couper l'arriver du NOS au plus pres du moteur pour éviter qu'il parte en live. Si tu coupes pres de la bouteille dans le coffre que je n'ai pas d'ailleurs dans la corvette tout le gaz entre le départ de la bouteille (le solenoid) et le moteur continuera à alimenter le moteur. Pas bon. Surtout avec 60 bars de pression et 4 metres de longueur de canalisation.

Chui un peu d accord avec le baron . Et cela rejoint ce que je disais plus haut. Beaucoup de problèmes avec les premières 700. Donc soit il trouve une des dernières séries si il y tien soit une 400

Tiens voila une tof pour avoir une idée du passage de la partie Fuel Je vais installer la jauge que vous voyez libre devant sur la rampe d'injection avec un Tee fitting en -6AN. Comme ca pas besoin de canalisation. Ensuite, entre la jauge et la rampe sera installé le safety pressure switch qui me permettra de couper tout le systeme en cas de chute de pression d'essence L'autre côté comme vous le voyez part au solenoid et du solenoid à la buse qui sera installé sur l'admission en acier mais côté parefeu pour plus de discretion Pour la partie essence c'est simple. Parcontre, pour le NOS, je vais avoir 3 solenoid. Un pour stopper completement le circuit si le solenoid progressif déconne et un autre pour la purge du systeme. Donc 2 en séries et un en dérivation pas une mince affaire car tout doit être installé proche et loin des sources de chaleurs. C'est d'ailleurs pour ca qu'on mets une purge pour évacuer le NOS transformé en gaz

Salut French ; Alors je vais répondre aux questions L'épaisseur du conduit en acier est à verifier. Je ne l'ai pas encore fait. Mais effectivement tu as raison si ce n'est pas assez épais, le contre ecrou est obligatoire. Il est fourni dans le kit. Si l'epaisseur est suffisante, on peut taroder. Le filetage de la buse est conique comme pour les sondes de temperature d'eau donc plus tu visses plus ca serre. Apres, il faut tomber pil poil au bon endroit pour la pulverisation Pour ce qui est du déclanchement, je vais le piloter avec mon calculo. Les conditions sont RPM = XXX et TPS à 80% donc ca le fait. et un bouton pour armer le calculo. Et le calculo permet 4 stages de déclanchement dont le premier en mode progressif donc je l'utiliserai effectivement. Tu pourras faire un tour ??? biensur French mais d'abord je dois m'assurer que la voiture se comporte bien comme avant. Ce n'est qu'en toute sécurité que je prendrai quelqu'un Et pour 2016, mon ami Vachefoll m'a promis un arceau cage car il en fabrique un pour la C3 à Mathz si c'est pas impec ca

T as le même carelage que dans mon garage ? Ou t es chez moi

Tu voulais dire à nos pieds !

Ouais la faut creuser...

Ouais Pit comme tous ceux qui sont sur le generique, vous n'avez pas le choix. Rejoignez la DCRT !!!!! Arborer le Logo sur vos portes et foncez avec nous

Je kiff mon prochain nut pour mon admission

Oui ca me parait plausible aussi. Ca serait bien que Tbird nous dise ce qu'il en pense

Interressant le sujet du site chevelles. Effectivement, ils partent du principe que même avec tous les kits de la terre on arrivera pas à un fonctionnement optimal du lockup sans un calculo. Ils conseillent donc de s'en passer. Ca revient aussi à ce que je disais plus haut, le valve body de la boite est équipé d'une electrovanne qui envoi l'huile dans le creu de l'abre primaire sous pression pour locker la plaque dans le converto. Si on mets un converto non lockup il faut à mon avis condamner ce fonctionnement donc débrancher l'electrovanne. Ensuite, il y a peut être d'autres choses à controler.

Sacré Comet . D'ailleurs je commence à comprendre ton pseudo. Je crois que t'as jamais atterit sur terre !!

Dans l exemple de pit la 700r4 est précisée de 81 à 84. Donc effectivement il est fort possible que les premières 700 étaient en non lockup.

Merci hugo J'ai commencé à monter quelques éléments pour me faire une idée; Je mets les tofs bientôt

Je crois pas . Un converto non lockup je sais pas si il rentre dans les canelures faites à l'entrée de boite et pompe prévu pour un converto lockup. Il faut en etre sur avant. il y a un axe et un joint torique supplémentaire pour envoyer l'huile qui va bloquer le disque de lockup à l'interieur du converto sur l'arbre primaire. Enfin a verifier

C'est le terme english du blocage du converto. Le Torque Converter Clutch

Salut Si tu as déjà la TH700, et de 83, il faut savoir que c'est la deuxieme année de production de ces TH700 et qu'il y a de nombreux problemes connus qui ont été corrigés au fil des ans. En tous cas, sur la 82 et peut être quelques 83 l'arbre d'entrée posséde le meme nombre de dents que les TH200 et 2004R soit 26 spline. ensuite il est passé à 30 spline donc tu dois posséder le converto avec. Les plus solides 700 sont celles produites à partir de 87. est tu sûr de son année ? Attention aussi au TCC, le disque d'overdrive (la 4eme) est vraiment petit. Si ton TCC fonctionne mal, tu risque de le cramer en moins de 2 ! alors soit tu es sûr de son fonctionnement si tu le fabrique, soit tu n'en mets pas.

Pas con ca le corps gras. genre WD40 sur tout le chassis quoi que ca en fait une quantité ! sinon, attention aussi au cire corps creux qui coulent à 60 degrés. Et celui qui m'a peint ma camaro a passé la peinture en cabine à 40 degrés pour éviter la perte de la cire. Il faut les prévenir avant

Voilou le betisier []

Exact Greg. C'est pourquoi je vais y aller progressivement. Je commencerai par un shot de 75 HP. Ensuite, je controlerai les bougies. Mais je t'avoue que je me pose des questions quand même Pour répondre à ta question sur le choix, j'avais pensé installer un compresseur volumétrique mais vu l'ardoise, je me le reserve pour plus tard. En effet, l'installation d'un compresseur coute au bas mot dans les 5000€. Entre le changement des culasses, le cout du kit vortech et la modification du calculo pour prendre en compte la suralimentation mais, je le ferai, j'ai trop envie. Cette année, d'abord j’expérimente comme je le dis dans la premiere video.

Le petit bêtisier arrive bientôt