Eagle1_77

Juste une info. On ne change pas les chemises sur un V8. y en a pas Les cylindres sont taillés dans la masse

Ca c'est une bonne question. Mais je pense que oui car les bouteilles sont omniprésentes lors des 400M

C est la bonne ref. Pour les bielles n oublies pas que si tu chances quoique ce soit dans le bas moteur c est rééquilibrage. Donc laisses tel quel. Des bielles stock supportent 300 a 400cv et 5500 rpm

Salut Un bloc 2 boulons suffit tant que tu montes pas au dela de 5500RPM. et que ton taux de compression n'est pas de 12 Tu peux parcontre y mettre des goujons à la place des vis pour les paliers. C'est plus costaud. Tu prends biensur de l'ARP. J'ajoute un bon équilibrage de l'ensemble si tu veux pas que tes paliers souffrent Si tu veux, je peux entrer les valeurs dans mon logiciel Dyno sym 5 pour évaluer la perf de cette prépa Parcontre, pour ca il me faut le flow chart des culasses et la ref la cylindrée exacte de ton bloc si il est réalésé la ref des pistons pour calculer le volume de la chambre de combustion Tu as ca ?

yess

Et c'est pas fini Pour répondre à ta question, euh, tu as pas tout lu ou alors tu as pas compris ?, relis la partie Wet et Dry D'accord avec toi

Bon alors ca dort ou quoi la dedans ???

Puis-je installer un kit NOS sur un moteur dont le taux de compression est elevé ? Et bien oui ! en fait j'ai cru longtemps qu'il était conseillé un taux de compression avoisinant les 8:1 mais en fait, non, il est meme possible de mettre du NOS jusque 15:1 de compression en respectant toujours le bon ratio Air / Essence / protoxyde et en augmentant le retard de maniere progressive en fonction de la puissance additionnelle provoquée par le NOS. On peut aussi augmenter l'indice d'octane du carburant pour éviter de la détonation dans le cas de taux de compression elevé. Voila. C'est terminé pour ce soir. Je vous souhaite une bonne nuit

J'ai monté un kit NOS dans ma corvette. Que puis en attendre ? En fonction du kit, je peux sur un 400 mètres gagner entre 1 et 3 secondes et entre 15KM/H et 25KM/H de vitesse max supplémentaire. Donc, au maximum, je descendrai à 9s 57 !!!!!!!! et 200km/h de pointe au bout des 400M! Combien de run je pourrai faire avec une bouteille pleine? Avec un kit de 125HP, je peux faire entre 7 et 10 run Avec un kit de 250HP, je pourrai faire entre 3 et 5 run Combien de temps je peux activer le NOS au maximum? Il est généralement conseillé maximum 15 secondes mais moins est plus "safe" pour le moteur. A quel moment activer le NOS ? Il est impératif de le déclencher à partir de 2500RPM pas en dessous. Et en WOT donc Wide Open Throttle donc plein gaz !! papillons ouverts au max enfin vous me comprenez quoi Pourquoi ? car il n'y a que en mode WOT, que la quantité d'air entrant dans le moteur est suffisante pour se mélanger au protoxyde et que la quantité de carburant est maxi. En dessous, l'allumage du mélange étant plus pauvre, la quantité dégagée d'oxygène du protoxyde étant tellement importante, vous risquez un phénomène brutal de détonation et donc de détérioration du moteur. Les systèmes modernes permettent de gérer ce qu'on appelle une fenêtre de tir pour éviter des erreurs humaines

Quelle puissance envisager en fonction du moteur ? Peut-on monter un kit NOS sur un moteur stock ? Oui. NOS fabrique des systèmes pour pratiquement n'importe quelle application moteur. La clé est de choisir le kit adapté à une application donnée. Un 4 cylindres permet normalement un supplément de 40 à 60 HP. Un 6 cylindres permet un supplément de 75 à 100 HP Un small block V8 (302/350/400CI) peut accepter jusqu'à 140 HP supplémentaire Un big block V8 (427-454) pourrait accepter jusqu'à 125 à 200 HP supplémentaire. Toutes ces valeurs sont acceptées par des moteurs dont les pistons sont en fonte ainsi que le vilo. Des modifications mineurs du moteurs ne sont pas nécessaires. Au dela, il est fortement conseillé de faire des modifications. Voici une charte permettant en fonction du kit de savoir quelles sont les modifications à apporter à son moteur ainsi qu'au système de carburation.

Quels sont les prérequis au bon fonctionnement d'un kit NOS ? La première chose à connaitre, c'est l'état de son bloc moteur. Les parties les plus sensibles étant principalement le bas moteur et les culasses, il est conseillé de bien connaitre son équipement avant de se lancer dans l'aventure Ensuite, savoir quelle puissance vous envisager d'ajouter en plus par rapport à la puissance stock du moteur. Il faut savoir enfin choisir le kit NOS approprié et ne pas imaginer prendre 300HP sur un moulin en faisant déjà 300 ! si on ne connait pas la fiabilité et solidité de son moulin et de ses pièces installées - Un système de filtration de carburant de meilleur qualité est necessaire ainsi que le systeme de filtration du NOS livré avec le kit NOS - L'ajout d'une pompe à essence aditionnelle permettant d'assurer une pression de carburant combinée au NOS est necessaire en plus de la pression à l'arrivée du carbu qui elle ne soit pas chuter. Surtout pas - Un bon circuit de commande electrique afin d'éviter un louper dans le déclanchement du NOS - L'ajout d'un boitier de commande de type stand alone permettant de piloter l'activation du NOS à un certain régime et de le désactiver en dessous d'un certain régime - La possibilité de retarder l'allumage au déclanchement du NOS donc la valeur varie en fonction du "shot" envisagé - Le top, l'installation d'un système progressif permettant de faire varier la puissance de sortie.

Un petit rappel N'oubliez pas. La puissance vient du carburant et pas du NOS. La puissance additionnelle est liée à la présence du NOS mais aussi à l'augmentation du débit de carburant. Si le besoin supplémentaire en carburant n'est pas là, il n'y aura pas d'augmentation de puissance. et par la même occasion, pourra provoquer au pire la détérioration du moteur. Il existe donc deux systèmes permettant de gerer la quantité de carburant disponible lors de l'activation du système: La taille de l'injecteur de carburant et la pression de carburant. La pression de carburant correct se mesure pendant la circulation du carburant et non à l'arret du moteur et pompe en marche. Certains régulateurs de pression de carburant donnent de fausses indications parce que la lecture de pression grimpe lorsque le système NOS n'est pas activé. Lorsque cela se produit, la pression réelle de carburant s'écoulant sera beaucoup plus faible que prévu, et pourra détériorer ou provoquer des dysfonctionnement moteur.. En cas de problèmes (ratés ou détonations), Il est toujours conseillé de réduire la taille du jet NOS en premier! Rappelez-vous que l'augmentation de puissance vient du carburant, pas du NOS, On a trop tendance a ajouter du carburant en pensant réajuster le mélange NOS/FUEL mais c'est une erreur.

Un schéma vaut mieux qu'un long discours. Une petite photo récupéré sur le guide technique

Bonne question Vailhor. En effet, et je parlerai de ce qu'il faut faire et ne pas faire avec le NOS

Je reprendrai tout à l'heure pour les impatients See you

Wet, Dry Il s'agit de trois types de fonctionnement du NOS à ne pas confondre avec le mode d'injection. Le moins utilisé car necessitant des modifications sur le systeme de régulation de préssion d'essence et/ou reprogrammation moteur est le Dry system comme le systeme SEC ! Un système Dry signifie simplement que la quantité de carburant nécessaire pour augmenter la puissance sera introduit par les injecteurs de carburant d'origine montés sur le moteur.Nous accomplissons ceci par deux méthodes. En premier, augmenter la pression aux injecteurs par application d'une pression d'azote à partir d'une electrovanne envoyant la pression dans le régulateur de pression d'essence. Cela a pour effet d 'augmenter la pression aux injecteurs. Tout comme monter la pression sur votre tuyau d'arrosage de 50% à100%. La deuxième façon, est d'augmenter le temps d'injection aux injecteurs. Cela necessite la reprogrammation moteur ou l'installation d'un kit le permettant comme le kit Ethanol Le deuxième type de kit NOS est le type «wet» humide. Ces kits les plus répandus comprennent des plaques comme expliquées au dessus et permettent d'injecter le NOS et le carburant en meme temps. Le gros avantage est qu'il ne necessite pas de reprogrammation ou de modification du systeme de régulation de pression d'essence. Juste un switch permet d'activer l'injection du mélange. Il suffit de choisir la grosseur de l'injecteur en fonction de la puissance désiré

Quels sont les differents systèmes d'injection de NOS ? Les deux types les plus répandus sont: Les systèmes de pulvérisation intégrés dans les plaques intermédiaires entre l'admission et le carbu, comme le Powershot, Le Cheater, et les systèmes Big Shot. Le Direct port. Le protoxyde est envoyé par l'intermédiaire d'injecteur supplémentaire qui sont reliés également au système de carburation afin d'injecter un mélange homogène. Ce système existe soit en mono injecteur dans le conduit d'admission d'air, soit dans l'admission à chaque cylindre. Tous ces systèmes existent en Dry et Wet système. Je vous expliquerai la difference entre les 2 bien que Pit l'ai déjà abordé plus haut Les injecteurs dans les modeles Direct port s'appellent les Foggers Nozzle. Ils se composent de 2 entrées. Une pour le carburant et l'autre pour le NOS. On en trouve donc un pour chaque conduit d'admission en face de chaque cylindre. L'installation necessite le démontage de l'admission et le percage d'un trou fileté afin de visser dessus le Fogger nozzle. Il est important de ne pas faire un trou dont le filetage est trop profond car la position de la buse de l'injecteur est importante pour assurer une bonne pulverisation dans le cylindre. Grace à ce système, il est possible de monter rapidement en puissance et surtout de travailler en mode progressif.

Salut les gars. Je m'y mets une petite heure. Tiens d'ailleurs, je vous conseille de regarder need for speed le film. C'est pas mal tourné et y a de la caisse de ouf entre les ricaines et les italiennes. Et devinez, la star est une mustang cobra derniere generation. 900HP qu'ils disent. Juste un truc vous verrez si vous le regarder quand la blondasse joue la blonde et qu'elle demande à ouvrir le capot de la mustang, elle annonce un moteur turbo compressé en fait on voit très bien le compresseur volumétrique mais bon Les accidents et les chocs sont hyper réalistes. J'en dis pas plus

Très chouette pour se ballader en ricaine tous les jours. Ayant déjà dépanné une caisse de la meme année, jettes un oeil à toutes les connexions des sondes et mets un cout de nettoyant contact.

Pour bien choffer les pneus slick

Si tu recherches sur ce site http://www.nastyz28.com/sbchevy/sblock.html Tu trouves ton casting 14016383 C'est bien un 305 entre 78 et 88

Je vote pour le rouge aussi enfin bordeaux pas rouge pompier qd meme Regardes chez Alfa, ils ont de très beau rouge. La mienne est faite à partir d'un rouge alfa

Alors du nouveau vincent pour cette boite ?

Sympa la video Dommage le gars parle trop vite. J'ai pas tout compris

Salut. Avant d aller chez le garagiste regarde dans la tete d allumage. Tu dois surement avoir Un encrassement des plots ou de l humidité qui s est installée.