Eagle1_77

En attendant voici quelques tofs de dimanche Vue du pressure switch et de la jauge de pression d'essence Solenoide d'essence Solenoide principal du NOS Solenoid secondaire NOS + perpendiculaire purge Admission d'air plus le filtre en alignement et a gauche le nouveau vase d'expansion pour virer l'ancien qui prend de la place [] Prévision de la future entrée d'air Nouvelle ablation sur le capot pour ne pas gener la fermeture à cause des solenoides

Le NOS et l'essence sont en mode impulsion. Je vais regarder en mode progressif combien de temps il y a entre chaque impulsion

Ou mais c'est pas con du tout ca Mais, car il y a un mais. En mode progressif, apres le solenoide, l'essence arrive par impulsion donc le pressure switch va faire ON/OFF/ON/OFF.. etc

Hello Bon alors je vous explique le Nitrous BackFire. En fait, déjà en gros, c'est comme le dit French, un retour de flamme mais en fait, du à l'injection du mélange Essence/NOS dans l'admission aussi bien dans le conduit que dans la pipe d'admission. Mais avec la quantité importante du au nozzle du kit, ca fait un gros PAF. En général, c'est pour cela que nous voyons souvent par un ciel d'été étoilée, des admissions tourner en orbite Bon, mais pourquoi ? Plusieurs causes: La premiere et la plus évidente, les papillons sont trop fermés au niveau de l'admission, donc pas assez d'aspiration, une grande quantité stagne dans l'admission et s'enflamme d'un seul coup à cause de la chaleur et de la vaporisation. Deux, mélange trop pauvre de carburant, donc beaucoup trop instable Solenoid d'essence en panne Arrivée plus rapide du NOS que l'essence. Ca c'est très important. Les erreurs de débutants. On mets en marche le kit, et on trouve que ca tourne trop pauvre. Donc on change le gicleur d'essence du nozzle. Mais une fois que l'essence arrive, déséquilibre complet du mélange et PAF ! Pour les boite mécaniques, au changement de rapport, chute brutale du régime, on remets les gaz et PAF on injecte une grande quantité de mélange alors que on est pas encore en aspiration max Rupteur : On déclanche le NOS mais...... on arrive au rupteur plus vite qu'on ne le crois et oui c'est le but aussi hein mais au rupteur, coupure de carburant dans les injecteurs et PAF encore un coup ! Enfin, lorsque le NOS débarque dans l'admission, il arrive plus vite que l'essence. Ben ouais, 60 bars contre 3,5 !! Il est donc conseillé de ne pas purger le NOS pour laisser le temps au mélange d'arriver en même temps dans le nozzle ! Eviter de rallonger les canalisations surtout d'essence pour éviter d'allonger ce temps. Donc, le progressive mode est fortement conseillé d'une part mais aussi un RPM Windows switch. Donc en gros, on autorise le NOS depuis 3500RPM avec une position papillon ouvert à fond et on coupe le NOS avant le régime max de rupture soit 6000 pour moi Ok les gars ?

Bon, alors pas d'idée ??? nan mais ca dort la dedans ! Bon, en attendant, je lis et je lis et aux states, un gars fort expérimenté à aborder le sujet "Nitrous BackFire". qu'est-ce ? Ben, en gros c'est quand le moteur ou en premier l'admission fait un vol plané !! si si ca arrive mais pourquoi ?? Tiens vous avez la réponse ???

Salut En 82, normalement tu dois pouvoir positionner un trombonne sur 2 plots du connecteur OBD et visualiser une lampe au TDB pour les codes.. Il faut juste trouver la procédure

Oui mais ca ne regle pas le probleme

Y a un truc qui me chafouine quand même dans cette installation et j'ai regardé sur le net et il font pareil mais ca me plait po c'est l'installation du pressure safety switch pour l'essence. En effet, il est censé éviter le fonctionnement du NOS si la pression d'essence est en dessous d'un seuil determiné mais... Vu ou il est placé et comme indiqué dans la notice, imaginons que le solenoid d'essence reste bloqué et ne s'ouvre pas. Dans ce cas, le safety pressure ne verra rien. Au contraire, la pression d'essence sera au maxi soit 45 PSI. En gros, la ou il est placé, il ne sert que si la pompe à essence principale s'arrete. En gros, la panne seche ! Franchement, si c'est la panne séche alors, je démarre même pas. Pacontre, si le solenoid d'essence ne s'ouvre pas alors le NOS continuera à injecter sachant le le pressure switch ne verra rien !!! Horreur Malheur Au revoir le moulin !! Donc, mon idée est de le positionner non plus en sortie de rampe mais en sortie de solenoide final. Comme ca, si la pression chute, je coupe tout. Super nan ? mais.... car il y a un mais. Si mon kit n'est pas enclanché, alors, pas de pression au safety switch donc en gros, le mode secours est à ON ce qui veut dire que je n'autorise pas le déclanchement du kit mais pourtant, je ne l'ai pas encore activé !!! C'est la le casse tête ! comment faire pour que mon système ne mette en fonction le safety switch que lorsque le kit est actif ??? Une idée ?

Le piquage pour l'essence se fait avant le régulateur comme pour les rampes, afin d'avoir la même pression. Sinon, impossible de positionner tout sur une joue d'aile car les canalisations sont trop courtes. je ferai d'autre photos dimanche

Hello Bon, je vois que ca dort alors je mets une petite tof de mon travail de ce jour. J'ai positionné les solenoides en "volant" afin d'avoir une idée du style et du design et du fonctionnel. . Alors pour les couleurs En bleu, la nouvelle jauge de pression d'essence montée sur la rampe d'injection. En vert, le safety pressure switch qui permet donc de couper tout en cas de manque de pression d'essence En jaune, le solenoid d'essence Et en rouge les 3 solenoids de NOS. L'emplacement est obligatoire pour moi car impossible de tout mettre au dessus de l'admission. En plus, il n'est pas conseillé de les mettre pres d'une source de chaleur. Il me restera à les fixer. Le plus gros à l'avant de la photo pour la commande principale et le secours en cas de bloquage du petit situé au fond de la photo. Celui qui est fixé perpendiculairement permettra de purger le circuit. Et mon beau Nut au dessus du boitier d'admission

C'est noté t'inquietes Bon alors, je vous donne l'info C'est un slide hammer pour Buick Riviera 65 pour extraire le axle shaft. Bravo en tous cas à ceux qui ont trouvé. Et oui, je suis content de l'avoir trouvé. Un outil de 50 piges pour travailler comme à l'époque et sur la riviera de Jcube J'ai un contacte aux states qui collectionne les outils GM. Chuuttt et il me l'a vendu. J'adore les vieux outils encore en état de marche alors j'ai passé commande Exactement la reference du shop manual de 65

Toi tu feras de l' huile quand je te mettrai une olive dans la fente au premier run Bravo bebert

Bien oui , il m'a coiffé presque au poto Effectivement c'est un Slide hammer mais pas pour 2CV ou 4L T'y es presque Phil

Ah ah, je vois que Phil analyse en ce moment même le kess alors va t-il trouver ??? va t-il eliminer d'un seul coup d'un seul, tous les membres ici présents ??? disons que il y a déjà une réponse de bonne dans tout ca des goujons ! French avec son extracteur

Si tu veux de l aide je peux faire quelque chose. N hésites pas

Bon alors comment veux-tu que French s'y retrouve hein ?

Salut French. T'inquietes, on sera là pour te filer un coup de main mais il te faut un objectif en terme de date perso sinon tu n'en verras pas le bout et tu risques d'être démotivé. moi je serais toi, j'assemblerai déjà toutes les pieces necessaires pour arriver à un résultat qui te permette d'aller sur la piste. Ensuite, tu fait comme moi fais tes modifs progressivement l'hivers et tu repars avec l'année d'apres. La, c'est motivant car tu profites. Donc si tu as déjà un 283 stock. Tu fais ton projet avec en controlant le bloc mais sans investir dedans de suite juste t'assurer qu'il fonctionne bien. car tout le reste va déjà te prendre du temps. Enfin c'est mon avis mais ca marche

Ben c'est ce que je dis c'est pas loin

Exact, j'ai lu ca et effectivement j'u cru étant petit genre vers 3 4 ans tu vois que c'était 2 choses differentes

French, réponds aussi à la question Que veux tu en faire de ton bloc ? sur quel caisse ? poids, boite auto ou meca, rapport de pont ? usage ? tout se calcul Entre nous, un 283 n'ira pas loin en terme de perf enfin je pense

Plus par certain qui essayent toujours de grater plus mais une fois que tu as toutes les pieces choisies le montage complet d un bloc nu n est pas long. Parcontre ce qui est long c est le demontage d un bloc que l on veut controler realeser remonter ou meme sans realesage si pas besoin, mais nettoyer tous les conduits faire sauter toutes les pastilles y compris les passages d huile controler les cylindres (ovalisation) c est la que le conseil est important, et ensuite mesurer tous les diametres pour savoir si on reste en cote standard ou pas. Enfin voila. Demontage nettoyage resto controle aussi des culasses oui c est long pour ne pas se planter et decevoir celui qui mets l oseille.

métrologie environ 1000€ de MO sachant qu'il faut aussi conseiller et choisir souvent pour le client et un bon conseil ca vaut de l'or

N'est-il pas