Eagle1_77

J aime ce genre de trouvaille. Je trouve même que le gars qui l'a mis sur YouTube à eu une bonne idée. Je me demande encore ou est ce que ces gens trouvent des films de cette époque ?? Une présentation technique de l évolution des allumages à vis platinees vers un allumage électronique ! Pas banal. En plus on apprend que certains modules sont équipés d un limiteur de régime. Qui le savait ???

On a eu un problème similaire sur la mustang à Cuda. Pas de lancement du démarreur. Ou defois oui. J'ai démonté le cache sous la colonne de direction et il y a un grand connecteur plat qui part du neiman et qui est fixé sur la colonne de direction.il est connecté à un faisceau qui part vers la cloison. Il était mal enfoncé. Depuis aucun problème !

Salut les gars. Histoire de vous allécher encore un peu ; il reste un mois; nous allons faire une petite vidéo avec jeo pour vous faire un bilan de l installation complète et du calculo. Il me tarde d'essayer tout ça en live

Ah oui qd même Je pensais pas. Pourquoi ne pas l'avoir fabriqué en grosse production alors ?

Quand on voit ce genre de moteur à pistons commandés par 2 bielles, on se doute que ca ne tienne pas dans le temps. Les variation de pression dans les cylindres, l'usure differente fait qu'il s'exerce des forces differentes sur les pistons ce qui doit engendrer à force une usure prématurée des axes de bielle. Qu'en pensez vous ?

Merci pour l'information. il y a aussi les mêmes sur internet en France. J en avais acheté une avec les plots en façade et le + inversé. Il y a aussi optoma ou optima je sais plus qui font ce genre de batterie.

Alors tu as avancé ? Je pense fortement à des problemes de faisceaux electriques sur ta caisse

Tu as choisis un long Block. Aie !

Ce phénoméne ressemble étrangement au backfire avec le nitrous. ca arrive quand les papillons sont fermés ou quand il y a trop de nitrous dans l'admission !

Juste une petite correction. On dit Build Sheet

Jeo comme d'habitude tu vas toujours un poil trop vite nan ? regardes déjà qu'est ce qui va pas avant de commander ! Purge des freins déjà pour voir sur la mienne c'est comme pour toi, j'ai une pompe d'assistance electrique en plus mais ca n'empeche que si tu as des bulles d'air dans le circuit ou même un liquide bien trop vieux à mon gout, tu n'auras pas plus de freinage ! Alors une purge bon diou

Ok donc pas de soucis. Un signal pwm C est pulse width modulation qui permet de faire varier l ouverture de la valve progressivement. Mais visiblement ça n'est pas le cas. Tu ne peux pas simuler le fonctionnement sur ton admission ? Tu es sur que c'est ça ?

On en apprend tous les jours merci. Juste une question subsidiaire : Est ce que C est pour ça qu on parle d'ovalisation des cylindres dans le temps ? A cause de l ovalisation des pistons ?

Il faudrait déjà refaire une purge totale du circuit jeo et voir le comportement si changement ou pas.

Ok. Nan mais. Tu as mis quoi dedans ? Sacré bruit. A moi d'en faire autant nan mais !

Je t'ai dit que tu pourrais peut être simuler son fonctionnement. Si tu as un multimetre tu peux mesurer la tension à froid sur les cosses qui se branche dessus? Tu l'a alimenté en combien de volt sur ton établi ? J espère que c'est pas un signal pwm sinon tu peux la cramer.

Ne t’embêtes pas à poster 2 fois

Pour en être sûr, quand ton moteur est chaud tu bouches l'entrée d'air à cet endroit sur l'admission. Comme ca tu simules le ralenti à chaud.

Si c'est une injection tu as un IAC (Idle Air Control) qui gere le ralenti à froid et à chaud d'ailleurs, il se peut qu'il soit grippé. C'est pas anormal sur ces voitures. Si tu le trouves, en général il est dans l'admission. Attention c'est un moteur pas à pas. Pas autre chose donc à ne pas triturer avec un tourne vis normalement ca se démonte et ca peut se dégripper sinon c'est changement

Quand on connait la dureté d'une bielle et ce qu'elle peut subir on imagine la pression dans le moulin qd même !!!

Il est fort possible comme le dit pit que l'eau se soit infiltrée par le scoop du capot qui tombe direct dans le carbu vu que tu n à pas de protection au dessus du carbu juste la mousse. Ça a très bien pu passer à travers. Il faut impérativement que tu colmates ça sinon des qu il pleuvra ta belle huile neuve se transformera en mayonnaise

Tu es en pompe à essence electrique je suppose. Est ce que tu peux regarder si ca débite bien quand elle cale. j'avais eu sur une corvette de 92 apres quelques minutes de ballade, le moteur qui cafouillait voir calais. La pompe a essence electrique était morte. je ne voyais plus que ca. quand je l'ai sorti tu aurais vu la tronche !!! Depuis, elle tourne nickel d'apres le proprio et depuis 3 ans

T'en attends d'autres ???? Purée y'en à qui se sont lâcher grave que j'avais jamais vu ça et les corvettes on peut rouler avec après 6 mois

Tu as toutes les explications dans ce guide Guide Licence FFSA 2015