Eagle1_77

Salut Patrick. Ca m'intéresserait celle de la th200. Celle qui équipe les camaro 82. La mienne ne passe la 3 que quand elle veux ! Dis moi tout par mp.

Déjà, quels type de poussoirs il y a? Comme dit baz, si c'est hydrolic il y a une procédure. Si c'est des lifters solide, c'est réglage au jeu de cales.

Salut. As tu respecté la procédure pour le remplissage ? Moteur chaud tu dois passer tous les rapports un a un et vérifier à chaque fois le niveau au neutre. C'est bien 10 litres qu'elle a besoin sinon.

Salut. ne connaissant pas l'année, est ce que tu as vérifié tous les fusibles? Est ce qu'il y a un ecm ?

un excellent dossier: http://www.coyoteproject.net Cliquer sur la moto !

Bravo Rubens et à Madame ! A force d'amasser des coupes, on va pouvoir se faire un collier. Un de ces 4, il faudrait que l'on fasse une tof de toutes nos coupes. Une à Chailly Une à Fismes La tienne ! Et Dan ! Déjà 4. !! On est trop fort à DC PS : Quoi, j'ai oublié quelqu'un ?

Salut Baz Essayé sans tes joints ? pourquoi ? Tu ne seras jamais si tes joints sont bons du coup.

Ce que tu peux faire, c'est remettre une culasse sans serrer au couple et verser de l'huile dessus pour voir si elle sécoule normalement. ca te donnera déjà une idée. kek ten penses ?

Culasses démontées, dés que tu va faire tourner la pompe, toute l'huile va alimenter l'aac puis le vilo et elle va essayé de monter dans les poussoirs mais comme il ne sont pas maintenus par les tige de culbu et les culbus, la pression ne montera pas. Tu ne verifieras rien à mon avis. Il vaut mieux que tu reculasses meme sans serrer au couple et tu remontes les tiges de culbu et les culbu. La, tu pourras essayer avec un amorceur de pompe si tu en as un sinon au demarreur mais il faut être 2 à moins d'une rallonge pour que tu puisses démarrer tout en regardant. Pour l'avoir fait avec mon bloc, avec l'amorceur, avec culasses montées, seules les premiere tiges giclent de l'huile. Celle les plus éloignées ne giclaient rien. Manque de pression. Il a fallut que je démarre le moulin pour tout huiler.

D'accord avec scoubidou, ton joint de culasse, tu es sur du model ? les passages d'huile sont percés dans le joint de culasse et par rapport aux exemples vu chez summit, il manque des trous.

En voyant que tu avais de l'huile dans l'admission, j'ai pensé aussi à la PCV valve. Mais maintenant que tu as tout démonté. PAs facile. Sinon, tu aurais pu débrancher la pcv du carbu. Mais sur ces blocs, je ne sais pas si c'est pareil que les SBC.

Harf, je me trompe ce sont les segments de compression qui ont un sens !

Salut Baz Tu es sur que ton joint de culasse est le bon modele. Car chez summit pour un pontiac 301, les 3 models en ventes ne sont pas du tout pareil. Regardes l'emplacement des trous. Sinon, j'ai regardé sur ton site. Tu as tout refais. Tu es sur d'avoir monter les segments à l'endroit ? le segment racleur à un sens.

Salut Bazounet ! Bon, c'est encore pire qu'avant. Une fuite comme ca. Merdoum. Si on est logique, l'huile arrive par le haut en passant par les tiges de culbus, ensuite arrose les culbus puis redescend par la culasse dans le bas moteur. La seule issue pour que l'huile passe par le collecteur est la soupape d'échappement. et pour que l'huile passe par là, il faut que ton joint de queue de soupape soit naze. ou n'y pensons pas, la soupape se ballade ! tu as verifier caches culbus otés ? Courage Baz

Salut Magnifique ton boulot. MP envoyé !!

Ouaip Moi, je change mon huile dès qu'elle n'est plus transparente

Merci ! et en super qualité

Normalement avec des lifter hydraulic, tu n'as pas de réglages particulier. Tu mets les lifter en position la plus basse à voir avec la doc et tu serres l'écrou du goujon de culbu jusqu'a ce que la tige de culbu ne tourne quasiment plus. Legere force. Ensuite, 1/2 tour d'écrou voir 3/4 et c'est tout. Pour la longueur de la tige de culbu, tu fais la mesure avec de la pate sur la queue de soupape pour savoir si elle reste bien centrée à la fin d'une rotation complete. C'est tout.

+1 Pas de soucis. Tu peux melanger minerale-minerale synthese-synthese Pour ma part, je prend de la minerale 15W40 total.

Merci ! Ca peut servir...

Salut scoubidou. Je pense que un des 2 caches a été remplacé. Normalement du devrais avoir un reniflar sur un des 2 caches culbu qui va au carbu déjà et de l'autre côté le filtre. D'autre part, lorsque tu remplis, peu importe laquelle des 2 culasses de toute façon, l'huile désecend dans le carter bas moteur. Après la pompe s'occupe du reste .

Salut zatous Voila, donc les résultats: grace à JP le gueunoblois, j'ai acheté une petite pompe chez norauto à 19€ et je peux vous dire qu'elle marche très bien ! 3L5 de pompé en 3 minutes depuis le puit de jauge de la TH350. Mais voila, je pensais une fois avoir pompé les 2L5 du carter arriver à pomper les 7L5 restants. Mais non, quenéni ! Même en démarrant le moulin et en faisant tourner la boite en R,N,D,2,1, j'ai réussi à tirer 3L5 au total. Donc operation inutile ! En conclusion, si vous voulez vidanger completement, pas d'autre solution que le démontage du converto donc de la boite.

Je te conseille de te fier uniquement et uniquement au numéro gravé dans la culasse. C'est tout. Tout le reste ne vaut rien et surtout pas les blabla des vendeurs. Défois, ils ne savent pas ce qui'ils vendent ! Donc, c'est bien une 76cc. Point bar. Ok ?

Merci pour les tofs Fifty ! Un petit voyage au states. Comme quoi, il y en a encore même la-bas. Je suis allé à Miami l'an dernier et beaucoup de japonaises maintenant. J'ai vu une seule corvette C3 dans un état dirons-nous d'origine sur le bord de la route...

Domage ils ont pas filmé la suite. Vu que les pots ont pris feu et que le pilote y vois rien...